Hump: יצירת טכנולוגיה למכשיר. תשתית מסילתית

חלק בלתי נפרד של משא רכבת הוא פעולת מיון שבו נקבע איפור להישלח אחד או בכיוון אחר. תחנת, שעליו חלוקה מחדש של טובין, הנקרא מיון. בעבודתם הם משתמשים הרבה מכשירים מיוחדים, הראש המהווה את הדבשת. בואו לגלות מה זה ואיך היא פועלת.

מאפיינים כלליים

זיון - מבנה הממוקם בשטחה של תחנת הרכבת ושל עיצוב או פירוק של משא רכבות ורכבות. למעשה, מדובר התל שעליו נערמים w / e הדרך. העיצוב מורכב משלושה חלקים עיקריים: להחליק על חלק, ואת בריחת החטוטרת. על רכב בירידה מגיע דרך הקטר. אז כל מכונית תחת השפעת הכבידה לבד הוא התגלגל ליעד בצד לטמיון, הנמצא על מדרון. בין לחמניות את זכוכיות או כרכרות וו (כמה קרונות מחוברים) יצרו מספיק מרווח כדי להעביר את החצים בהתאם לתכנית להרכיב קומפוזיציות. מהירות מתגלגל עגלות נשלטת עמדות הבלם, אשר מצוידים retarders העגלה.

מושגים בסיסיים

ראש הגבעה נקרא הנקודה הגבוהה ביותר שלה. בדרך כלל, גובהו הוא מ- 3.5 4.5 מטרים. הנה עגלות או שתתיר נשלח podgorochnye נתיב אל היעד. ההבדל בגובה בין הגבעות נקרא הקודקוד שלה והנקודה שחושבת נתיב מתגלגל podgorochnogo גרוע. הגובה מחושב כדי להבטיח את המעבר של המכונית עם ביצועי נהיגה עניים בתנאים סביבתיים קשים עד כדי מחושב, אשר נלקח מתוך מניה ב- 50 מ 'מהמיקום סוף דרך הבלם הקשה. מגלשות Hump נקרא אוכף חלק ממנה, שממנה העגלה או התיר מתחילה התנועה כלפי מטה עצמאי.

Slip-חלק - בין השטח האחרון turnouts צוואר predgorochnoy קבלת פרק השקופיות העליונות. אזור זה בדרך כלל מצויד protivouklonom למכוניות שחררו קלות, והם להפסיק. חלק ההדק, בהתאמה, נקרא אזור בין השקופיות העליונות תחילת המיון של הפרק. בחלק זה של המסלול עם המדרון הגדול זה נקרא מהירות.

סוגי מטרים אִכווּן

מתחמי גבעות דקורטיביים יכול להיות חד צדדי, דו-צדדי כך. זה האחרון משמש בדרך כלל ביחידות גדולות-מיון, עם כמות גדולה של עבודה בשני הכיוונים. מגלשות מוקדם יותר נבנו רק באזורים עם מדרון טבעי של הקרקע. רבי השקופיות אלה עדיין נמצאים בשימוש. מאוחר יותר הם החלו לבנות רכבת הרים עם מדרון מלאכותי.

שיטות שימושיות עבור מכוניות בלימה עשויה להשתנות גם. הכל תלוי לנקודה שבה הדבשת ממוקמת. תחנות, אשר נבנו סביב צומת תחבורה, ובסופו של דבר מצאו את עצמם בעיר. דרישות מיוחדות צמח בדיקה שכזו. אנחנו מדברים על הפעולה השקטה של מתווכים ואת מתג הילוך, כללים מיוחדים, ואת הפירוק של גישה מוגבלת בשטחה של התחנה.

סוגי פרקי הקרנה

מיון הפרק עלולה להיות זהה באורך כתחנות האחרות והפארקים, או מקוצר. רוב הפארקים קצרו נפוצים באמריקה, שבו שטח נוח מרחקים ארוכים בין התחנות יכולים ליצור רכבות ארוכות במיוחד. קיצור נאסף בפרק מיון אחד, המחובר נתיבים עם polusostavami עזיבתו אחר. עם זאת, ישנם מקרים שבהם זה יותר רצוי לעצב חצר ארוכה במכונית. הכל תלוי באזור.

הדור האחרון של שקופיות מיון לספק הזדמנות רכיבי בקרה מקומיות כגון חצים ואיתות קבלה / שליחת פרקים, עם האפשרות של בדיקת כל המעגלי ויחסי התלות ההכרחי. לעתים רחוקות יותר ניתן לפגוש את תחנת רכבת אִכווּן ניהול המרכזית בפרט.

לשחרר את אזור בלימת הדבשת

הראשונה מתרחשת באזור הדבשת ויתיר את הבלימה להרכבה במרווחי החזרה. זה מתבצע על ידי אחד או שתיים ת"א (עמדת בלם). בלימה הבאה - התצפית מתקיימת בפרק, כאשר יעד המרכבה.

ידועים גם בתחנות של "רכבת רוסית" שכיבות מעכבי forcipate, ומערכות אחרות המשמשות בלימה. לדוגמא, בתחנות קרובות לאזורי מגורים, להרוות קומפוזיציות מסילות בשימוש שיעור מצופה גומי. כוח החיכוך המתרחשים כאשר התנועה של גלגל מתכת על ציפוי גומי, מוסדר על ידי המנחה. המבטיח ביותר הוא דבשת בלם בעמדה מצוידת מגנטים קבועים. הם הכי יעילים במהירויות גבוהות וו (יותר מ 20 קילומטר / שעה).

"הסירי את הבלימה בפארק

אזורי הפרק עבור בלימת מכוניות או שיתיר להגדיר מספר מסוים של retarders נקודה המספקת ויסות מהירות רציפה-למחצה. הכי מוכר כרגע הם המודל מנחים בוכנה הידראולית נקודה. הם מופעלים כאשר אוגן הגלגל רץ לתוך decelerator הבוכנה רכוב על הצוואר של הרכבת. אם מהירויות גלגול חריגות (רשום באמצעות חיישן), האנרגיה הקינטית העודפת מסולקת כאשר הבוכנה שנעה מטה.

באירופה, נפוצה גם קיבל retarder הידראולי ספירלה. כאשר הכרכרה פועלת על זה, מקורבות הגלגל מגיעות במגע עם בליטת הספירלה של הגליל, מחזור הקבלה האחרון, לוקח חלק מאנרגית הגלגל. התנגדות, אשר יהיה retarder העגלה תלוי כמה את המהירות של המכונית עולה על הנורמה.

בלם על תחנות מדרון טבעי

יארד אִכווּן עם בקרת מהירות הטיה טבעית בדרך כלל מתרחש לאורך מהמוצא, ואזור predparkovoy כולל. שקופיות מצויד עגלות האחרונות דור החוצה, אשר נמצאות רק בתוך המסלול ניתן להעביר באמצעות כבלים נשלטו באופן אוטומטי. במידת הצורך, ניתן גם להוציא עגלות התיר למכוניות, שאליה הוא אמור להצטרף. מכשירים כאלה נמצאים בשימוש נרחב עבור תחנות מינכן w / d, ציריך רוטרדם.

יתר התקנים עבור בלימת שקופיות מיון מצויד גם מאיצים הידראוליים. הם בדרך כלל ממוקמים באזור הפרק, מופעלים כאשר התירו מהלכים במהירות נמוכה יותר מהמקובל.

המערכת הראשונה עבור גבעות דקורטיביות

שביל נוטה ראשון להפצת מכוניות נבנה בדרזדן בשנת 1946. באותה העת, דרך נוספת פירוק הרכבות הופצה באירופה - עם פטיפונים. בשנת 1858, בתחנת לייפציג הראשונה מערכת דבשת מראית עין נבנתה. בשנת הצורה שבה הדבשת מתפקדת היום, הוא נבנה לראשונה בשנת 1863 על תחנת צרפתית Ter יורד.

protivouklon הראשון

בשנת 1876, במפעל הגרמני מיון לסעיף נפרד הראשון עם חלק להחליק על protivouklonom ואזור ביניים נבנה Shpeldorf. מגלשות מוקדם בנוי על מדרון טבעי, ללא protivouklona. בשנת 1891, התחלנו ליישם את פרק מיון הפרדה על קורות (קבוצת נתיב). במקום בלימת התקנים אם בשימוש רפידות בלם. מכשירים פשוטים אלה עד היום ניתן למצוא באתר תחנות מדרון טבעי.

Retarder הראשון

בשנות העשרים של המאה הקודמת באירופה ובאמריקה החלו להשתמש בסוג קרן retarder העגלה. בשנת 1923, על התחנה האירופית Hamm השיקה קומפלקס ממוכן של ארבעה retarders ההידראולי. בשל הופיע בערך באותו הזמן המנגנונים של ריכוזיות אלקטרומכניים של ההזדמנות לבצע שליטה מרחוק של רכבת הדבשת באזור. מעט מאוחר יותר, המכשירים החשמליים הראשונים נוצרו, אחסון סדר מכוניות חולפות. בהתאם למשימת הסט, הם נשלטים מכונים מתג עצמאי קורות.

אוטומציה מלאה

בשנת 1955, בתחנת שיקגו קירק השיקה מתחם הדבשת המבוקר הראשון. עד 1970 ברוב תחנות מרכזיות חלה אוטומציה מלאה של דבשות הכבידו. מעט מאוחר יותר הם החלו להשתמש ברדיו לשלוט קטרים, ובכך לשפר את הפרודוקטיביות.

חלופות

במחצית השנייה של המאה העשרים חלה נטייה הדומיננטית של משלוחים קטנים. בשל התחרות הגוברת בין רכבת וסוגים אחרים של הובלת מכולה עם מטוס תובלה להיות רלוונטי, המאפשר לצמצם את עלויות גודש וליהנות מהיתרונות של כל סוג של תחבורה. על מנת להעמיס את מכולות קרונות רכבת כביש התחבורה ימית, אזורים מיוחדים כבר מצוידים במנגנוני מנוף. עם התפתחות משלוחי מכולה באירופה, תחנות מיון רבות להעביר פונקצית הפארקים שלהם, אשר עלול לגרום לעומס יתר המכולות עם מכוניות לא רק בים ותחבורת כביש, אלא גם על רכבות אחרות.

MSR מורכב 32

חברת סימנס פתחה לבנייה והמודרניזציה של מטרים אִכווּן רכבת MSR המורכבת המיוחדת 32. זה תלוי בסוג והעצמה של השקופיות הרצויות, כמו גם הפרופיל שלו ואת התנאים מקומיים יוצרת מודל שנבדק בעזרת מחשבים אלקטרוניים. המודל מראה היכן עומד vesomery חיישני מהירות המתאים ביותר, מטרים ויתיר את הממדים, עמדת בלם, ואלמנטים אחרים של תחנת המיון.

המערכת מתאימה לכל דרישות של הלקוחות הודות למכשיר מודולרי. זה מוטבע שקופיות עם פרופילים שונים, מושגי בלימה ויכול עיבוד. לדוגמה, ב שקופית ציריך, מצויד במערכת MSR 32, מעבד 330 מכוניות לשעה. המנוע מופעל על ידי רדיו. בווינה, נקודת פיצול דומה בעל קיבולת של 320 מכוניות לשעה. הקטר של רכבת הרים זה פועל על רדיו. המערכת מספקת את כל רכבת ההרים חילופית רציפה של מידע עם מרכז השליטה. גבנון המפעיל חייב רק לדאוג לכך שהכל עובד כמו שצריך. העמוד הראשון של ברית המועצות לשעבר, שם סימנס תקין הטכנולוגיה שלה הפך לתחנת Vaidotai בליטא. בהדרגה 32 טכנולוגיית MSR מתפשטת ברחבי העולם. בתחנות של JSC "רכבות הרוסיות", שהם גם נבדקים.