איך לשרוד התרסקות מטוס? הניצולים באסון ההתרסקות

מספר עצום של אנשים מפחדים לטוס, מפחד למות. הם קוראים על איך לשרוד התרסקות מטוס, בידיעה כי צפוי להיות קטן למדי במצב כזה. למרות הסיכוי לקבל בתאונת דרכים הוא הרבה גובה מפחיד גבוהה וחוסר אונים. עם זאת, התשובה לשאלה של אנשים אם שרדו התרסקות מטוס - כן. וזה מעודד. יתר על כן, חלק מהם הצליח לשרוד בסביבה שבה כולם מתו אחר. ואחרון אחרון חביב זה קרה עקב הפעולות הסבירות שלהם.

הסיבות של קריסות אוויר

סיכוי למות במהלך הטיסה הוא הרבה פחות סיכוי לזכות בלוטו. אף על פי כן, מספר פעמים בשנה להתרחש טרגדיה, שגבתה את חייהם של מאות אנשים בכל פעם. מטבע הדברים, זה מפחיד, גם אם עדיין ניצולים בהתרסקות. תמונות מאתר התאונה כך מרשים שהרבה מכן מסרבים לטוס אם יש אפשרויות אחרות. אבל אם אתה חושב על זה, כל אותו המטוס - באחד ממצבי הבטוחה של תחבורה. כן, כמו בכל מקרה אחר, קיים סיכון. למעשה, הסיבות מדוע משהו יכול להשתבש, לא יותר מדי.

ראשית, זה הוא הגורם האנושי. זוהי הסיבה הסבירה ביותר כמו כשלים בציוד ללא השתתפות של אנשים - מקרה נדיר. כל מערכות האבטחה משוכפלות ובדקו לפני כל טיסה, ואילו יכולות אנושיות, כוללים זמן תגובה, תשומת לב, מהירות ואיכות קבלת החלטות אינן מושלמות. בשנת 70% מהמקרים, כאשר ישנם מקרים מסוימים כקורבנות, ובלעדיהם, אנחנו מדברים על מה שאנשים עשו משהו לא בסדר.

30% הנותרים של אשמת כשלים טכניים לא קשורים טעות אנושה, כמו גם את הסיבות המורכבות. באותה הקטגוריה בדרך כלל קשור לאירוע, וזה נשאר בגדר תעלומה.

עיצובי מטוסים שמתבצעים משופרת ללא הרף, מהנדסים, חשמלאים ומומחים אחרים פועלים כדי למזער את השתתפותם של אנשים בטיסה. ועדת התעופה המהירה, הממשלות, יצרני המטוסים - בחקירת הסיבות של כל מקרה מעוניין מספר לא מבוטל של צדדים, ובגלל זה הוא נתון שיקול רציני. ומאחר הקורבנות הם לעתים רחוקות כל הנוסעים ללא יוצא מן הכלל, בסיפורים שלהם, ברור איך לשרוד התרסקות מטוס. למעשה, לא מן הנמנע, גם אם התאונה התרחשה בגובה רב. ואף יותר מכך היו האנשים, ניצולי התרסקות המטוס שקר בשטח. אז אתה צריך להינצל?

התרסקות המטוס הגדולה

הטרגדיה הנוראה ביותר, אשר מעורבים מטוסים, נחשבת מעשה טרור שלקח 11 מקם בספטמבר 2001. ביום ההוא, זה הרג כמעט 3000 אנשים. עם זאת, אם לדייק, אסונות אלה אינם מכוסים על ידי ההגדרה של תאונות אוויריות, מה שאומר כי האליפות עדיין לא מאחוריהם.

• הרב ביותר מבחינת מספר הקורבנות הוא עדיין נחשב לטרגדיה באי טנריף, אשר התרחש במארס 1977, כאשר התנגשות מסלול בין שני מטוסים. סה"כ נהרגו כמעט 600 בני אדם. סיפורי הניצולים מזעזעים ההתרסקות אל הנשמה - של מספר ניצולים 12 נוסע מוח מוצף.
• בשנת 1985, העולם נפגע בתאונת הגדולות ביפן. המטוס איבד שליטה, אשר הביא 520 קורבנות.
• התנגשות נוספת, אבל הפעם באוויר, התקיימה בחודש נובמבר 1996 הודו. כמעט 350 הרוגים.
• בחודש מרץ 1974, כתוצאה הלחץ נפץ, סמוך לפריז, המטוס התרסק טורקיש איירליינס. הקורבנות היו 346 אנשים.
• ההתקפה, אשר התרחש בחודש יוני 1985, 70 קילומטרים קורק אירית נהרגו מטוס עם 329 אנשים על הסיפון.
• בחודש אוגוסט 1980, כתוצאה אש על הסיפון בתחום בריאד היו קורבנות של 301 אנשים.

רק 30 של 100 הגדול ביותר בהיסטוריה של תאונות אוויריות קרה במאה XXI. האם אנשים ששרדו את ההתרסקות? כמובן, אם כי לא בכל. כמובן, אחרי הכל, אפילו התאונה הקלה ביותר, ערך חקירה יסודית, שתוצאותיו החלטות יכולות להתבצע על התחזקות אמצעי אבטחה בשדה התעופה, שיפור הביצועים של פקחי טיסה ושירותי קרקע אחרים, כמו גם את העיצוב של המטוס לבין המבוא של מערכות ניהול חדשות. אז כל שנת סיכוי לשרוד את ההתרסקות, אם זה קורה, הוא מקבל גבוה. והאפשרות מאוד התרחשותה - כל מתחת.

אתה יכול לשרוד את ההתרסקות?

רבים מאמינים כי זה בלתי אפשרי לחלוטין. בגובה של 10,000 מטרים הוא קר מאוד, חמצן נמוך, ואת הנחיתה לא סביר שיהיה רך. עם זאת, העובדות, כמו גם הסיפורים של ניצולי התרסקות המטוס, אומרים כי האפשרות של תוצאה מוצלחת היא, כמעט תמיד.

בחלק הקודם אנחנו הקורבנות הרבים ביותר של התאונה, אבל יש כל כך הרבה מקרים שבהם מספר הקורבנות היתה מינימלית או אפילו שווה לאפס. כמובן, קודם כל זה תלוי בפעולות של הטייסים והצוות בכלל, אלא גם את הנוסעים עצמם, אם לא ליצור פאניקה וכדי להישאר רגוע במצבים קריטיים ניתן לשמור.

אז, איך אתה לשרוד התרסקות מטוס? הוראות מאוחדות על איך להתנהג, לא קיימות, אבל אתה פשוט יכול לדעת אחרי כמה המלצות בשלב דמים למטוס. ובכן, אם מצב חירום לא להתעורר, אז, ככל הנראה, במקרה נכנס אינסטינקטים, למרות שעדיף לשמור על קור רוח.

המקום הבטוח ביותר בתא

הוא האמין כי באזורים מסוימים המטוס במהלך הטיסה הם נוחים יותר להישרדות מאשר לאחרים (במקרה חירום). באופן כללי, זה נכון. מחקרים המבוססים על תאונות שהתרחשו ב 30 השנים האחרונות כדי לאשר זאת, כמו גם ניצולי התרסקות המטוס. תמונות של ספינות נהרסו גם מובילות מחשבות מסוימות. אבל בל נקדים את המאוחר.

ראשית, קרוב אל היציאה, כן ייטב - זה כל כך. קרבה אל דלתות חירום או רגיל יכולה להציל חיים במצבים מסוימים, אבל רק אם אתה לא להיכנע לפאניקה ולעשות הכל נכון. הרעיון הוא כי פתיחת חירום יוצא - הצוות של משימה, אבל זה יכול לעשות והנוסע, במידת הצורך.

שנית, החלק האחורי החלק של המטוס הוא בדרך כלל בטוח יותר מאשר בחזית. כאשר ההתנגשויות החזיתיות, טיול מסלול, שריפות וכן הלאה. ד האם בדרך כלל הראשונה להיפגע בתא של המטוס וסביבתה. אם הספינה מאבדת שליטה, הזנב ונחיתה מאחורי הקשת. לפיכך, במקרים מסוימים, הם לא המושבים הנוחים ביותר יכול להציל חיים - סיכוי כאן, פחות או יותר השלמה מוצלחת של הטיסה מגיעה 66%. סיפורים של ניצולי ההתרסקות קרובים לאשר זאת, אך עם סייג אחד - אתה צריך להתנהג.

נוהל פעולה

ניצולי התרסקות מטוס ברוסיה או בחו"ל, יכולים לספר לכם על כמה ניואנסים שכבר ידועים לכל, אבל איכשהו תמיד שוכח. זה צריך להיות לחזור עליהם שוב.

ראשית, אתה יכול להתחיל לחזור הביתה יותר - ללבוש בגדים נוחים על המטוס, לא להגביל את התנועה, יש משהו במטען יד חם. תינתן עדיפות תינתן כותנה וצמר, שכן הם במצב גרוע. כמו כן לשים לב נעל נוחות.

שנית, אתה צריך להקשיב לצוות במהלך התדרוך. כן, כמובן, למי לטוס מספר פעמים בשנה, כללים אלה נראים משעממים ברורים ללא חזרות. אבל זה שווה לפחות פעם לחשוב כי הוראות אלה עשויות להיות שימושיות. גם מי ששמע אותם שוב ושוב, ברגע הקריטי יכולה להתבלבל פאניקה ולא להתנהג כראוי, בעוד צוות מקבל הדרכה קבועה. סיפורים של ניצולי התרסקות המטוס מראים כי האזנת הדיילות היא קריטית.

שלישית, יושב במקומו, יש צורך לעשות שני דברים: לא לשים בתא העליון של השק הכבד, לספור שורות מושבים בין התפוקה לבין אחרים, ולזכור את המספר הזה. הנראות תחת עשן נמצא באפס, והידע הזה יכול להציל חיים.

רביעית, בהקדם צוות הגיעו הדקו את חגורות הבטיחות, יש צורך לעשות זאת. גם כאשר המסך כבה, עדיף להשאיר אותם באותה תנוחה. גם אם מטוס נוסעים רק להיכנס לאזור של מערבולת, זה לא שווה לסכן את הבריאות שלך - הכותרת היא לא הכי נעים לנסוע במטוס.

זה מה שאתם צריכים לדעת ולעשות, פשוט יושבים על מקומה המטוס המודרני. ובכן, אם זה יהיה על איך לשרוד התרסקות מטוס, כדאי לשקול את המצב הבודד, אם כי יש להם הרבה מן המשותף. כמובן, קשה מאוד במודע מעשה, אם הסכנה מגיעה פתאום - פיצוץ, התנגשות, וכו 'אבל אם יש סיכוי, כדאי להשתמש בו 100 אחוז ...

כישלון מלא נחיתה קשה

התפלגות מערכות אלקטרוניות וציוד אחר - מקרה נדיר. ואם רק בעיה קטנה עדיין להתרחש ואף עלולה נעלמה מעיניו של נוסעים, הבעיות החמורות יותר קרובות להוביל נחיתת חירום בשדה התעופה הקרובה ביותר. זה, עם זאת, זה לא אומר שהכל בסדר - במקרה של כולם תקלות אשר הוא על הלוח, הצוות חייב לעקוב אחר ההוראות. במצב זה, קודם כל זה תלוי אם כל אחד יוכל לא להיכנס לפאניקה. יתכנו תמרונים בלתי צפוי ופתאומי, בעיצומה של הפרשה, בכלל, הדבר החשוב ביותר שאתה צריך לעשות - כדי להדק ולהדק את החגורה, להסיר את צעיפי צוואר, עניבות, שרשראות, וכו ', תחשבו שוב איך להגיע יציאת חירום, ו .. להישאר רגוע.

אם זה צפוי כי הנחיתה תהיה קשה, יש צורך לזכור את המיקום המיוחד אשר מגן על הראש והגוף מפציע מיותר. הכיסא צריך להיות בתנוחה זקופה, הנוסע יושב קשה עם ידיה על גבו של החלק הקדמי ומניח את ראשו על אותם. אפשרות נוספת - אתה צריך לכופף ככל האפשר, מחבק את עצמו ירכיים ואת ראשו מונח על ברכיו. זהו הידע הזה הציל את בן 9 ההולנדי, כאשר הנחיתה בטריפולי, הרג יותר ממאה אנשים, כולל משפחתו של הנער. ברגע שזה הופך להיות ברור שמשהו לא בסדר, אפילו אם זה רק באזור של מערבולות, יש צורך להוציא את הכיסים של כל חפצים חדים עלולים לגרום לפציעה.

שחרור לחץ

ירידת לחץ של התא - לא יותר מדי תכופות, אך התופעה מתרחשת. אם זה לא לחץ נפץ, אשר הביא את המטוס ממש מתפרק, אז סיכוי לשרוד את ההתרסקות די טוב. הבעיה העיקרית במקרה זה - היפוקסיה. במקרה כזה, בבקתה היא מסכות חמצן, אשר ממוקמות מעל ראשו של הנוסע ולזרוק החוצה באופן אוטומטי בעת צורך. ברגע שהם הופיעו, מיד לשים עליהם, לא נלחץ רק כנגד פניו. מי שמלווה ילדים, יש צורך לדכא את האינסטינקטים ההורים לטפל בעצמך הראשון. כן, במקרה זה עדיף להראות אגו בריא, כי אם מבוגר מאבד את הכרתו, הוא יעזור לילדים יש אף אחד. מייד צריך להיות מוכן אובדן פתאומי של גובה - בהתאם להנחיותיו, טייסים יופחתו מהר ככל האפשר. באשר לשאר, שוב, צריך להישאר רגוע ומלא אחר כל הוראות מן התא.

בכך והמקרה הקודם, נחיתה קשה יש צורך גם לפחד אש ועשן. אם זה יקר, ראשון, אתה חייב לרדת נמוך ככל האפשר כדי להגן על מערכת הנשימה, ושנית, לכסות בשמיכה או בגדים עבים, כדי להימלט מן האש פתוחה, ושלישי, עושה את דרכם לכל יציאת חירום, בניסיון למנוע את ההמונים והמולה . סיפורים של ניצולי ההתרסקות, אשר קרה בבית פאגו פאגו ב 1974, זה קל להמחיש. 97 נוסעים היו מסוגלים לצאת מהר של ספינה בוערת, מנסה להשאיר אותו דרך הדלת הקדמית, בעוד ארבעת הניצולים מבני המזל הצליחו לעבור החלפה.

תפיסת מטוסים

הודות למאמציהם של כל המדינות כדי להילחם בטרור המצב הזה יכול להיקרא מאוד לא סביר. אבל עדיף לדעת מה לעשות במקרה הזה. באופן כללי, להתנהג צריך להיות בערך אותו הדבר כמו כל בן ערובה נלקח אחרת - המטוס אינו שונה באופן מהותי. כמו בכל תחום אחר בו החירום המתואר, אתה צריך לנסות לשמור על השלווה מירבית. אם, במהלך מישהו חטיפת נפצע, אתה צריך לעזור לו, לא חושף את עצמם בסכנה. אין צורך לעורר מחבלים כדי תוקפנות מוגזמת, זועמים, צורחים או בוכה בקול רם. אין תנועות פתאומיות והתנגדות, במיוחד אם אין את הכישורים הדרושים. כאשר לקיחת בני ערובה, מו"מ כמעט מייד מתחיל שמטרתה שחרורם. אם הם נכשלים בשלב מסוים מתחילה המתקפה. והנה הוא הדבר החכם ביותר שאתה יכול לעשות - הנפילה על הרצפה, עיניים עצומות, אוזניים, ולכן יש צורך להתרחק החוטפים. אנשים שהוכשרו במיוחד להתמודד עם נטרול מחבלים הרבה יותר טובים מאשר תושבים פשוטים, ובמקרים מסוימים הצליחו לעשות מינימום של קורבנות שלימים היו מסוגל לספר לנו איך לשרוד התרסקות מטוס. סורק אולטרסאונד, מכונת רנטגן, תוכניות מיוחדות כדי לעזור לבחור במיוחד נוסע חשוד להשתתף בביקורת מיוחדת - טכנולוגיות חדשות גם לעזור להילחם בטרור.

נחיתה בים

מלבד העובדה כי בעבר כבר אמר על נחיתה קשה, במצב הזה, אתה צריך גם לזכור את האפודות המיוחדות שמורות תחת כל מושב. לדברי צוות צוות או לא, אם התברר כי הנחיתה התקיימה על פני המים, אתה צריך לקבל את זה ולשים על זה. אחרי זה, אתה חייב לעזוב את התא דרך יציאות החירום ממוקמים בכנפיים. אין צורך לקפוץ, אם מצנח החירום אינו פרוס - הגובה של כ 3 מטרים. יש צורך להביא את אפוד במקום וחלק על הרגליים בטנו ראשונה למים. זה ואחריו מחכה סיוע ולנסות להזיז. Vest חוסך מטביע אבל מהיפותרמיה, הוא לא יכול להקל. בשנת 2009, הוא נוסע 13 בן כלי עזר של המצילים להמתין לבואו של שארך כמעט 14 שעות.

אודות ניצולים

איש - יצור של אפשרויות מדהימות. במצבים קיצוניים, הרבה אנשים מראים נפלאים כוח, סיבולת, מודיעין. מישהו פשוט בר מזל, ומישהו נשמר בשל העובדה שהכל נעשה בצורה נכונה. היו נשמעו מספר דוגמאות של איך אנשים מתנהגים, ניצולי התרסקות המטוס. אבל ראוי להזכיר כמה.

קשה שלא להיזכר Vulovic והסנה המפורסם, מי יכול לספר לנו איך לשרוד התרסקות מטוס בסתיו מגובה של 10,000 מטרים. אפשר לומר שיש לה מזל: בזמן התאונה היא איבדה את הכרתה תוך בזנב המטוס, העצים מיתן בסתיו ואת גופות הנוסעים האחרים, אבל עדיין זה מתגלה מהר מאוד, כך למרות פציעות קשות ושיקום ארוך טווח, היא הצליחה לחזור לשגרה חיים אחרי 1.5 שנים לאחר הטרגדיה. עם זאת, כדי למנוע ממנה את הרצון לחיות ואת האומץ בלתי אפשרי.

כמובן, היו גם ניצולי התרסקות מטוס ברוסיה ומדינות חבר העמים, וחזרו להיות הגיבורים האמיתיים. דוגמה זו - לריסה Savickaya מחזיק בשיא כדי Vulovic. הסיפור שלה על איך אנשים לשרוד התרסקות המטוס, היא גם ראויה לתשומת לב. בקיץ 1981 היא ובעלה פשוט חזרו מירח הדבש שלנו, כאשר מטוס נוסעים התנגש במטוס צבאי. צוות החברים נהרגו במקום, המטוס נשבר לחתיכות, ופסולה החל לרדת למטה. ברגע התאונה לריסה התעוררה סיכה נופלת ואת הטמפרטורה. זה לקח 8 דקות נפילה פסולת, אז זה היה עד שהוא נחת על birchwood, לרכך את הנחיתה. כמה שעות הן נותרו חסרות הכרה ולא התעורר, הוא גילה ליד גופתו של גבר. היא נמצאה יומיים מאוחר יותר, כאשר המצילים כבר לא קיוו למצוא ניצולים. אגב, זיהיתי לריסה, בשלב מסוים היא נזכרה בסרט פרק "ניסים עדיין קורים," בו הילדה ניצלה, והיא נצמדה כיסא, בלי להיות קשור אליו.

אגב, הסליל של סרט שצולם על ההיסטוריה של ילדה אחרת מי יכול לספר לנו איך לשרוד התרסקות מטוס ולהגיע לאנשים בג'ונגל. 17 בן ג'וליאן קאפ טס עם אמו במשך חופשת חג המולד עם אביו, אך הטיסה לא הייתה להסתיים בשלום. עם גובה של 3 קילומטרים המטוס התרסק בג'ונגל עמוק לאחר נפילה לתוך ברקים ואש חסותו. עבור הבחורה 9 ימים, הבא, ציור על הידע על יערות הגשם, קיבל מאביו, מנסה להגיע אל אנשים, והיא הצליחה. היא היתה הניצולה היחידה.

אז, כמו שכבר נאמר, התשובה לשאלה האם אפשר לשרוד התרסקות מטוס, היא חיובית. ישנן דוגמאות רבות לאופן ההצלה המופלאה, ועל תוצאה חיובית דרך פעולה נכונה מודעת. אז לא להזניח את ההוראות המשעממות - מאחוריהם הם החיים של מישהו.