גורלם הטראגי של "בריטניקה". הספינה "בריטניקה": תמונות, ממדים, ההיסטוריה

מאז האנושות בנתה הסירה הראשונה שלו הייתה לכבוש את הימים והאוקיינוסים, זה לקח מאות שנים. כל הזמן הזה, אנשים ליוו את הספינה הטרופה. במשך הזמן, את גודל האוניות גדל ככל שמספר הקורבנות בתאונות.

כל הרשומות של ספינות טרופות שבר את המאה ה -20, כאשר נראה, כבר למדו לבנות ספינות אמינות וחזקות, סיירות וספינות, שאינו כפופות רק מספינות מפרש עץ סחוף הרוחות. Liner "בריטניקה" - אחד הקורבנות של הספינה הטרופה.

הסיפור של שלוש ספינות, האחים

האץ את קצב החיים במאה ה -20, דרוש תנועות מהר בחלל יותר מאשר היה בעבר. פיתוח סחר במהירות בין המדינות ועל הגירה המונית לארה"ב מאירופה וחלקים אחרים של העולם יצרה צורך בהספק גבוה וספינות הטראנס במהירות גבוהה.

בשנת 1902, השיק פרויקט "Lusitania", שבו אמריקה 2 של גודל ומהירות תקדים של הספינה נוצר. ספינות אחות "Lusitania" ו "מאוריטניה" הסיעו את הטראנס, אשר הכניס את השגשוג של צי הסוחר הבריטי בסכנה.

בתגובה אתגר לארה"ב במספנות "הרלנד ו וולף" בבלפאסט, הוחלט לבנות מטוס 3, מצוין יכולת ואמינות שלה בארה"ב. הלקוח הפך לאחד הבמאים של "הקו הלבן סטאר" חברת הספנות.

לכן ב 1907 החל הפרויקט של האדמירליות הבריטית, כך שהאור ראה את הופעתה של שלוש ספינות-אחים - "האולימפי", "טיטאניק" ו- "בריטניקה". אונייה נוסע כקטגוריה של כלי, ובכך שינה, להיות הרבה יותר מהר מאשר קיים בעת ספינות קרב במלחמה, הודות לציוד עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר.

תכונות "בריטניקה"

מעניין ביחס לשלוש הספינות של החברה הבריטית באותו סוג התאום, הוא העובדה שכל ספינה רצופה נבנתה על ליקויים קודמים, אבל גורלו הטוב ביותר היה עדיין הספינה הראשונה - "האולימפי". בניגוד שלהם "אחים הצעירים", זה יותר מ 500 פעמים חצו את האוקיינוס האטלנטי, בעוד "טיטאניק" היה רק 1 טיסה, ואילו "בריטניקה" - 5.

לאחר מותו של בוני הספינות "טיטניק" לקח בחשבון את כל הליקויים שהובילו לנפילת כלי זה, במהלך הבנייה "בריטניקה". הספינה היתה כנראה דומה מאוד "אחים" שלו, אבל הוכיח שהוא הרבה יותר חזק ומושלם. הוא היה מצויד סירות טובות יותר, ואת הקירות בין המחיצות היו למנוע הצפה של הספינה במקרה של תאונה. פרט זה היה יתרון משמעותי של "בריטניקה". הספינה 17 יש לסתור מחיצות, מה שהופך אותו unsinkable 6 פתוחים בעת מילוי תאי המים.

כמו כן שונתה מאפיינים של סיפון הספינה. שינוי של מעליות היו ולהתקין אותם לא רק על הצדדים, אלא גם בירכתיים, לאפשר לנוסעים לפנות בכל אניה הבנק.

פרט כלי שייט:

• אורך גוף - 269 מ ';
• רוחב - יותר מ 28 מ ';
• גובה מקו המים אל סיפון הספינה היה 18.4 מ ';
• עבור המבצע של דודי קיטור בשימוש 29 מנוע עבור שני מנועי קיטור ארבעה צילינדרים, הקשורים הברגים החיצוניים (16 000 כ"ס ..);
• ההספק הכולל של המנוע הוא 50 000 l. p.;
• מהירות כלי הייתה עד 25 קשרים.

בחודש פברואר 1914, היא הושקה על "מלך בריטניה". הספינה, תמונה של מה שהייתה בעיתונים כל המדינות פגעו על ידי גודל הדרו.

השקת

יום 26 בפברואר, 1914 היתה קו פרשת מים, "הרלנד ו וולף" (Belfast) עבור פועלי בניין המספנה. הירידה של הספינה התקיימה ללא הפסקה כרגיל את בקבוק השמפניה על הלוח, מאז הייתה כאלה בחצר אין מסורת.

במשך הזמן שגודל "בריטניקה" וציודו לא היה שווה - זה יכול להכיל 790 נוסעים 1 בכיתה, שני - 835, שלישית - 950 אנשי צוות היו גם רבים - 950 אנשים.

כל התוכניות הקשורות בבית בעלי חברת הובלה עם מסע הטראנס, הופרו בחודש אוגוסט 1914. פרוץ מלחמת העולם הראשונה הכין "בריטניקה" גורלו של בית החולים הצף. על הלוח הונחו 437 חברי הצוות הרפואי, 675 אנשים מכל צוות הספינה ואת 3300 פצועים.

פרסטרויקה "בריטניקה" בבית חולים

כדי להעביר מטוס נוסע בקטגוריה החולה, זה לקח כמה לשנות את המראה ואת פן של "בריטניקה". האונייה הייתה "מקושטת" פס ירוק שישה צלבים אדומים - סימנים המציינים כי מדובר חולים שלום, לא כלי שיט צבאיים.

שינויים פנימיים היו יותר משמעותיים. הבקתות הוסבו חדרי ניתוח, מחלקות עם פצועים קשים במעונות עבור צוות. זה משתלב על הספינה ב 2034 ו 1035 המיטות מתקפלות פשוט. סיפון טיילת הוסב המחלקה לחיילים עם פציעות קלות.

מפקד הספינה המחודשת היה צ'רלס א ברטלט.

טיול ראשון "בריטניקה"

ההיסטוריה של "בריטניקה" כפי חולים של צי החל בשנת 1915/12/23 כשהוא יצא ליברפול, מוכן להוציא את החיילים הפצועים, ופנה נאפולי והנמל היווני של Moudros באי למנוס.

יחד עם שתי ספינות אחרות שהותאמו - "אקיטן" ו "מאוריטניה", הוא לנסוע במהירות ממוצעת הדרדנלים.

קפטן "בריטניקה" הוצג משטר קפדני כי לציית לא רק הצוות, אלא גם את החולים:

• 6.00 + לעלות ניקוי המיטה;
• הבוקר בשעת 7:30, ואחריו ניקוי אוכל;
• הסיור של הקפטן ב 11.00;
• ארוחת צהריים 12:30 עם הניקוי של חדר האוכל;
• תה 16.30;
• Dinner at 20.30;
• עקיפת הקפטן בשעה 21:00.

משמעת קפדנית אפשרה להם לשמור על חולים כדי. זה היה צריך ללכת נאפולי אתה צריך לתדלק את הספינה כי 28 בדצמבר, 1915 עשה את "מלך בריטניה". הספינה, המהווה תמונה בלבוש חדש זה היה קל מאוד לזהות את המרחב של הים התיכון, פחם לכת והמים ויצא Moudros, שם ציפה פצוע.

טוען נמשך 4 ימים ויש לי 1916/09/01, ספינת נחיתה חולה סאות'המפטון. הפיכת 2 יותר "להימכר" עבור חיילים פצועים, "המלך בריטניה" חזרה וצי הסוחר בשל פוגה בים התיכון.

שובו של "בריטניקה" למלחמה

בחודש ספטמבר 1916, הים התיכון שוב התקרב פעולות צבאיות כי דרשו הנוכחות של ספינה גדולה ליצוא הפצוע בשדה הקרב.

צוללות גרמניות הנוסעות במים אלה, להשמיד את האויב לטמון מלכודת מהשורות המוקשות צף בחלק הצר של הים התיכון. על גישות לבסיס צבאי ליד ספינות בעלות הברית למנוס קרובות ליפול לתוך מלכודות אלה.

21 בנובמבר, 1916 המצר בין האיים של קיאה ו קיתנוס התרסק "בריטניקה", כשהוא נתקל באחד המכרה התת הימית. הפיצוץ אירע בשעה 8 שעות, 7 דקות, בבוקר, כאשר חלק מן המטופלים והצוות היו עדיין בחדר האוכל בארוחת הבוקר.

רגע אחרון "בריטניקה"

הקפטן העריך את המצב והחליט שהוא יוכל להביא את הספינה לחוף הסמוך שרטון. התמרון הזה חיזק טביעת הספינה בלבד, שכן קירות מחיצה בין התאים כדי להיפתח.

עדי טרופה הצליח לתאר כיצד הטביעה "והוד". שני פיצוצים - הראשון מצד ימין, ואחרי כמה דקות של השני מהשמאל, הספינה נטו. המים החלו במהירות כדי למלא את המחזיקה ובקתות, אשר נפתחו לאוורר את האשנבים הנחים.

הפינוי בוצע הסירות בצורה מסודרת, כמו כל לזכור, כי עשו להפחיד הנוסעים של "טיטאניק". שתי סירות ההצלה הראשונות הורידו למים לחזור סדר זה של בן הזוג, אותרו שם מהעם לעלות מתחת למים, אבל עדיין עובדות "בריטניקה" ברגים.

לאחר 55 דקות, האף של הספינה לקרקעית, ו מלהכות את הספינה רעד התהפכה. בזכות משמעת ההנהגה הברורה של הקפטן ועוזריו מהקהל על לוח 1066 נוסעים נהרגו 30 בני אדם.

משלחת קוסטו

מותו של "בריטניקה" יצר הרבה שמועות והאשמות. היה שאמר כי ממשלת בריטניה עצם מוצפת כלי, אחרים האשימו את הטורפדו שנורה מצוללת גרמנית על חולים חמושים.

נוצר בתור ספינת הנוסעים הטראנס, "מלך בריטניה" לא לעשות שום צעד על פני האוקיינוס האטלנטי, ולא עבר נוסע בודד. הוא ירד בהיסטוריה כמו הספינה הגדולה לקחת חלק במלחמת העולם הראשונה.

כדי להתמודד עם העובדה שהיא שקעה הספינה, הגיע "קליפסו" הים האגאי על ספינה ב 1975, צוות בראשות ז'אק-איווה Kusto המפורסם. בהתבסס על הנתונים נתונים במצעד האדמירליות הבריטי, צוות לא למצוא את הספינה והחל לערוך חיפוש באמצעות מכ"ם. אחרי שלושה ימים של מחפש את צוות של "קליפסו" מצא מקום מוות של אניה לחלוטין תחת הקואורדינטות האחרות.

מטרת המשלחת קוסטו הייתה לקבוע את הסיבות להתרסקות ותיאור כיצד טבע "והוד". בתחתית החוקרים מצאו כמעט בבטן אונייה, אשר היה ניתן לראות בבירור רק הפסקה אחת מלהכות את האף על התחתונה. עוד מחקרים רציניים לא בוצעו בגלל החומרה המוגבלת של הזמן. זה היה מעל פעם, שבאמצעותו בעמוד הראשון של כל העיתונים שם שכב על צדו הימני, "מלך בריטניה". תמונה בתחתית גם הולידה שמועות רבות, בהתחשב בעובדת הספינה הופיעה כמעט 7 מיילים ימיים רחוק מהמקום המציין את הכרטיס.

גילוי האמת

בשנת 2003, משלחת של צוללנים החליט לבדוק את דבריו של ממשלת גרמניה כי "מלך בריטניה" על מוקש. הם מצאו בשדה מוקשה, ואפילו שרידי הקליע, אשר ערערו את הספינה. הם נשארו על השרשרת, מעוגן לתחתית.

ציוד הצלילה המודרני אפשר להגיע בתוך הספינה ולבדוק מה באמת את הרגע של הפיצוץ כל המחיצות לסתור נפתחו, המציין כי הרשלנות של מישהו.