המכונית הסובייטית GAZ-22 ("וולגה"): תיאור, מאפיינים טכניים, תמונה

GAZ-22 ידוע לציבור הרחב כעגלה סטיישן. הסדרה הופקה במפעל גורקי בין השנים 1962 ל -1970. בתא יכול בקלות להכיל 5-7 אנשים בשל השינוי של כורסאות. הגוף היה עשוי מחומר מיוחד, שיצר את מבנה הנשיאה.

במהלך כל זמן הייצור, מספר סוגים של מכוניות נוצרו . טווח GAZ בזמנו יכול להפתיע לחלוטין את הקונים המקומיים. הבסיס לוולגה היה מכונית נוסעים.

בתחילה, המודל ה -22 הופק במיוחד עבור הובלת סחורות ונוסעים. זה היה מבוסס על מכונות כגון שינוי B (אמבולנס) ו- A (ואן). חסידיו של המודל היה GAZ-24-02 - אחד הפופולריים ביותר, בנוסף, הוא המשיך למכירה בשוק המקומי. האחרון הוא נמצא לעתים קרובות למדי עכשיו על הכבישים במצב טוב מאוד.

היסטוריית הייצור

במקביל ליצירתו של הסדאן המוצג פותח מודל עם עגלת גוף. עם זאת, הוא לא הגיע הייצור סדרתי. לאחר זמן מה, תחנת הסטיישן, שנוצרה על בסיס הדור השלישי של GAZ-21R, ירדה מהרכבת. במשך תקופה זו כבר היו עותקים שנוצרו בהצלחה. הם היו "הוריהם" של הדגם. GAZ-22 המיוצר שונה למדי מן סדאן המקורי, יש משלו יתרונות ייחודיים.

בשנת 1965 החל הייצור הסידורי של המודל הבסיסי, שנקרא 22B. היא לא היתה שונה בהרבה מאב הטיפוס שלה, אבל היו לה מאפיינים טכניים שונים במקצת. כמה דגימות במשך זמן רב פורסמו תחת השם GAZ-22G.

הסטיילינג של מודל זה השתפר. רוב המכונית נסעה למדינות אחרות, כמו המכונה היה להיות מיוצא. אבל עדיין כמה נשלחו לשוק המקומי. לדגם היו חלקי כרום (אנחנו מדברים על סורג של רדיאטור, יציקות, משטחים מתחת לחלונות הקדמיים והאחוריים) ומותני המותניים. זה "וולגה" (עגלה) היה מפורסם למדי בברית המועצות.

מאפיין קטן

מרווח מאוד הגון (ומרשים) בבקתה נקבע בקלות על ידי מאפיינים מסוימים של המכונית. ראשית, המושבים האחוריים מותקנים כך שהם יכולים להיות מקופלות ללא מאמץ רב. ניואנס זה מאפשר לך להעביר המון גדול במכונית. שנית, תפקיד גבוה הוא שיחק על ידי תקרה גבוהה. אחד ההבדלים העיקריים של סדאן - נוכחות של קפיץ ההשעיה קשה יותר. כאשר נושאת שני נוסעים, כושר הנשיאה המרבי של GAZ-22 הוא 400 ק"ג; אם זו שאלה של הובלת חמישה אנשים בבת אחת, ואז כדי להתאים את המכונית בנוסף הוא מסוגל לא יותר מ 180 ק"ג.

אם כבר מדברים על החומרים המשמשים את האסיפה, יש להבהיר מיד כי הגוף בצד לחלוטין באיכות מתאים לזה המותקן על GAZ-21. היא כרתה ידנית את החלק העליון והאחורי, ובמקום שלה הותקנה דלת בבית-החרושת.

הבדל נוסף מהמודל המקורי הוא הצמיג. המודל החדש יותר GAZ-22 קיבל גרסה יציבה של הציפויים.

הפופולריות של המכונה

המכונית לא יוצרה במקור למכירה לקונה רגיל. כל העותקים חולקו בין הארגונים הממלכתיים. אנחנו מדברים על בתי חולים, משטרה, מוניות. ויותר מכל, סדרה זו של מכוניות המשמשות את נהגי המוניות להובלת נוסעים עם מטען גדול למדי. גם לעתים קרובות אלה היו מכוניות המשמשים אמבולנסים.

בפעם הראשונה GAZ-22 (וולגה) הפך למכונית אישית בשנת 1964. הוא נתרם ליורי ניקולין על כרכרת אביזרי הקרקס.

בשל העובדה כי המכונית היתה בשימוש ביותר בארגונים המדינה, היום זה די קשה לפגוש את הסדרה על הכבישים של "וולגה". ישנם דגמים מעטים שנותרו בצורה נכונה. זאת בשל העובדה כי החומר המשמש באסיפה היה יציב מדי.

מכונית ה"וולגה", כמו הסדאן, נמסרה לארצות אחרות, ולא משנה עד כמה זה נראה מוזר, במחירי ההטלה. אמריקאים רבים, למרות מספר גדול של minuses, ציינו מרווח טוב, יציבות בפינות, כוח, עמידות ופטנטיות. אל תעזוב בלי תשומת לב ועלות המכונית.

טווח GAZ: שינוי 22B

דגימות אלה שנוצרו עבור בתי חולים היו חיבורים מיוחדים עבור אלונקות. הדבר הקל מאוד על עבודתם של הרופאים. כמובן, היצרן גם טיפלה התמיכה הרפואית המינימלית. המושבים הקדמיים של GAZ-22B מופרדים מאחור באמצעות מחיצה. תאורה טובה וחימום הם מה הבדיל את המודל מ דגימות אחרות של אותה סדרה. הזנחת בעיות אלה לא הגיוני, כי הרפואה היא תחום רציני של החיים.

Van 22A

בפעם הראשונה 22A ירד מן הרכבה קו בשנת 1961. בשורות האמצעיות והאחוריות של המושבים לא היו חלונות. למרבה הצער, המכונה מעולם לא הושקה בייצור המוני. עם זאת, מפעלי רכב רבים בנו את הטנדרים שלהם על מודל זה, מסיימת אותם ולשפר אותם עם כל הזמן החדש. הצורך שלהם הוסבר על ידי הצורך המתמיד בהובלה של סחורות.

פיתוח מערך

הנוהג המקובל היה ליצור טנדרים מאוניברסליות ומדגמי דגם זה. מוסקבה תיקון הצמח (ARZ) כל הזמן הפיק גרסאות חדשות של מכונות ידוע הישן, הוספת פלטפורמות זוויתי. רוב המכוניות היו צבועות בצבעי שוקולד. הדוגמאות האיכותיות ביותר היו אלה שיצאו מקו ההרכבה בלטביה. היו שם עוד מכוניות גמורות. הם נוספו פלטפורמות מורכבות, ולכן הם היו עמידים יותר עומסים כבדים.

מכוניות אלה היו טנדרים וטנדרים מעולם לא היה איכות בנייה מיוחדת. המשאב שלהם היה קטן, ולשימוש אישי הם מעולם לא נמכרו. עכשיו זה כמעט בלתי אפשרי למצוא לפחות נציג אחד של GAZ-22 (מאפיינים טכניים מתוארים להלן) מסוג זה.

זה ידוע כי "וולגה" היה מיוצר כמו תחנת סטיישן עם ארבע גלגל כונן. מכונה אחת כזו השתמשה, על פי השמועות, ליאוניד ברז'נייב על ציד. בנוסף לאמצעי תחבורה אלה, נעשה שימוש בקו הייצור גם לצורך עיבוד עותקים קיימים. הם היו כל הזמן בתוספת ושינה קצת.

מפרט טכני

היצרן של מודל "וולגה" זה הוא Gorky רכב הצמח, אשר, באופן עקרוני, ניתן להבין את שם הבסיס. המכונית שייכת למעמד E (כלומר, לאמצע). זה סטיישן יש חמש דלתות והוא מיועד עבור חמישה עד שבעה אנשים. אם אתה מסתכל על תצורות שונות, אז אתה יכול להבהיר כי "וולגה" הופק עם כונן הגלגל האחורי, זה היה מנוע הקדמי.

המכונית היתה לשים שלושה מנועים שונים: כוח של 75 כ"ס. (ליישום פנימי), 85 כ"ס. וגם מנוע דיזל של 58-65 כ"ס. (מכוניות אלה יוצאו). השידור יש ארבעה שלבים, הוא סוג מכני מסונכרן לחלוטין. המיכל מיועד ל -55 ליטרים של דלק. המהירות המקסימלית שניתן להשיג אינה עולה על 115 קמ"ש. ב 100 ק"מ, היא צורכת על 15 ליטר של דלק GAZ-22. המחיר משתנה בתוך 150 אלף רובל.

פיתוח המודל ה -22 בתחום המשחקים והמזכרות

אז התברר כי מודלים בקנה מידה גדול של GAZ-22 בייצור המוני לא פגע גם ברית המועצות ורוסיה. בתחילה, הם הונפקו ביחידות, קצת מאוחר יותר הצדדים היו קטנים מיוצרים על ידי חברות וחברות בודדות, ביניהם אחד יכול להיות ממוקם באוקראינה (חרסון וקייב).

כרגע מזכרת "וולגה" מיוצר על ידי חברה סינית. החברה ההולנדית מספקת עותקים באיכות גבוהה במחיר גבוה מאוד. בין אספנים, הם נחשבים קרוב עותקים המקורי.

אוהדים של משחקי מחשב יכול להעריץ את GAZ-22 במשחק GTA. כאן בקטלוג יש רק שלושה שינויים, ביניהם מונית וטנדר. כמו כן ניתן למצוא טנדר מודל טנדר GAZ-21.