התרסקות מטוס רוסטוב 19 במרץ 2016: גורם וחקירה

הטרגדיה ב רוסטוב על הדון קרה בלילה של 18 עד 19 במרץ 2016. Airliner "בואינג-737" התרסק בעת הנחיתה. המטוס ביצע טיסות סדירות בין איחוד הנסיכויות הערביות.

הצוות ניסה לנחות בתנאי מזג אוויר קשים במשך שעתיים, אך נכשל. להרוג את כל. על סיפונה היו 62 אנשים. חקירת ההתרסקות ב רוסטוב היא ועדת התעופה המהירה, יחד עם מומחים מן איחוד האמירויות הערביות, רוסיה, צרפת וארה"ב.

לוח מספר 981

המטוס שהתרסק ב רוסטוב על הדון, בבעלות חברת פליי Dubay. זהה בחברות לואו קוסט מדינה מן איחוד האמירויות הערביות. היא נשלטת על ידי 57 בן שייח אחמד בן סעיד אל-מכתום, המחזיקה אחר המפורסם חברת התעופה של איחוד האמירויות Airline.

טוס Dubay בתורו, עובד מאז 2009, בביצוע טיסות סדירות וטיסות שכר כמעט 50 מדינות על ידי מאות יעדים. כולל 10 ערים רוסיות. ברוסטוב-על-דון - פעמיים בשבוע במשך שלוש השנים האחרונות. על יתרת החברה היו רק "בואינג".

יצוין כי המוביל מתאפיין בביצועי בטיחות גבוהים. לפני ההתרסקות התרחשה רוסטוב על הדון, לחברה אין תאונות עם קורבנות אדם. לאחר הטרגדיה של טייסים על אלמוניותם הודה בתקשורת הזרה, אשר לעתים קרובות נחווה pereutomlyaemost בגלל לוח הזמנים היה רווי מדי ולא מסוגל באופן מלא כדי להירגע.

"737"

התרסק "בואינג" היה מטוס חדש יחסית. הוא נבנה בארה"ב ב 2011 במיוחד עבור חברת פליי Dubay. המטוס היה מצויד בשני מנועי מניפה. בעת התאונה ביצע החיזבאללה באוויר יותר מ -21 אלף שעות, ביצוע מעל 9000 מחזורים תחת "ההמראה -. הנחיתה" Airliner לא נזקק זמן תיקון, תחזוקה וזה עבר בלי בעיות. בפעם האחרונה - חודשיים לפני התאונה.

במקרה זה, המטוס לא היה מלא: המטוס מתוכנן לשאת 189 נוסעים, באותו יום על הסיפון היו רק 55 אנשים, לא לספור את הצוות. דלק צריך להיות מספיק עבור 8 ו לטיסת שעה וחצי, המטוס נשאר באוויר הוא לא יותר מ 6 שעות.

צוות

Liner רץ מפקד 38 בן Aristos Socratous, יליד קפריסין. בפועל זה כמעט 6000 שעות טיסה. ראוי לציין כי טוס Dubay, כמו ברוב החברות אחרות, לא מונו מפקד הטייס, אשר אינו מונף 5000 שעות.

כקפטן Socratous עבד במשך שנה וחצי. במקרה זה, ערב המפולת ב רוסטוב, הוא הגיש מכתב התפטרות. לדברי עמיתיו, זה היה בגלל עייפות ומטענים כבדים טסים Dubay. פחות מחודש לאחר האסון ב הבן שנולד משפחתו נולד.

טייס המשנה היה 37 בן ספרדי אלחנדרו אלאבה קרוז. הוא גם היה כמעט 6000 שעות של אימוני טיסה. שני הטייסים ישבו רוסטוב לא היה הפעם הראשונה.

כמו כן בקרב הצוות היו 5 דיילים - ילידי רוסיה, קירגיזסטן, קולומביה, ספרד ואת סיישל.

מזג אוויר

הסיבות להתרסקות המטוס ב רוסטוב, רבים הקשורים לתנאי מזג האוויר, הם לא היו קלים באותו הלילה. מהירות הרוח בגובה הקרקע הגיעה 13 מטרים לשנייה, עם משבים - עד ראות 18. - כ 7 קילומטר, הייתה מקלחות גשם חלשות. בגובה של 900 מטרים וחץ קילומטרים ציין דובדבן מתון.

עם זאת, כפי מומחים מציינים, תנאי מזג האוויר הכוללים היו קשים, אבל לא צריך למנוע נחיתת איוש.

טיסה

המטוס המריא מנמל התעופה אבו דאבי, בירת איחוד האמירויות הערביות, בשעה 21.45 לפי שעון מקומי, והוא אמור היה להיות בשדה התעופה רוסטוב על 1.20 זמן מוסקבה. עם זאת, הטיסה התעכבה למשך חצי שעה, הועבר ואת זמן ההגעה המשוער. בין מנחתי חלופי עבור פלטפורמות בצד סופקו בתוך קרסנודר ו וולגוגרד.

הטיסה עצמה התקיימה ללא תקלות. 1.30 הטייסים נכתבו מטיסים את המטוס באופן ידני בפעם הראשונה ניסתה לבוא אל הארץ. פחות מחצי שעה לפני הנחיתה ברוסטוב שני מטוסים של חברות תעופה אחרות. בגובה של 340 מטרים הצוות קיבל אזהרה של הרוח מסוכן על מערכות בטיחות המסלול של המטוס. מידע בנושא זה נשלח למוקדן על הקרקע והחליט להפסיק את הגישה.

במשך שעתיים, הצוות המתין מזג האוויר כדי לשפר 60 קילומטרים מ רוסטוב על הדון. בערך באותו הזמן ב רוסטוב ניסה לנחות אונייה "אירופלוט" חברה, אך לאחר מספר ניסיונות לא מוצלחים החליטו לשבת על שדה התעופה החלופי קרסנודר.

הניסיון השני

בשנת 3.23 מספר הטיסה 981 מוקדנים מתבקשים להזין מחדש רשות לנחות והחל לרדת. בגובה של 600 מטר מעל צוות קרקע מושבת השליטה האוטומטית והמשיך לעבוד במצב ידני. בשעה 3.40 המטוס היה בגובה של 220 מטר, 4 וחצי ק"מ מתחילת המסלול. בואינג עלה מהירות והחל לטפס. כאלף מטרים מספינת התענוגות הקרקע ירדו בחדות ופגע באדמה.

ושולחיהם רוסטוב הודיע מיד על הטרגדיה של משרד החינוך. זה התחיל מבצע הצלה. השתתפו בה 840 אנשים ויותר מ 100 חתיכות של ציוד.

הווידאו והתמונות של ההתרסקות ניתן לראות רוסטוב, המטוס התרסק לתוך הקרקע בזווית תלולה מאוד. על בסיס המומחים פסולים פיזור קצר טווח למסקנה כי ההתרסקות התרחשה רוסטוב במהירות גבוהה. בהתנגשות עם הקרקע נשברה יותר מ -300 מטרים רבועים של המסלול, תעופת רוסטוב נסגרה עד ה -21 במרץ.

קורבנות אסון

מי מת בהתרסקות מטוס ב רוסטוב - אזרח 9 מדינות: רוסיה, אוקראינה, קירגיזסטן, הודו, אוזבקיסטן, קפריסין, איי סיישל, ספרד וקולומביה. סה"כ 62 אנשים, 7 מהם - חברי הצוות. ארבעת הקורבנות - ילדים.

כמעט כל קורבנות ההתרסקות - אזרחי רוסיה, עפו מתוך חופשה מאיחוד האמירויות. כמעט כל הלקוחות היו פופולריים בארץ, לנסוע חברה.

היו מאושרים וישועה. Rossiyanka Elvar איסאייב אחר הסעות מהמלון לנמל התעופה ולא היה לי זמן על הטיסה הכושלת. כפי שהתברר, היום לפני שחגג עם חברתו יום הולדת, בגלל מה חזר למלון מאוחר. מאוחר יותר, הגיע בשלום מדובאי.

מצילים במהלך החקירה מצאו כמעט 5000 חתיכות של גופות. זיהוי השרידים לקח בערך חודשים.

משפחות הקורבנות קיבלו פיצוי - מיליון רובל. מנהיגי אזור רוסטוב הודיעו מתאבלים על הקורבנות שחייהם נקטעו בעקבות התרסקות מטוס ב רוסטוב על דון. המתים היו אזרחי מדינות שונות, כך ביכו באותו היום, לא רק ברוסיה.

פתיחה בחקירה

הקמת הגורמים להתרסקות המטוס ב רוסטוב על הדון לקח את IAC. מומחים מן איחוד האמירויות הערביות, ארצות הברית (שם שהמטוס הולך) וצרפת (ארץ-מפתח של מנועים) היו גם מעורבים. כדי להעריך את הפעולות של הטייסים גויסו על ידי טייסי ניסוי מרוסיה, ארה"ב ואיחוד האמירויות.

ועדת חקירה, הוחלטה לפתוח בהליכים פליליים. בימים הראשונים היה נהוג לחשוב כי ההתרסקות ב רוסטוב יכולה לקרות מכמה סיבות, ביניהן צוות כינה את הפעולה הלא הנכונה, תנאי כשל ומזג אוויר טכניים. ההסתברות של פיגוע טרור גורשה כמעט מייד, כמו ההריסות הן לא עקבות של חומרי נפץ נמצאו.

חקירה יסודית

במהלך קרובות החקירה של הקורבנות ומומחים צפו מקרוב. למחרת מאוד, מומחים שבודקים את הזירה ועשה טרגדית הערכה. שניהם קופסאות שחורות נמצאו במצב משביע רצון. ימים מאוחר יותר, האוסף של שברי המטוס הושלם לאחר הטרגדיה, וחל החישוב שלהם בהאנגר.

עבודה זו הושלמה ב -8 באפריל. כמו כן, הבחירה של יחידות לביצועי מחקר של כל מערכות המטוס נעשתה. פענוח מלא של תיעודי טיסות והעברת שיחות צוות עם שולחיהם מאנגלית וספרדית לרוסית. עם זאת, התמליל המלא של השיחות, מומחים לא הגיש, בהתייחסו הכללים הבינלאומיים.

עבודת IAC

בסיומו של IAC, בהתרסקות מטוס רוסטוב 19 במרץ 2016 לא לגרום לכשל של כל כלי הטיס או התקלה שלה. בעת היציאה מן UAE היה טכני קול.

לטייסים יש אימונים הדרושים, וכל המסמכים. כמו כן נמצא כי meteopribory התעופה רוסטוב פועל כראוי. מזג אוויר עדכניים התואמים את התחזיות. כמו כן עבד ללא הפסקה ורדיו. לכן, בא לידי ביטוי הגורם האנושי בין הגורמים לאסון.

הסיבות של האסון

כתוצאה חקירה, קבעה הוועדה ציר זמן מדויק למדי של אירועים ליום שבו חלה התרסקות ב רוסטוב.

במהלך הניסיון השני לנחות בגובה של כ 200 טייסי מטוס מטרים עצמאי החליט לבטל את התמרון ולהתחיל לטפס. ככל הנראה, ההחלטה התקבלה בשל רוח הודעות גזירה ליד המסלול. תופעה טבעית זו מסוכנת למטוס במהלך נחיתה להמראה.

בגובה של 580 מטרים הקפטן דחה את הגלגל "על", ובכך לגרום לעליית האף של המטוס, אשר בסופו של דבר הובילו להורדת האף האף למטה מטוס נוסעים.

על פי מסקנת המומחים IAC, זהו רצף של פעולות יש משמעות הדבר כי "בואינג", החלו לטפס, החל לפתע לרדת בחדות. עם זאת, הוא היה בגובה של כ 1000 מטר מעל הקרקע. בעתיד, כל הפעולות של הצוות לא הורשו למנוע את הטרגדיה, מומחים מאמינים כי ההתרסקות היתה בלתי נמנעת ברוסטוב.

בפירוט זה את המניעים של פעולות של טייסים שאינם מוסברים בדו"ח. רק זה מציין כי ממצאים אלו אינם מוחלטים, ב המומחים בעתיד יהיה ללמוד את מצבם הנפשי ופיזי של כל אנשי צוות, במיוחד לטייסים. וזה רלוונטי במיוחד, בהתחשב בעובדות של אי ציות התגלה על ידי חברת התעופה של עבודה ומנוחה של הצוות.

דוח ראשוני מסכם עם המלצות לכל חברות התעופה כדי לארגן עבור הטייסים של כיתות נוספות מטוסים האזרחיים על נהלי התפעול של Go-סביב תנאי מזג אוויר שונים. הדו"ח הסופי של הוועדה טרם הוכן.