חיל האוויר של אוקראינה: תיאור. מספר חיל האוויר האוקראיני

גיבוש וההיסטוריה של חיל האוויר של אוקראינה הוא ללא פרד מחובר עם אירועים לפני עשרים שנה. בשנת 1991, לאחר קריסת ברית המועצות, לאט לא להחמיץ עצמאות משלהם, כל אחד הרפובליקות הסובייטיות הכריזו כרוז עצמאותם. אין יוצא מן הכלל, ואת המדינה האוקראינית.

הערך עבור חיל האוויר של אוקראינה

בשנה הבאה כבר מאוד חשובה עבור הקמת המדינה הריבונית הצעירה. על נהגת המדינה היה אחראי על הארגון של מבני הממשלה וביטחון. בנוסף, הרפובליקה, אשר קיבלה את עצמאותה רק כדי לאשר את מעמדו היה צורך לפתח הגנות משלהם. צעד מרכזי בתהליך זה היה הקמתה של הצבא. במקביל, אחד המאפיינים הבולטים של הכוחות המזוינים, ועד היום הם חיל האוויר האוקראיני.

רשות התעופה הצבאי באוקראינה

המדינה שזה עתה נפרדה בירושה ממועצת העצמה של המסגרת הבסיסית מספיק האיחוד. לפיכך, צבאות האוויר הבסיסיים המהווים חלק חיל האוויר של אוקראינה, הם עמוד השדרה של כל מורכבות התעופה הצבאיות של המדינה המודרנית. אלה כוללים:

• בזרוע היבשה ויניצה ניהול של התכלית האסטרטגית VA -24;
• מטה קייב של ה צבא ניהול 17 VA;
• מטה לבוב של בקרת הצבא של VA -14;
• צבא אודסה ניהול צוות -5 VA.

יתר על כן, בזמני המועצות, אוקראינה הייתה שטחה של מבסס נקע מסוים, כולל בקייב, כולל הגנה אווירית בצבא נפרדת 8-ה, ו ב לבוב היה בחיל ההגנה האווירית -28.

מוסדות חינוך תעופה צבאית

אוקראינה העצמאית זכתה מוסדות הכשרה שמתמחה בהכשרה ובוגרי עסקי התעופה. נכון להיום, בארץ ישנם מספר בתי ספר לתעופה, כולל VVAUSH ניווט 2 טיסה VVAUL.

להזמין את ראש המטה הכללי של הכוחות המזוינים של אוקראינה מ -17 במרץ, 1992 הייתה תחילת תפקודו של המנגנון של חילות האוויר של אוקראינה. המטה הראשי מבוסס על האתר לשעבר של העקירה של 24 וניהול ויניצה VA. על בסיס המטה הנותרים בקייב, לבוב, אודסה וניהול מרכזי נוצרו, ומוסדות הכשרה לאנשי המילואים.

מעבר מטוסים מברית המועצות למדינה עצמאית

האוויר אוקראיני חיל ירש את כתר התעופה המספר לתקופה של שינויים גיאופוליטיים, מדובר בביצועים מרשימים. באותה תקופה זה היה בנוכחות של כ 3000 מכונות מעופפות, מתוכם מחצית מטוסי הקרב, יותר מ 650 יחידות צבאיות עשר חטיבות אוויר. מספר חיל האוויר של אוקראינה ניתן להשוות עם מספר תושבי עיירה קטנה: 184 אלף בני אדם צבאיים 22,000 אנשים הכפופים אזרחיים.

בעיות בתחום זה

לרוע מזל, ברגע של מוכנות קרביות של חיל האוויר של אוקראינה אינה ברמה הנאותה. מספר סיבות לכך. ראשית, הכספים שנקבעו בתקציב השנתי של המדינה אינו מסוגל לכסות את כל הפסולת בענף. כסף זה לא מספיק או לרכישת דס"ל, או למודרניזציה של ציוד ומכונות, או לתיקונים. חיל האוויר אוקראיני, למרות שזה מתגלה בהדרגה מן המצב המשבר. המצב השתפר באופן משמעותי, וככל בבירור תבחין עובדה זו, שיש הקבלה בין המצב בענף התעופה הצבאית בשנות ה -90 של המאה הקודמת.

באותו זמן, טייסי חיל האוויר האוקראיני חוו חיסרון ענק של זמן טיסה. ואז המומחים בענף התעופה יכולים לשבת ליד ההגה של מטוסיה הצבאיים של לא יותר מ 5 שעות בשנה. באמצע שנות ה -2000, המצב התחיל להשתפר: השלט הממוצע עלה ל 30 שעות. למרות שמירה על רמה גבוהה של טייסים מעשיים זה לא המספר שאתה רוצה. 200 שעות של טיסה שנתית - זה לכל הפחות כי נדרש טייסי חיל האוויר של אוקראינה.

כל הסוגיות הנ"ל באו לידי ביטוי בתקופת הרפורמה 2004 של התעופה האזרחית של השנה. הגנה אווירית ו חיל האוויר לשלב ממלכה אחת, כרקע של הפחתות קבעו אוקראינה לא הייתה רווחית להפריד ביניהם. בנוסף, הרכב של ציוד צבאי בוטל מטוסי קרב מיג 23, Su-24 ו- ט"ו-22 וכן מגוון של מכונות שנועדו שיפוץ. האוויר אוקראיני החיל עבר שינויים משמעותיים, אבל באופן כללי, התעשייה עוברת שלבי אופטימיזציה ודאית. ציוד משודרג שונה מהותית אנלוגים שלה בפדרציה הרוסית נאט"ו.

חיל האוויר מטרה באוקראינה

ניהול ותיאום של חיל האוויר של אוקראינה מתבצעת על ידי הכוחות המזוינים במטכ"ל של אוקראינה ואת המפקד העליון. הרשויות רגולטוריות מבוססות בקייב, ומשם לבקש את הנתונים הדרושים הנכונים, דורש חקירה דחופה של ההצהרות כי תהיינה שימושיות לכוחות הקרקע החמושים. מטוסים צבאיים של גיאוגרפית מופרדים פקודות בהתאמה, ועליו לעמוד בכל המשימות המבצעיות וטקטיות מוקצה. באופן כללי, את המשימה של חיל האוויר של אוקראינה היא ההרס המוחלט של תשתיות אויב, מפקדת פיקוד נקודות. ללא כלי טיס צבאי מימון נאות של המדינה האוקראינית לא הצליח כמעט עד להשגת התוצאה הרצויה. רמה הנמוכה של הכשרת טייסים, נשק מיושן וכלי טיס צבאיים, חוסר תוכניות מבצעיות מודרניות להשפיע על פעולת חיל האוויר.

ארגון, מבנה חימוש

היחידה המרכזית של חיל האוויר היא AB - חטיבת התעופה, אשר, בתורו, מתואמת כפופה פיקוד אוויר וטקטי קבוצה. באוקראינה, שם הם aviakomandovaniya הבאים:

- "דרום", בחטיבת תעופת הרכב תקיף לוחם שלה (Su-25 ו Su-27);

- "מרכז", אשר כפוף מיג 29 פייטר Aviabrigada;

יש "מערבי" חטיבת תעופה שלוש, כולל שני פייטר (מיג 29) ומפציץ (Su-24M) -;

- "קר" - כוח המשימה, הכולל לוחם אחד בלבד Aviabrigada (מיג 29).

רשויות מדינה הצהירו שוב ושוב כי על מנת לשפר את המרכיב המהותי של תעשיית התעופה, מתכנן להפחית את המספר שש AB. הכמות האידיאלית תהיה חטיבת תעופת שנייה לוחם ותחבורה, ואחד - התקפה מחבלת. וזה האחרון צריך לשלב את פעילות המודיעין. תחזוקה מתמדת של נהגת הצבא מתכננת לעזוב סביב 120 מטוסי קרב, 60 יחידות של ציוד אימון המעופף. מספר אנשי השירות הצבאי גם מצטמצם משמעותית ל -20 אלף איש.

טילי קבוצה של חיל האוויר

מדבר על התכונות של חיל האוויר של המדינה האוקראינית, ראוי לציין, וגם חיילי טילים. הם חמושים מתחמים נ"מ S-300 ו- S-200 יחידות להמשך טיפול. אנחנו לא יכולים להגיד על הקבוצה מכ"ם, הנשלטת באמצעות ניטור ובקרה של המרחב האווירי מעל אוקראינה. הודות להם, חיילים טילים ומטוסי קרב סיפקו נתונים על ייעודו של מטרות וחפצים. ככלל, רוב מכ"ם ההגנה האווירית של המדינה משתמשת בשיטה אנלוגית obrabatyvaniya אות נכנסת. בינתיים, טקטיקות של לוחמה צבאית מטוסים מודרניים של אוקראינה בנויה על פיתוח טקטי של צבא ברית המועצות.