מערכת פליטה רכב: המכשיר, עקרון ההפעלה, תיקון

ברכב הבנייה משתמשת במערכות רבות - קירור מים, שמן, מערכת הזרקת דלק וכן הלאה. אבל כמה אנשים שמו לב הפליטה. אבל זה לא מרכיב פחות חשוב של כל רכב. במהלך השנים את העיצוב של המערכת משתפר. אודות כי, מה הוא במערכת הפליטה של המכונית ואיך זה עובד, נדבר במאמר של היום שלנו.

מינוי

כידוע, במנוע כאשר ההצתה של תערובת מתרחשת. זה מלווה צליל אופייני של שריפה. עם דחפן האנרגיה נוצר פיצוץ אדיר. זה כל כך גדול, כי הוא מסוגל להעלות את הבוכנה בנקודה המתה העליונה. במחזור האחרון של שחרור הגז מתרחש. הם ממוקמים האווירה בלחץ. אבל למה אנחנו צריכים מערכת פליטה? הוא משמש עבור דעיכת תנודות קול. אחרי הכל, זה היה חזק ובלתי נסבל בלי העבודה אפילו של המנוע המתוחכם ביותר מבחינה הטכנולוגית.

לפיכך, מערכת הפליטה מבצעת את הפונקציות הבאות:

• הפלט של תוצרי הבעירה במנוע.
• הפחתת פליטות.
• הדרת תוצרי הבעירה בכניסה פנים הרכב.

מכשיר

מערכת זו משלבת מספר מרכיבים. יתר על כן, היא קשורה באופן ישיר לתפעול העיתוי. אז, מערכת פליטה קלסית Vaz מורכבת:

• קבלת צינור.
• Catalyst.
• מהוד.
• משתיקי קול.
• לחיזוק שונה ואלמנטי איטום.
• חיישן חמצן.

אם ניקח בחשבון את מכוניות הדיזל, העיצוב יהיה גם מסנן חלקיקים דיזל. מהו הוא כל האלמנטים הללו? היחידה של כל נדון להלן.

צינור קדמי

זהו האלמנט הראשון ברשימה הוא ממש מאחורי סעפת הפליטה. צינור המפלט טרם הגיע מקורר גזים. לכן, הטמפרטורה יכולה להגיע 600 או יותר מעלות צלסיוס. בשנת פליטה נפוצה צינור שנקרא "מכנסיים" עבור הצורה האופיינית שלה. אלמנט זה עשוי מתכת עמידה להבה עמידה מאוד. הוא בדרך כלל גס (rusts עם הגיל), אבל על המכונית היקרה יותר עשוי נירוסטה. אם מנוע עם נפח גדול של תא הבעירה, עיצוב המערכת יכול לשמש בכמה צינורות כאלה. הדבר נעשה כדי להפחית את התנגדות הגז. אחרת, המנוע יהיה "לחנוק" על ידי גז משלו.

חלל

זה בצורה של פחיות גליליות. זה מתרחש פיצול הפליטה הראשון מההוד. כמו כן, על ידי הגדלת מהירות פליטה מופחתת בקוטר של תנועה. גזים הם מפוזרים בהדרגה לתוך תא זה. זה נותן דעיכת רטט וחלק קול. בדיוק כמו "מכנסיים", מהוד עשוי מתכת חסינת אש.

זרז

זהו אולי המרכיב המורכב והיקר ביותר בכל מערכת פליטה. הדיור של אלמנט זה הוא עשה גם מתכת חסינת אש. עם זאת, בניגוד מהוד ואת צינור היניקה, זה רב שכבתי. בפנים "בנקים" זה מוט קרמי. בנוסף, הזרז מצויד רשת תיל. זה מכסה את החבר השני של חומר קרמי. בנוסף, למכשיר יש שכבת בידוד חום עם קירות כפולים. למה זרז כך יקר? בנוסף קרמיקה, משמשים חומרים יקרים - פלדיום או פלטינה. רכיבים אלה מומרים גזי מימן מזיקי זוג בטוח. לאור העלות המינימלית של ממיר חדש הוא 40 אלף רובל.

מסנן חלקיקים

אם ניקח בחשבון את הסדר של מערכת הפליטה של מנוע דיזל, ראוי לציין אלמנט זה. הוא בנוסף ממיר קטליטי. המסנן מבוסס על מטריצה עשויה סיליקון קרביד. יש לה מבנה הסלולר יש ערוצי חתך קטן. לאחרונה נסגר לסירוגין עם אחד אחר. החלק הלטרלי של אלמנט ואת התפקיד שמילאו המסנן יש מבנה נקבובי.

עד לאחרונה, הפעם התא במטריצה הייתה בצורת ריבוע. עכשיו היצרנים משתמשים בתאי 8-חמצני. אז זה עשה אחיזה טובה יותר ופיח יישוב זה על הקירות של המסנן. כיצד האלמנט הזה? מסנן חלקיקי דיזל פועל בכמה שלבים. בשנתי ה פיח הסינון הראשון מתרחש. גזים להיכנס לתא, וחומרים מזיקים מופקדים על הקירות. השלב השני - הוא מרענן. זה יכול להיות:

• פסיבי.
• פעיל.

במקרה הראשון, גזים מזיקים מנקים על ידי עובר דרך אלמנט קרמיקה. השני מוסיף נוזל מיוחד - AdBlue. בדרך כלל, מערכת כזו משמשת במשאיות. זה מאפשר לך להפחית את גזי פליטה של 90 אחוזים. המכונה בעלת מכל נפרד לנוזל, והמערכת לאחר קבלת חלק אות מקביל AdBlue מזריקה לתוך הזרז. לפיכך, יציאות הצינור מן המפלט היא טהורות משמעותי, המכילים מזיק באווירת מימן.

חיישן למבדה

זה נקרא גם חיישן חמצן. Mounted ליד הזרז לתוך המפרק המשורשר. הוא אלמנט חישה אשר במגע עם גזי הפליטה. יעד חיישן - לקבוע טמפרטורה גז בנוכחות חמצן. על הבסיס של יחידת בקרת נתונים לקריאה שולחת אות סעפת היניקה. במידת הצורך, דלק נוסף מוזרק חלק גליל. מה זה עושה? העובדה כי הזרז הוא לפעול באופן מלא רק אם הטמפרטורה הגבוהה (לא פחות מ 600 מעלות). אם הגזים הם קרים, ללא סינון וטרנספורמציה לא יקרה. לכן, המערכת מוסיפה מוט דלק יותר, כך טמפרטורת הזרז היא בטווח ההפעלה. על צריכת דלק, מערכת זו כוללת כמעט שום השפעה (בכפוף הטוב שלה).

עַמָם

זהו האלמנט האחרון במערכת. עמעם הוא משני סוגים:

• תקן.
• ספורט.

הסט הראשון של כל כלי הרכב האזרחיים. העיצוב של אגזוז כזה כרוך בנוכחות מחיצות מתכת מספר. כמו כן במקרה יש צינור מחורר, שדרכו גזים מופנים מן מחיצה אחת לאחרת. על פי תכנית זו הפיקה את הירידה הגדולה ביותר רעשים ורעידות. משתיק סידורי עשוי מתכת עקשנית. עם זאת, בפועל מראה כי חייו של סדר הגודל פחות מזו של ספורט. הסיבה לכך היא חוסר המשטח מצופה ניקל המתכת היא הקרביים רזים מדי.

באשר משתיק ספורט, יש להם מבנה פשוט. זהו צינור ישר עם נקבים שיש רחבה באמצע ומלא צמר זכוכית. אגזוזים צינור הפליטה הוא גדול מאוד. בדרך כלל, בקוטר של יציאת פליטת cocurrent וחצי עד שתי פעמים גבוהות יותר מאשר תקן. בשל הסרה מהירה זו של גז מיוצר ברדס" טוב." אבל למה אגזוזים כזה אינו מותקן על מכוניות מהמפעל (למעט גרסאות הספורט)? כל העניין ברמת הרעש שמקימים שלהם. כפי שמראה בפועל, אגזוזים כאלה כמעט נאבקו עם מרווה של תנודות קול. משימתם - לקחת את הזרימה הגדולה ביותר האפשרית של גזים בתקופה הקצרה ביותר האפשרית של זמן. בדרכים, אגזוזים אלה פולטים זמזום, ובמהירות סט מתחילים "צעקה" חזקה. לכן, שיתוף הנוכחי אינם מתאימים נוחות נהיגה יומיומית. למרות העיצוב שלהם הוא יותר אמין ומעשים מאלה של עמיתיהם "אזרחיים".

אלמנטי איטום

אז, יש לנו ברשימת המרכיבים העיקריים של מערכת הפליטה והמבנה שלה. עם זאת, אנחנו לא ספרנו איך הם מתחברים אחד עם השני. מהדקים שנעשו על ברגים מלחציים. צינור קבלת מחובר סעפת הפליטה מההוד בשתי מפיות. בהתאם לסוג הרכב, האטם ניתן מנייר גלי לחוץ או מתכת מוצקה. בנוסף, ניתן להשתמש מכונת הכביסה. ובאשר הפליטה, הוא מחובר עם החלל באמצעות העול, חופפים. בחלק טבעת מכונות (לדוגמא, על "שמונה" הלאומיים) יכול לשמש. עבור חותם טוב, מומחים ממליצים להשתמש איטום עמיד בחום (עד 1100 מעלות). זה בהחלט מעבי כל הפערים ואינה מאפשרת גז דחוס לפרוץ החוצה מבעוד מועד.

תקלה במערכת הפליטה

התסמין העיקרי - את הצליל הייחודי של ברדס. המכונה תתחיל "לצעוק" בתא יש ריח לא נעים של בנזין או דיזל. כמו כן המכונית היא כבר לא בסדר ללכת. ואם אטם סעפת פליטה שרוף, "בדוק" יידלק על לוח המחוונים. הוא מסמן תקלה של חיישן חמצן. יחד עם הגידול הזה וצריכת דלק (מאז המערכת אינה יכולה מודד האויר דלק במדויק כמו קודם). דרך החוצה - פליטת החלפת אטם סעפת. כמו כן לבדוק את מצבו של הצינורות עצמם. אם הם מתחילים להירקב או ישנם סדקים המפרקים, מערכת הפליטה זקוקה לתיקון. מטחנת רוט לגזור מולחם על מתכת גיליון חדשה. אבל כפי שמראה בפועל, יותר דרך מעשי ומהיר הוא להחליף את האלמנט מיושן אחד החדש. זכור כי משתיק קול - פריט מתכלה. בעוד 2-3 שנים זה צריך להיות מוחלף. כנ"ל לגבי שאר האלמנטים, אבל החיים שלהם קצת יותר. לדוגמה, "מכנסי" יתרוקנו אחרי חמש שנות פעילות.

אודות אדווה

מערכת הפליטה (כולל שיתוף הנוכחי) ניתן הלחין קירגול. זהו אלמנט דעיכה נוסף. בזכות זה מפחית את העומס על החלקים הנותרים של מערכת הפליטה. שקע קול גז הוא שקט יותר. אבל ראוי לציין כי תלמי מערכת הפליטה - האלמנט-שוכב הנמוך ביותר. לאור זאת, הבעלים לעתים קרובות נזק זה. התיקון אינו כפוף קירגול. השינוי או מרותך שלה על פיסה חדשה של צינור במקומו. כפי שמראה בפועל, רמת הרעש היא כמעט לא גדלה לאחר תיקונים כאלה. העיקר - כדי להשיג אטימות מקסימלית אלמנט האיטום. לאחר אטם שרוף יכול להיות אחד גורמים עיקריים להידרדרות מאפייני הריצה של המכונית.

מסקנה

לפיכך, בדקנו את מערכת פליטת מכשיר הבעיה העיקרית שלה. לבסוף לתת עצה קטנה. בעת הסרת מסנן החלקיקים דיזל או ממיר קטליטי צריך לטפל הסרת חיישן החמצן. אם זה לא נעשה, המנוע יהיה "לשפוך" - מגדיל את צריכת הדלק ואת האורות שגיאה בלוח המחוונים. לאחר הסרת הזרז (השינוי שלה arrestor להבה) לשפוך הקושחה חדשה במחשב. חיישן רכוב על כיסוי למושב.