טויוטה פראדו 150, הידוע גם בשם פראדו Land Cruiser, - זהו רכב שטח גדול, יש כריזמה, מפרט טכני מרשים ומגוון המכשירים מקושרים הקובעים את רמת הנוחות של המכונה. "סוס הברזל" טויוטה פראדו, אז עדיין תחת שם הארץ קרוזר 70, החל המצעד המנצח שלו לשוק הרכב של יפן, אסיה ואירופה ב 1987. המודל הופק ב kuzovnom התגלמות שתי דלתות עם החלקה האחורית של תא המטען.
באביב 1990 במכונית שונה, החל גוף חמש דלתות, השם שונה הפראדו. בתהליך של שינוי הרכב טויוטה פראדו השתנתה באופן קיצוני, עיצוב גוף חדש ורכיבים נמוכים, פגושים, אדנים, קשתות גלגל המכונית הפכו מודל עצמאי עם סיכויים להתפתחות טובים. עד 1996, טויוטה פראדו שונתה שוב ועברה לקטגוריה של סדרת SUV 90. עם זאת, בתוך חמש שנים את המכונית יוצרה בסדרה ללא כל שינוי, הוא אמר כי ג'יפ נועד בהצלחה והרכבת מסוע הייתה גם ברמה טובה.
למרות שמכונת 1995 טויוטה פראדו הייתה restyled עם שינוי קל של הפנל הקדמי תאורה, חידושים אלה לא היו בעלי אופי מהותי נעשו במהלך המגמה הכללית של שיפור הפנים. טויוטה פראדו 90 הוצג בשתי גרסאות - שלוש וחמש דלתות. מנועי מותקן כמו שני סוגים - בנזין 5VZ-FE, 186 כ"ס, 3.5 ליטר, V6, שסתום 24, כמו גם דיזל 1KZ-TE, 3,0 ליטר, 145 כ"ס
דיזל טויוטה פראדו 150 הפך פופולרי מאוד. המכונית הייתה כבר כל גלגל הכונן, עם ההכללה. הילוכים היו מחולק לכמה מצבי פעולה: פער מרכז "H" נורמלי ג funktsioniruschim, "HL" - לנהיגה בכבישים חלקים ורטובים עם נעולות הפרש מרכז, "LL" - ההפרש חסום וכלל ציוד טיפוס לנהוג במיוחד בנסיבות קשות.
בשנת 1997, טויוטה פראדו 150 קיבל מנוע בנזין חדש 3RZ-FE, ארבעה צילינדרים, ב-קו, 150 כ"ס ו נפח של 2.6 ליטר. מנוע זה הוכיח להיות אופטימלי עבור המכונה, זה הותאם בקיץ 2000, טרם הופיע-FTV 1KD מנוע דיזל חסכוני, יותר חזק ועם פליטת CO נמוכה. דיזל טויוטה פראדו 150 סקירה טובה. במהלך שינוי המנוע גם הוכנסו מערכת VSC פעולת TRC, מנוע מתיחת פרמטרים במעקב הראשון, ואת היציבות המבוקרת השנייה של כל יחידות עבודת יחידות הרכב. בנוסף למוצרים חדשים השימושיים אלה, זה כבר הציע אוניוורסלי, מאוחד עבור כל תיבת הילוכים אוטומטית הדגמים הקיימים של הפראדו.
באותה 2000 טויוטה פראדו 150 התארכו ידי 200 מ"מ ו קצר על ידי 122 מ"מ, נותן אפקט ויזואלי חיובי, המכונה כבר לא נראה כל כך מסורבל. Comfort חיזק תוספת קטנה רבים בתא, מחזיקי בקבוק, רכבות, ארונות ומדפים. ובחלונית המרכזית ממוקם klinomer מראה את הזוויות הקריטיות של נטייה של מכונת מכשיר משלב מדחום, ברומטר, מד גובה טיימר. המכשיר הוא לא יותר מדי שימושי, אבל לא מעבר מכונה כגון טויוטה פראדו 150.
רגולטור רצוי באמת הותקן בתחום בשורת המושב השנייה. בעזרתו של הנוסעים מאחור הצליח להסדיר את האקלים במכונית, בימוי תזרים ממוזג בכיוון הנכון.