כביש טבעת מרכזי במוסקבה אזור - פריסה ותכונות של אובייקט

תחת CRR לרמוז באזור מוסקבה כביש טבעת המרכזי (ערכה מוצגת להלן). כביש הטבעת יהיה במידה רבה יותר מאשר כביש הטבעת הקיימת. ההחלטה לבנות טבעת רחבה כזו התקבלה לאור סיכויי צמיחה נוספת במוסקבה ובפרבריה, הגדלת עוצמת זיהום האוויר הגודש העיר ותחבורה.

כביש הטבעת כביש הטבעת המרכזית

אורכו הכולל של הכביש החדש יהיה 525 קילומטר. במסגרת הפרויקט, הבנייה צריכה להתחיל בחזרה 2011 אבל נדחתה עד 2016. השנה בה הושלם הבנייה צריכה להיות 2022. על פי מקורות אחרים, הבנייה סיימה מוקדם הרבה יותר - ב 2018. במקרה זה, כל העבודה ידרוש כ -300 מיליארד רובל. בתרשים, כביש הטבעת המרכזית, באיור, אתה יכול לראות איפה זה יתקיים.

תנועה בכביש החדש תהיה אפשרית רק על בסיס שכר. תנועה חופשית להישאר בכביש סמוך - טבעת קטנה במוסקבה.

מאפיינים טכניים

המסלול יכלול 8 רצועות (4 ו 4 אחד לצד השני). התקן את המחסום באמצע המשותף. הכביש המהיר לא ייכנסו לשטח של ההתנחלויות. המפרקים של מערכת במחלפים יוקמו עם כבישים אחרים. על פי החלטת הרשויות של מחוז מוסקבה, פיתוח תשתיות כבישים יעזוב לא פחות מאשר עלות סלילת הכביש. סכום זה יהיה כ -350 מיליארדים. לשפשף.

יתרונות וחסרונות של הפרויקט

בנייתו של כביש הטבעת המרכזי במוסקבה האזור במסגרת התכנית תאפשר לסגת מן הבירה, חלק ניכר התנועה במעבר. זה יקטין גודש התנועה ולהפחית את רמות ההון של זיהום אוויר. ההנחה היא כי המסלול ישפר את המצב הכלכלי באזור. הקטנת העלות של הטובין מועבר, כפי צריכת משאיות דלק מופחתת, ואת הזמן של העברת סחורות ליעדים יופחת.

Outs יהיה הנהגת היטל כדי לקזז את עלויות הבנייה. לדברי אנשי איכות הסביבה, שביל זה יכול לבזות את הסביבה באזור מוסקבה. כמו כן, יש סיבה להניח כי במהלך הבנייה תתקיים השימוש בכסף למטרות אחרות, ייתכנו הוצאות נוספות מתקציב המדינה.

בשנת 2012, מעט יותר ממחצית האוכלוסייה הצביעה נגד הקמת כביש האגרה.

בטיחות בדרכים

בכל רחבי העולם, מן התאונה, מאות אלפי אנשים נהרגים מדי שנה. המינוע פעילות במדינה שלנו גרם גם מספר גדול של קורבנות כביש. בנוסף, שבילים רבים מצוידים היטב מערכות אבטחה או שהם לא קיימים. לכן, עכשיו כל נבנה כביש משוחזר מצויד במערכות בטיחות בדרכים. האם לא יוצא מן הכלל ואת כביש הטבעת המרכזית במוסקבה אזור. ערכת מסלול כרוכה לצייד מערכות בקרת תנועה מתקדמות. לאורך הדרך תשה ואזורי בילוי, בתי קפה בצד הדרך. זה יאפשר לנהגים לנוח ולצבור כוח, אשר יפחית את הסיכוי לתאונה. כמו כן, המסלול יהיה מצויד עם נקודות מעקב מזג אוויר מנחת מסוקים.

בנייה של כביש הטבעת המרכזית

הבנייה תוקצה כספים ממקורות שונים. הם ישמשו בתור קרנות ציבוריות וקרנות של חברות פרטיות. המדינה תעמיד סובסידיות, וכן יהיה כרוכה הקרן לרווחת הלאומית. זה אמור 5 שלבי בניין.

עקביות לאורך מפעילת הכביש כולו תמונה לאחר השלמת העבודה. הוא נבחר על בסיס תחרותי.

העבודה על הפרויקט של כביש הטבעת המרכזית באזור מוסקבה (תוכנית שכבר אושרה) נמשכה 4 שנים - מ 2008 עד 2011. במהלך הפיתוח של הפרויקט היו מעורבים למעלה ממאה ארגונים ומוסדות מתמחה בעבודה בפרויקט. ארגון גג של החברה "Soyuzdorproekt" מונה, אשר, באותו הרגע, הוא בצורה. כביש הטבעת מרכזי מהתחלה בנה לאחר צווי ולדימיר חתימה בחודש אפריל 2012, שנתי פוטין. במהלך התחרות, נערכת 2014, הארגון נבחר בע"מ "Stroygazconsulting". היא תוביל את העבודה על הבנייה והתיקון של החלקים הראשונים של הכביש המהיר.

בשנת 2018 הוא מתוכנן לפתוח בשטח בנוי למעבר החופשי. האורך הכולל שלה הוא 49 ק"מ, מתוכם כמחצית יתקיים באזור פרברי מוסקבה.

בשלבים הראשונים של הבנייה ותוכניות לעתיד

מתחילת בנייתן היה ב -26 באוגוסט 2014. טקס הפתיחה נערך במעמד בשלב הראשון של ראש עיריית מוסקבה סרגיי סוביאנין, שר התחבורה, המושל של האזור מוסקבה, הבמאי של "הסוכנות Road". בנייה של המק"ס כבר נקרא פריצת דרך עבור העיר מוסקבה, אזור מוסקבה במחוז המרכז. קבלנים בטוחים כי יצירת מספר רב של מחלפים תעשה הרבה יותר מדי עמוסה, אשר תפחית את מהירויות נסיעה המרביות מותר לעשות את מראה המסלול כמו רחוב בעיר, סובל פקקי תנועה. לכן, מספר צמתים יכול להיות מופחת.

אודות 120 000 מכוניות תנותב מכביש הטבעת במוסקבה על מסלול חדש עד סוף שנת 2018. הבעיות העיקריות של הקמת אינה צפויה, כמו הכביש עובר לאורך במקומות מיושבים בדלילות.

ייפוי והסביבה יבוצע בתחום רצועת קילומטר משני צדי הכביש. הוא יכלול הקמת תשתית הנדסה, שירות בצידי, מרכזים לוגיסטיים. פעולה זו תיצור מקומות עבודה חדשים רבים.