מוסקבה - כביש סנט פטרסבורג. מסלול M11. Speedway "מוסקבה - סנט פטרסבורג"

נכון לעכשיו, היא מתכננת לבנות כביש "במוסקבה -. בסנט פטרסבורג" זהו אחד המתקנים הראשונים של הפדרציה הרוסית, מטרה מיוחדת. הכביש הפדרלי החדש לסנט פטרסבורג יחליף את הקיים - M10. עבור נסיעות על זה יצטרך לשלם.

סקירה

M10 איבדה את היכולת באזורים מסוימים. זה ישמש חלופה חופשית הכביש הפדרלי החדש. המסלול מוסקבה - סנט פטרסבורג, הערכה אשר מכסה תחומים רבים, יהיה באורך של כשבעה מאה קילומטרים. הכביש יתחיל מן הגבולות של הבירה ואז להמשיך דרך אזורים שונים. בפרט, זה יתקיים בבית מוסקבה (90 ק"מ), טבר (253 ק"מ), נובגורוד (233 ק"מ) ו לנינגרד (75 ק"מ) באזור.

היבטי בנייה

עד 2018, התכנית של מוסקבה כביש אגרה - סנט פטרסבורג היא להכניס לפעולה. הקמת חלקים מסוימים להתחיל עכשיו. זה מתוכנן להסתיים עד תחילת כדורגל אליפות העולם שתיערך 2018. העלות הכוללת של הפרויקט טוב בהרבה מאה ו חמישים מיליארד רובל. חלק מסכום זה יושקע מבצע ישירות. המטרה היא 1A בקטגוריה טכנית כביש chetyrhpolosnuyu. מחושב מהירות - לא יותר מ 150 ק"מ / שעה. התוואי החדש "מוסקבה - סנט פטרסבורג" יעבור דרך אזורי נובגורוד טבר. בתחום זה הוא מתוכנן לבנות כמאה גשרים. בנוסף, זה יהיה מצויד בצומת תנועה מספר. זה מתוכנן לגבות תשלום לא כל קטעי תוואי הגדר מוסקבה - סנט פטרסבורג. המסלול, לעומת זאת, יותר מ 50% יהיו רק אחד מהם. זהו סיפור על ארבעה קילומטרים.

היבטים כלכליים. השימוש ניתן לנכות את ההבדלים

כדי החלו לבנות קו מהיר "מוסקבה - סנט פטרסבורג", נאלץ להשתמש מנגנון מיוחד. בשנות המדינה בפעם הראשונה ליישם את העיקרון של שותפות ציבורית-פרטית. זהו הסכם הזיכיון, אשר מבטיח את המעורבות של משקיעים פרטיים. הם, בתורם, חייבים לציית ההחלפה של חלק מהתקציב לביצוע עבודות בנייה.

שימוש ראשון

לפני מספר שנים, את העיקרון של שותפות ציבורית-פרטית שמש רק לבניית כבישים ראשיים. עם זאת, נכון להיום לחברה "Avtodor" מתכננת לעשות בתחומים אחרים של האובייקט. הבנייה שלהם וההפעלה הבאה תתקיימנה במסגרת השותפות ציבורית-פרטית. באופן כללי, הם ממוקמים ישירות ליד סנט פטרסבורג.

הזכיין של האובייקט

עבור ראש הכביש אחראי הוא עבור בעלי מניות וזרים מקומיים כאחד. האחריות העיקרית בבניין שוכנת על "החברה הזיכיון צפון-מערב". היא שייכת לארגון הצרפתי. במקביל, חצי מהכסף שנעשה על ידי בעלי המניות הרוסיות. כולל התהליך כרוך במבנה אחד מאנשי העסקים סנט פטרסבורג. התקשורת חלק מדובב חברו נשיא הפדרציה הרוסית. הבעלים של מבני נתונים הוא ארקדי רוטנברג. חבילה זו נרכשה אותם לפני כמה שנים, חברי הארגון "N-Trans".

החתימה על הסכם ההלוואה

הסגירה הפיננסית של הפרויקט על בניית קטע הראש שנערך באביב 2010. השלימה בהצלחה את החתימה על הסכם ההלוואה. העסקה השתתפה ארגונים כגון Sberbank, "Vnesheconombank" ו "חברת זיכיון צפון-מערב". על פי ההסכם, המבנה הנ"ל אמור לספק כספים SZKK עבור הפרויקט. גודל ההלוואה הוא כשלושים מיליארד רובל. ביום תשלומו ניתן תקופה של עשרים שנה. בנקי שתיהן מספקים קרנות בנפח שווה. קרן השקעות הפדרלית תהיה גם לבצע את פרויקט סכום מסוים. מיקום מתוכנן של אג"ח תשתית. לפיכך, הזכיין מצפה לגייס כספים כדי לכסות את יתרת המימון.

המעורבות לכאורה של הבנק האירופי

מוקדם יותר דיווח תקשורת המונית שהארגון ייקח חלק במימון הפרויקט. ההנחה הייתה כי הבנק הוא מסוגל לספק חלק ניכר מההשקעה. קרנות אלה מתוכננות לכוון לעבוד על החלק הראשון של תא המטען. עם זאת, המידע התקבל מאוחר יותר כי הבנק החליט לסרב מהשתתפות במימון של פרויקט הבנייה. הארגון טען העובדה שפעולות כאלה מזיקות האקולוגיה של המדינה. זה, בתורו, בניגוד קוד הבנק המקומי. עם זאת, דובר הארגון הכחיש את המידע הזה. הוא עשה הצהרה הקובעת כי הבנק האירופי לא הולך להשתתף במימון בניית קטע ראש הכביש מהיר. זה היה בשל העובדה כי הכספים הדרושים לפרויקט כבר נאספו. זה אפילו לא צריך למשוך השקעות זרות. בנוסף, הנציג הרשמי של הבנק בהצהרה לא פוסל את האפשרות של השתתפות ארגונים במימון הבנייה באזורים אחרים של המתקן.

חישוב מפורט של עלויות

עלות הבנייה של קטע קטן של הכביש הוא כארבעים מיליארד רובל. סכום זה אינו כולל עלות חשבונאות להכנת השטח לביצוע העבודות הרלוונטיות, אך כולל מע"מ. רבע מימון לפרויקט מוטל על המשקיע. המדינה מבטיחה את מתן הסכום הנותר לביצוע של המתקן. זה גם אחראי על ההיערכות המקדימה של השטח של העבודה הרלוונטית, ויצטרך לאשר את תיעוד הפרויקט. זה יבוצע במסגרת תוכנית ויתור.

מחירי הנסיעה

החישובים המתאימים עדיין נמשכים. זה היה מתוכנן כי עלות הנסיעה במקטע ראש המסלול תעשה כארבעה רובל לקילומטר. חישובים אלו נערכו בהתאם לרמת המחיר של 2007, לא כולל מע"מ בם. כתוצאה מכך, השיעור ישתנה. הגורמים העיקריים המשפיעים על עלות הנסיעה יהיו: תדירויות שימוש של כביש, שעה ביום, בקטגוריית רכב וכדומה. המחיר הממוצע בו מסלול M11 יהיה זמין, המפה של אשר מוצגת במאמר זה לא יעלה על 2.5 לשפשף. / קילומטר. על פי חישובים ראשוניים, את השימוש במגרש בכניסה לאזור לנינגרד (על 40 ק"מ) יעלה אותה כמות. אזורי השאר לשלם ממוקמים בחלק המרכזי של המסלול מוסקבה - סנט פטרסבורג. מסלול כפי שנאמר לעיל, זה עובר ובאזורים אחרים. זאת, בפרט, נובגורוד, טבר מוסקבה. לפיכך, הנהג של הנסיעות ברכב על הכביש יעלה על 1 רובל לקילומטר. כתוצאה מכך, הסכום לכל המסע ישוחרר בתחום שישה מאה רובל. הנושא הועלה בקיץ שעבר בפורום הכלכלי העולמי, שהתקיים בסנט פטרסבורג. הוא יו"ר חברת כביש המדינה הרוסיה עשה הצהרה על עלות הנסיעה. לדבריו, המחיר לקילומטר של M11 הכביש עשוי להגדיל באופן משמעותי. לפיכך, מחירו צפוי להיות יותר מאלף רובל.

הצורך לעבוד

פעילות ביצירת דרכים חלופיות הפעלת הכביש M10 "רוסיה" התחילה לפני זמן רב. עיצוב כבר מספיק זמן. בשנות ה -70 בתוכנית הראשונה של המחליף הכביש היה חלק מתכנית האב לפיתוח של הבירה ואת האזור. העובדה שכביש M10 הוא כרגע בכפוף משאות עצומים. המספר המרבי המותר הוא חרג מספר פעמים. עכשיו את היכולת של המסלול היא כארבעים אלף כלי רכב ביום. הצו של 170 000 כלי רכב ליום היא תנועה אמיתית היום על המסלול מוסקבה - סנט פטרסבורג. המסלול במהירות הופך לבלתי שמיש. חריגת כללי הטעינה המרביים להשפיע לא רק על איכות הכביש. בכניסה לעיר הבירה, את המהירות הממוצעת בכביש M10 הוא פחות מעשרה קילומטרים. במהלך השעה היא יכולה להקטין את השיא עד חמש. על כביש זה, יש מספר עצום של תאונות דרכים העולה סטנדרטים נורמליים ברחבי הארץ פעמים אחדות. באזורים סמוכים האוויר מזוהם באופן משמעותי. רמה זו עולה על הנורמות הסניטריות של הפדרציה הרוסיה חמש פעמים.

בעיות של טבע אקולוגי

מהיר כביש מוסקבה - יער סנט פטרסבורג חימקי יחלק לשתיים. לפני מספר שנים, את עבודות הבניה באזור זה הושעו. זאת בשל המחאה של הארגונים שהיו נגד השמדת עצים כדי לבנות כביש. הפעולות של חברי "התנועה כדי להגן יער חימקי" רישום הופסק. לאחר מכן, המשטרה גילתה כי העובדים לא תמיד יש את האישורים והמסמכים המתאימים. זמן קצר לאחר שהחלה הבנייה שוב. במקביל, הפעילים ניסה לעצור אותו. לאחר זמן מה על מנהיג הקבוצה לא מסכים עם בניית הכביש הותקפה. זמן מה לאחר מכן הקים את האיגוד צעיר אגרסיווי. כתוצאה מכך, נאלצו אנשי המשטרה לפיזור המחנה שלהם.

מאוחר יותר, אלמונים ארגנו את ההתקפה על הבניין של הממשל המקומי. דלת הבניין נעתקה, וחלונות נופצו. המנהיג של התנועה להגנת היער לא מסכים עם שיטות כאלה של מאבק. הפעילים הצליחו לעצור את הבנייה. עם זאת, בחורף פגישה של הוועדה הממשלתית. הוחלט לאשר את הפרויקט המקורי. נציגי הנציבות בהצהרה ואמרה כי הגרסה לפיה התוואי החדש "מוסקבה - סנט פטרסבורג" יעבור דרך יער חימקי, הוא כדין לגמרי מוצדק. כתוצאה מכך, ההחלטה נתמכה על ידי רבים מחברי הממשלה, שכן, לאור שלהם, זה היה בהחלט פשרה ומאוזנת. לאחר שהגיע לרשותו של הנשיא להשעות את עבודות הבנייה לבדיקות נוספות. בקרוב עוזר דמיטרי מדבדב הצהיר הצהרה כי למעשה נשיא הפתרונים נעשה כמות גדולה של עבודה רלוונטית. הוא גם ציין כי התנהלותם תרמה לשיפור משמעותי של הפרויקט.

כתוצאה מכך, פיתחנו מערכת של אירועים סביבתיים, שהתקיים לקראת בנייה. העלות הכוללת של התוכנית היה כארבעה מיליארד דולר. מערכת זו כוללת ריבוי של אלמנטים מתאימים. לדוגמא, היא תיצור מחסומי רעש ואת תחנות ניטור האוויר אוטומטיות. הוא תכנן לבצע צעדים מיוחדים כדי להגן על אזורים לשימור, שתילת צמחייה. כדי להחזיק את קבינט השרים של יצירות אלה בסכום של מיליארדי דולרים הוקצו. קרנות אלה תוקדשנה על צעדי תגמול באזורי יער בטוחים שנכרתו בתהליך של בניית כביש מהיר.

"Zavidovo"

המסלול M11 "מוסקבה - סנט פטרסבורג" ישפיע על הגבולות של הפארק הלאומי. מצב זה גם גרם הרבה מחלוקת. עם זאת, הצו אינו בעצם להיכנס לתוקף. הממשלה עדיין לא הגיעה להסכמה בנושא זה. כמו במקרה של יער חימקי, כמה ארגוני חברה אזרחית בניגוד לכביש M11 עובר דרך הפארק הלאומי. כמה מחאות אורגנו. כתוצאה מכך, החליטה הממשלה כי במקום באזור, שבו יהיה מסלול חדש "Zavidovo" יצטרפו בתחומים אחרים.

האובייקט הבא

מוקרן על מוסקבה המסלול - כביש סנט פטרסבורג הצליח להשיג את כל האישורים הדרושים (בהתאם לחוקים של המדינה) ויש לו מסקנה חיובית כתוצאה של תסקיר השפעה על הסביבה. מערכת ניהול תנועה אוטומטית מרכזית תותקן בחלקו המרכזי של M11 המסלול, כפי שתוכננו במקור. מתוכנן גם ליצור נקודות של תקשורת חירום, פינוי, ותאורה ומחסומים החציוני יפעל מסביב למתחם של החלק העיקרי של מתקן התשתית.