מנהרת רכבת תחתית. המטרופוליטן של מוסקבה

מחתרת מנהרה קלסית במוסקבה נבנתה ללא תכנית קיימת בלי תכנון להתפתחות נוספת של כבישים. זה הוביל לכאוס מסוים בהיווצרות של מערכת התחבורה, אשר נמצא שם עד עצם היום הזה. נכון לעכשיו נשלט על ידי כללים משותפים, על פי מסמך החיתוך 32-02-2003.

זה יצר מערכת תחבורה תת קרקעית?

המנהרה התחתית הראשונה, הוחלט להתחיל בניין 1931. צור פרויקטים על בסיס של נתונים גיאולוגיים. חומרים לבניית בזמנו נבחרו מתוך בטון, אשר נותרו מאז ועד היום.

תחתית מנהרה שנחפרה במהלך השנה, כ -2 מיליון מ"ק shipped ליצירת פירים ארוכים. כ 88 אלף טון של מתכת הוצא על סלילת כבישי חיזוק של קמרונות. הבניינים הראשונים הכילו מבנה עץ ומצויד חומרי בידוד מסיביים.

Subway מנהרה הוכיחה פרויקט יקר, זה לקח יותר מ -800 מיליון רובל. קשתות בטון מזוין הוחלפו מאוחר יותר על ידי ההריסות, אך באותה עת להשתמש בגירסה הראשונה פעיל של הבניין. קשתות משופעות חוזקו צינורות ברזל, חומרי איטום שנבחרו חומר קירוי, אספלט, ביטומן מוקלט.

עיצובים כאלה דורשים תחזוקה זהירה רגילה, וזה לא פחות יקר לאחר ההשקה של האובייקט. המטרופוליטן של מוסקבה הוא משוחק במשך השנים נדרש שיקום, דומה לעלות של רהוט מנהרה חדשה. לכן, פרויקטים חדשים כבר מכילים אפשרויות התאוששות בעוד כמה עשורים לערב את המודרניזציה של בניינים.

חומרים עבור התחתית מוקדם

לבניית מנהרות בוצעה לוחות בטון מזוינים, שעליו השכבות החיצוניות של חצץ, היווצרות קרקע. תקרות מקומרות לספק כוח ואמינות גבוהים של מבנים. באזורים הפתוחים של נתיב המחתרת ביצעו תקרות שטוחות. בהינתן חוסר נתיב עומס יבשתי ביצע בצורה מלבנית.

מנהרת הזמן ממשיך. מוסקבה גדל, והגדילה הדרישות לצורך הובלת נוסעים. הבנייה החומרית קודם לכן לא שמרה מהירות ועוצמת נוכחיות של תנועת מכוניות. אבל הצורה המעגלית של מנהרות עדיין נשמרה עד עצם היום הזה. מבנה זה הוא פשוט יותר ואמין יותר יכול להיות מבודד מן המים שזורמים מעל ראשיהם של אזרחים במהלך טיול ברכבת התחתית.

יש המטרופוליטן של מוסקבה בכמה רמות של נחת מחתרת. הדבר נחוץ כדי למנוע קווים מצטלבים. המבנה עצמו מהווה נוסעים ישירים למטוס מנהרות באזור והנסיעות. כל הסניפים מחוברים באמצעות מעברים המאפשרים תנועה למרחקים ארוכים דרך מסלול מורכב.

הרכבת תחתית המכשיר

תחנות רכבת תחתיות רכבות תחתיות הן קשתות קשת בצורת מנהרות דומות. איפה צוידו פלטפורמה לאוכל ולמקום והורדה של נוסעים, הוקם התומכים עמודות. כמו כן בוצע באופן מקושת החלק העליון.

אנחנו מנסים למקם את הפלטפורמה בין המסלולים כדי להקל על ההפלגה ואת הנחיתה של נוסעים. עם זאת, כמה תחנות עדיין יש פלטפורמות בצד, חששות כאלה תחנה "הקומינטרן". כשלעצמו, הפלטפורמה קרובות ממוקמת משרדים, לפחות לסבול אותם בחלק הפעמון, שם הוא ברמה עמוקה של נחת המסילה.

מנהרות הרכבת התחתית בסופו סניפים למבוי סתום, שבו יצירות מפותחים עבור התנועה בכיוון ההפוך. ישנם גם החלפה בבורות ספיגה לקויה לאחסן מכוניות. בחלק מהצירים בנעילות בנויות הרכבות למרחקים באמצע. נתיבים הנוכחיים אלה זמינים בתחנה "קומסומולסקאיה", הוא ממוקם במרכז העיר. צעד זה הוא הכרחי כדי להבטיח תנועה אינטנסיבית יותר של רכבות.

תכונות

רכבת תחתית לא הניחה מספר הרמות, אשר מסייע לארגן את מערכת הניתוב היעילה. תחנות נמצאות במרחק הליכה זה מזה. עומקו משתנה בגבולות הבאים:

• מנהרות עמוקות - גודל מחושב מרמת רחוב משטח הפלטפורמה sostalyaet מ 16 כדי 35 מטרים.
• מנהרות Surface מוטלות בעומק של 7 עד 9 מטרים.
• עומק ממוצע מנהרות מסודרים ברמה בין 9 ו 16 מטרים.

אורכו של תחנות קבועות, המיועד 8 מכוניות. רוחב נע בין 10 ל -21 מטר, תלוי בעומק של המנהרות. כל חדר מצויד עם תאורת חירום על מצב חירום. נורמה באותה תאורה בתחנות המאורגנות על פי ההתקן, המציינת את הדרישה של 100 לוקס.

המרחק בין התחנות נע בין 500 כדי 1400 מטרים. מנהרות עם מעליות, המכונות דרגנועים, נוטים בזווית של 30 מעלות ביחס לאופק. חימום מסופק על ידי מנהרות אוויר משתרע לתחנות כך לשלול את האפשרות של נתיבי קירור.

קישוט בחדר

תחנות חלק שייכים המורשת האדריכלית. לכל אחד מהם יש דרך ייחודית משלה. כדי לסיים חומרים השתמשו בעבר כגון גרניט ושיש. עמודות שטח מלא בדוגמות, קירות, קשתות. היה מואר על ידי גופי תאורה מסיביים.

מנהרות רכבת נמצאות במסלול נקודת ציון דומה המטרו. אם ירצה, מכונית קונבנציונלית לעקוב אחרי ענפי המחתרת בבטחה. מסלולי הרכבת התחתית בניו לעתים קרובות חפיפה עם דרכים w / e הקיימים, מה שהופך אותו קל לחדש את התחתית ואת פתיחת סניפים חדשים.

תאורה של מנהרות מסביב לשעון. כדי לחסל כשלי איתות אורות שיש אות אדומה וירוקה מותקן ברכבת התחתית. איסור נהג אור לא יכול להתגבר. הוא מספק מערכת אוטומטית נעילה כאשר הבלמים מופעלים למעוד באופן עצמאי על מנוף מרכבה מיוחד.

אוטומציה

מנהרת תחבורה היא מבנה מורכב, המצוידים במערכות תזמון, מנגנוני הגנה ששולטים התקנים. בקצה של קווי אספקה מתיחות מנהרה עם מתח גבוה DC של 825 וולט. לייצר את הערך הנדרש מחתרת עמוקה בתת-התחנה, הממוקם המיוחדת.

המרכבה המובילה 4 מצויד מנוע 150 כ"ס. הבלמים של כל מכונית לרוץ על ופנאומטיקה עם כונן חשמלי. מערכת אוטומציה מספקת תנועה ברכבת רגילה עם מרווח החזרה של 1.75 דקות. מהירות של כל רכבת נאמדת במהירות ממוצעת של 40 קמ"ש. המקסימום האפשרי עבור כל מכונית 75 ק"מ לשעה. רכבות מודרניות לעקוב אחרי הרבה יותר מהר, אבל זה דורש לבנות קו נסיעות חדש.

אפשרויות דרכים לחדש

כדי להרחיב את היכולות המבצעיות של מנהרות דורשות פיקוח מתמיד וגימור הפנים. היא עוסקת ארגונים מוסמכים בעלי ניסיון רב בניהול עבודה כזו. לשם כך, התחזקות קמרונות ומנהרות נושאת חלקים.

שיפור עמידות במים של הקרן ואת חומרי גמר. הסרת הלחות שהצטברה המניות המשותפות. שינוי המאפיינים של הקרקע הסמוכה. החלפת חלקים פגומים של בטון מזוין. לשם כך ההזרקה של פתרונות לחלל שנוצר, חומרי האיטום החדשים, וציפוי ללחות.

שליטת המדינה

כדי למנוע תאונות עוקבות ועדה מתמדת שיכול לזהות חללים בזמן בכספות, סדקים בחלקי נושאת עומס של קירות היסוד. התפתחויות אחרונות עזרה Instrumentation לזהות את התהליכים הראשוניים הקטנים בטון, חלקי מתכת.

עבור קשתות מנהרות חשובה לעצור את פינוי קרקע כיסוי קיר הביצורים החיצוני. כדי לחסל את ההשפעות השליליות של שיטת הזרקת בשימוש נרחב. רכב נוזל סמיך מוזרק לתוך החלל שנוצר, שינוי מאפייני הקרקע. במקביל, המשטחים הפנימיים של העיבוד בצעו חומרי vlagozaderzhivayuschimi.