"מסרשמיט-262" סילון גרמני: ההיסטוריה של יצירה, תכונות עיצוב, תמונות

לוחם-מיירט סילון מהיר מסרשמיט-262 שוואלבה ( «מסרשמיט-262 הסנונית") הופיע בשדה הקרב רק 1944. אנחנו לא יכולים לומר בוודאות, המכונית הזו נועדה עבור מה עובד. ניסויים עם המטוס המשיך גם בשדה הקרב. הוא שירת כלוחם (כולל בלילה), מפציץ מטוס סיור. המכונה הייתה אחת כפולה, לחימה ואימונים. היא הקימה את מערכת החדשות של נחיתה עיוורת, מראות נבדקות ציוד מכ"ם ניסיוני, רובים של קליברים שונים, וציוד ניסיוני יותר. תעשיית גרמנית שוחרר על 25 גרסאות של המטוס.

"מסרשמיט-262" היה מנוע הסילון בייצור ההמוני הראשון בעולם, נוטל חלק ישיר במעשי איבה. הגרמנים קראו לזה "הסנוניות» (Schwalbe), האמריקאים והבריטים - "יסעורון» (יסעורון). עד סוף תעשיית המלחמה הגרמנית 1433 מכונות יוצרו. לפיכך, "מסרשמיט-262" יכולים להיחשב הנפוצים ביותר מטוסי הסילון של מלחמת העולם השנייה.

ההיסטוריה של המטוס

אולי אף אחד טיסנאות עבר כל כך הרבה קשיים בתהליך של התהוות, כפי "מסרשמיט-262". ההיסטוריה של יצירת מכונה זו, הפיתוח שלה והבאה לייצור ההמוני של מסובך לא רק על ידי עיכובים בירוקרטיים חוסר המימון, אלא גם מגוון של אתגרים טכנולוגיים.

הטיסה הראשונה שלה, כפי שדווח על ידי א שפאר - שר הזרועות הגרמניות, המטוס עשה חודש לפני ההתקפות של כוחות גרמנים על ברית המועצות. במודל הראשון, ME-262 יש מנועי בוכנה שימשו. עם זאת, הם לא היו חזקים מספיק. בשנה שלאחר מכן הוחלט להשתמש במנועי סילון Jumo-004, אשר פתח והחלו לייצר חברה "יונקרס".

ההיסטוריה יודעת עובדות רבות כאשר חידושים קרובים בטלו את הערך המלא של הדור הקודם של נשק. "מסרשמיט-262" יכול להיחשב אחד מאותם. היתרון של המכונה החדשה מול מטוסי האויב היה ברור, אך מחלות הילדות של הכלכלה הגרמניה הפכו מכשול בלתי-עביר לייצור ההמוני שלה.

בין הבעיות העיקריות שרודפות את הפיתוח של המטוס לאורך ההיסטוריה שלה כולל את הדברים הבאים: ראשית, חוסר האמינות של מנועי סילון Jumo, אשר מצוידים "מסרשמיט-262". הם עבדו מאוד אמינים באטמוספירה rarefied ונדרש להרחבה ממושכת ויסודית. שנית, הצמיג רכוב על זחל הגלגל גם איכות שונה לא. לעתים קרובות הם פרצו במהלך נחיתה, אבל מהירות הנחיתה של המטוס הייתה רק 190 קילומטר / h. יחד עם צבאיות המורכבות מצב פוליטי בגרמניה וחוסר החלטיות פקודה גבוהה במהלך בניית המטוסים חדשים, בנסיבות אלה הובילו לכך "מסרשמיט-262" (בתמונה לעיל) הופיעו בשדה הקרב במחצית השנייה של 1944, עם העיכוב חצי שנתי . הוא לא יכול להיות הנשק נס, אשר קיווה אדולף היטלר, יעזור גרמניה להחזיר עליונות במרחב האווירי של אירופה. אבל זה יכול היה לקרות.

כאשר כל הליקויים כבר תוקנו, המעצבים הגרמנים, התבררו כי כל מאפייני ביצועים של המכונה החדשה נותרים מאחור פרמטרים של מטוסי בעלות הברית. נבנה מטוסים "מסרשמיט-262" יכול בקלות להיחשב ליצירת מופת של תעשיית התעופה המקומית.

תיאור

מטוס המודל העדכני "מסרשמיט-262", שבנייתו עדיין לא דמה בזמנים מודרניים מכונת סילון, זה היה מופעל על ידי שני מנועי מניפה וכנפיים ישר לטאטא. מהירות התנועה המרבית עומדת 850 קילומטר / h. בגובה של 9000 מטרים שרכש 7 דקות. הגובה המקסימלי היה 11, 000 מטרים. נשק יש לציין ארבע 30mm ח"כ 108 תותח, כל פצצה שיכול בקלות להפיל מפציץ כבד. הם היו מסודרים בזוגות בכל אחת הכנפיים, אחד מעל השני. הייתה גם את האפשרות של התקנה עד 12 רקטות מונחות.

התגובה של בעלות הברית על הופעתה של "מסרשמיט-262"

בצפיפות ברית כבוש בשמי אירופה הזדעזעו המראה של ME-262. ויותר מכל, זו אינה הפתעה כמו מפציץ אמריקאי, רגילים לבצע פשיטות היום עונש על ערי גרמניה ומתקנים צבאיים. זה נראה קצת יותר וכל היתרון באוויר ייאבד.

אבל כדי לעזור האנגלים והאמריקנים, אדולף היטלר בא במפתיע. העובדה שבמקור הגרמנים השתמשו בהצלחה מטוס "מסרשמיט-262" כפי מיירט-קרב. הפיהרר הוא דרש בתוקף להשתמש במטוס בתור מחבל במהירות גבוהה, המסוגלים לא שם לב לוחמי האופוזיציה, לשבש את המראה של בעלות הברית בזירה האירופית של איבה.

טייסים גרמנים של מכונית הדור החדש

בשנת 1943, על מנת לבחון את המכונית החדשה עלה באופן אישי למפקד של מטוסי קרב של גלן אדולף כללי הלופטוואפה. הרשמים הביעו משפט קצר: "המכונית הזאת טסה כאילו הם מלאכים." לדברי טייס נוסף, יורג Stsypionski, "מסרשמיט-262" (תמונות של הכלולים בכתבה) לא היה קשה במיוחד לטיפול. העיקר - לעשות הכל על פי ההוראות, ואז המכונה יתנהג בשקט ולא יהיה קפריזית. בשל השיעור הגבוה מהרגיל בעיקר היה בזמן כדי לתפוס מטוס אויב ראייה בקרב. במקרה זה, הפך הטייס עמדת המלך.

החימוש של המטוס היה כל כך חזק כי מטח אחד היה מספיק כדי שהכל נגמר. אף על פי כן, גם טייסים מנוסים לא היו כל כך קלים להתמודד עם המכונה הסוררת. זה נדרש מחדש אימונים דרושים, אשר נדרשו הרבה זמן.

לוחם של "Yagdferband 744 (J744)»

אחד המתנגדים הקטגורי של היטלר ופתרונות גרינג בשימוש לוחם "מסרשמיט-262" בתור מחבל היה מפקד של מטוס הקרב הלופטוואפה, ותיק של הקרב על בריטניה, אדולף גלן. בחודש ינואר 1945, במהלך הפגישה, בה השתתפה צוות ההנהלה כולה תעופה בגרמניה, הביע ספקות בפומבי על היכולת של גרינג כמפקד הצי האווירי של המדינה. כתוצאה הכללית העקשן מושעה מתפקידו. עם זאת, הוא לא ויתר.

כדי להוכיח את טענותיהם, גלן הציע להקים חיבור מיוחד תחת פיקודו, לצייד את המטוסים שלה "מסרשמיט-262." היווצרות כוח אדם, בין היתר נרשם גרהרד Barhorna (באותה תקופה היה זה 301 ניצחון אווירי), היינץ Baer (220 ניצחונות), וולטר Krupinski (197 ניצחונות), יוהנס Shteynhoffa (176 ניצחונות), גונתר Lutzow (108 רציו) ו אל. נקרא המתחם "לוחם חלק" Yagdferband 744 (J744) ».

ביוגרפיה קצרה "Yagdferband 744 (J744)»

בחודש מרץ 1945, המטה של החיבור החדש ממוקם בנמל התעופה במינכן-רים, שבו והחל ציי מלחמת חטיפות של מפציצי בעלות הברית עשו פשיטות היום על גרמניה. יותר מחודש של יחידות אוויר האליטה החדשה הזאת היו כבר 45 מטוסים ירו מטוסי בעלות הברית למטה. אבל זה נמשך זמן רב. 3 במאי 1945, היא הובסה על ידי בעלות הברית ב זלצבורג.

אדולף גלן עצמו גם לא לסרב ההגה של המטוס. הוא לקח חלק בפעולות רבות כדי ליירט פשיטות מפציצי בעלות הברית. 25 באפריל במהלך אחד מהם הוא נפגע על ידי כיסוי קרב אמריקאי "Ripablik P-47." הטייס נפצע בשני הברכיים ולא היה מסוגל לשים הקרב שלו כראוי בתחום מלאה מכתשים.

נצחון טייסים גרמנים

הניצחון הראשון מאחורי ההגה של מטוס "מסרשמיט-262" זכה אדולף שרייבר. דברים כאלה קרו אירוע 26 ביוני 1944. בנוסף טייסים אלה "מסרשמיט-262" עזר תהילה פרנץ Schall - עלי-262, הוא הבקיע 14 ניצחונות (137 בסך הכל), הרמן בוכנר - 12 (58), ג'ורג 'פיטר אדר - 12 (78), אריך Rudorferu - 12 (222) , קרל Shnorreru - 11 (46), יוהנס שטיינהוף - 6 (176), וולטר Nowotny (יחס סה"כ 248), ואחרים.

טייסים גרמנים נחשבים "מסרשמיט-262" הם כל כך פגיעים העוסקים בקרב באומץ עם המספרים העדיפים בהרבה של היריב שלהם. לדוגמא, 19 במרץ, 1945 28 טייסים גרמנים, להיות ליד ההגה של "Mesershmittov-262", לא פחדו להילחם עם ענן עצום של מטוסים אמריקאים, מורכבת של 1300 מפציצים 750 לוחם כיסוי. למרות מספרם הקטן, הם הצליחו overclock הארמדה כולו, מניעת פלאק על אחד האתרים בגרמניה.

כמו ברית נלחמה ME-262

בעימות ישיר עם "מסרשמיט-262" של כל מטוסי בעלות ברית זה נידון תבוסה. לאבד נשק מהירות, תמרון וכוח שלו, הניצחון אפילו לא יכול לחלום עליו. זאת עקב אכילס נמצא. אפילו לא אחד. עובדת מטוס קרב "מסרשמיט-262" שנראה פגיעה מאוד במהלך המראה ונחיתה. ברגעים אלה, וכן הוחלט לבצע הימור כנגדו.

ראשית כל הכוחות הושלכו על החקר של מנחתי, אשר התבססו על "הבולע" הגרמני. אחרי זה, המסלול שלהם היה נתון הפגזה חסרת רחמים. זה היה מעורבב עם הקרקע כמעט מדי יום. זה נמשך כל עוד "מסרשמיט-262", המבוסס בשדה התעופה, לא מועבר למקום אחר.

אנחנו גם יודעים כמה עובדות להשמדה "Messers" על המראה. אז, 7 באוקטובר 1944, סגן עירוני דר, עף דרך שטחה של האויב, ראה להתחיל עם התעופה כמה מטוסים. הוא ניצל את יתרון הגובה והמהירות, הטייס באומץ תקפו את האויב ואת הפיל שני, שאינו מאפשר חיוג מהיר.

כמה ME-262 נהרסו בקרבות אוויר. אז, 8 בנובמבר, 1944 אחד האסים של הלופטוואפה וולטר Nowotny, אשר הופל לפני 258 מטוסי אויב במהלך חיבור ההתקפה מפציץ אמריקאי הופל על ידי אחד הלוחמים שלו מכסה את "מוסטנג P-51."

תכונות "מסרשמיט-262"

אורכו של המטוס הוא 10.6 מטר, גובה - 3.8 מ ', מוטת הכנפיים - 12.5 מטר, באזור הכנף -. 21.8 מ' משקל של מכוניות ריקות היה קילו 3800, משקל מראה רגיל - 6400 קילו, משקל המראה מרבי - 7140 ק"ג. תקרה ממריאה מעשית נמצא במרחק 11 קילומטר. המהירות המרבית על הגובה המקסימלי היה 855 ק"מ / h. על זרועות כללו 4 אקדחי ח"כ - 108 הוא גם מסוגל להקים 12 טילי מונחת R4M.

הזוכה סילון "מסרשמיט-262": בעלות הברית

הזוכה סילון "מסרשמיט" בין ברית, לא כל כך הרבה. על פי רוב שנהרס "בולעים" גרמנית על הקרקע, לא לתת להם את ההזדמנות לעלות. אף על פי כן, הפילו "מסרשמיט-262" נזקפו להון ג'ורג. Bendraulta (386 FS), סגן מולר (FG 353), רס"ן ח קונור (78 FG), קצין-טייס בוב קול ( 3rd טייסת RAF), סגן כבש (FG 78), וילסון סגן (401-I לַהַק הקנדי) ואחרים.

הזוכה סילון "מסרשמיט-262": חזית מזרחית

בנוסף לתיאטרון של פעולות מערב אירופה, היו "מסרשמיט-262" ו בחזית המזרחית. עם זאת, מידע על קמצן למדי הזה. עם זאת, ברשימת הזוכים של "מסרשמיט-262" מכילה את השמות אסי מועצות. באופן רשמי רשום סילון המובס "Messers" על חשבונו יש איוואן קוז'דוב ליאו Sivko, איוון קוזנצוב יעקב Okolepov ו אלכסנדר Dolgunov. יש להניח ברשימה זו יש לכלול שני שמות נוספים: הארי Merkviladze, פיילוט 152 th גדוד משמרות וולדימיר E. מ 402 th פייטר כנף.

עם זאת, אישור של הניצחונות שלהם בארכיונים מצא.

מסקנה

במשך כל מלחמת העולם השנייה התעשייה הגרמנית נבנתה ונשלח לחזית המטוס ב 1433, "מסרשמיט-262" כולל שינויים שונים. עם זאת, לא כל המכוניות השתתפו בלחימה. המחסור בדלק, חוסר צוות מוסמך וחוסר הביתה שדות תעופה מתאים (המסלול הוארך נדרש רכב) שיחק תפקיד משמעותי לגורל מטוס הסילון הראשון בעולם "מסרשמיט-262." עם זאת, הוא השאיר חותם משמעותי בהיסטוריה של התעופה בעולם. לאחר הופעתו סימנה את תחילתו של עידן התעופה סילון.