מצר Sangarski (צוגארו) בין יפני ו הונשו, הוקאידו. מנהרת הרכבת Seikan

צוגארו מצר, הידוע גם בשם צוגארו, הממוקם בין האיים היפניים הונשו הוקאידו. הוא מחבר בין הים של יפן ואת האוקיינוס השקט, ואילו מתחת לפני השטח הוא Seikan - מנהרת הרכבת המשתרעת אומורי כדי האקודאט.

מידע על מיצרי

רוחב צוגארו נע בין 18 כדי 110 ק"מ, תלוי באתר מדידה, אורך של 96 ק"מ. עומק החלק לניווט תלוי בזמן הגאות והשפל, אז זה יכול לנוע בין 110 ל כמעט 500 מטרים.

שמו היה לכבוד מיצרי חצי האי צוגארו, הממוקם בקצה הצפוני של האי הונשו. כך גם היה כמו נקרא על ידי שבט ethnonym, שחיו באזור.

עד אמצע המאה עשרים. השם הרשמי של מיצר צוגארו נחשב כראשון עם מפת תמונה שלו צויר על ידי אדמירל Kruzenshtern, אשר נתן לו כזה בדיוק-שם מקום.

למרות שפע של מעגנים, צוגארו היטב סוער בשל חוסר במקומות סגורים. יש שני בנקים סמוכים למייצרי טופוגרפיה סדירה (רצוי הר) מכוסה יער עבה.

הקרוב לערים צוגארו אומורי ממוקמים בצד הדרומי, ו Hakodate על האי הוקאידו (יפן). כמו כן בסמיכות יחסית סאפורו Yubari.

הטרנד העיקרי צוגארו מופנה לכיוון המזרח, אבל יש את היכולת להסתעף ולשנות את מהלך התנועה שלה, להגיע למהירות של כ 6 קילומטר / h, בעוד הגל הגא מגיע עם מהירות של 2 מ '/ שני.

מצב המייצר צוגארו

לפני המעבר של סחר העולם השני וספינות צבאיות דרך מייצר צוגארו היה בחינם. כי עד אותה התקופה לא סוכם כל הסכמים להסדיר את מצב צוגארו, ארץ השמש העולה משמשת השמטה זו באופן פעיל נגד ברית המועצות. אז, עם כניסתו של מלחמת העולם השנייה, יש יפן גישה סגורה אל המייצרים לכל כלי השיט הזרים, והכריז שהוא האזור ההגנתי של המדינה.

במשך שנים רבות בעתיד ואת ספינות המועצות לא הצליחו לעבור דרך קצרה אל האוקיינוס השקט. זה היה בעל חשיבות רבה, לא. כדי. הים של יפן (במפה קלה למצוא) סגור, והיה מייצר צוגארו בלבד, שמחבר אותו עם המים הפתוחים.

כי אחרי המלחמה, עם התבוסה של אימפריאליזם ביפן, סוגיית הספינות לעבור למצב נקבע אחר. כתוצאה מכך, בכנס 1951 ב סכם שלום בסן פרנסיסקו עם יפן, ברית המועצות, הוצע פירוז מייצר ופתיחת ספינות הסוחר של כל האומות ומדינות חוף תחבורה צבאית. עם זאת, ברית המועצות דחתה את היוזמה, למרות שלה סביר מנקודת מבט של הבטחת החופש והבטיחות של ניווט.

היום צוגארו מיצר הוא אזור חופשי למעבר של כל הספינות, אך זה תלוי במידה רבה במצב של שיקול יפן בכל עת ניתן לשנות.

צוגארו והים של יפן

מפת גוף מים זה ממוקם באוקיינוס השקט, ומופרד ממנה האיים של יפן סחלין. שטח 1.062 מיליון מ"ר. ק"מ.

מי קרח בחורף בצפון מוגבל, ורק חלק לים קרח בצד הזה הוא צוגארו מייצר. זה עושה את זה מאוד פופולרי עבור כלי מסחרי אזורי החוף של רוסיה כדרך הקצרה ביותר אל האוקיינוס השקט. בנוסף, המדיניות הצבאית הנוכחית של יפן הפחיתה את המים הטריטוריאליים מאוד - עד 3 מיילים ימיים (במקום 20) מהחוף, הצי האמריקאי יכול לעבור בחופשיות דרך מייצר צוגארו, מבלי להפר את החוק האוסר, נשק גרעיני על אדמת יפן.

ים של יפן, הידוע גם בשם מזרח, שוטף את חופי רוסיה, קוריאה ויפן - בית המשפט הצבאי של מדינות אלה, על פי ברית המועצות, הם היו לקבל גישה צוגארו.

כמו כן צוגארו מיצר משמש ללכידת דגים, סרטנים ייצור אצות.

Seikan

רכבת מנהרת סייקן 53.85 קילומטר ארוך עם שבר של 23.3 קילומטר, המים היוצאים בעומק של 100 מטרים מתחת לפני הים, אל הבסיס לבניית מנהרת גוטהרד נחשב הארוך ביותר בעולם. בגלל טיסות בעלות נמוכה בתוך יפן אינו פופולרי בקרב המקומיים, כנחות מאוד לאורך זמן על הכביש.

tonel זה פועל תחת מיצר צוגארו, ויצרו חיבור מסילתי בין הונשו ו הוקאידו, להיות חלק קו Kaikyō (Kaikyo). שמו בא מן השם המקוצר של העיר, בין שהיא נפרשת - אומורי ו Hakodate.

בנוסף, Seikan - בפעם השנייה לאחר הקמת ostorova חיבור Kammon מנהרה תת הונשו (יפן) ו קיושו.

ההיסטוריה של המנהרה

עיצוב Seikan לקח 9 שנים. הוא מוקם 24 שנים בין 1964 ו 1988. הבנייה המעורבת יותר מ -14 מיליון בני אדם, jointless סלל את הדרך.

זה סוג מסוים של הבנייה של הרכבת, אשר משתמשת ראנר רכבת מרותך, אשר גבוה משמעותית מהמקובל. בשל דרך jointless הטכנולוגיה הזו יותר עמידה ואמינה במבצע, לעומת זאת, זה דורש תשומת לב וטיפול מיוחדים, כי ההשלכות של כישלון הם לעתים קרובות קטלניות.

הדחף לבניית המנהרה היה האירוע 1954: במיצרי צוגארו עבר אסון הימי הנרחב, אשר טען יותר מ 1000 חייהם. כל האנשים האלה היו נוסעים של חמש מעבורות נוסעות בין הונשו הוקאידו. ממשלת יפן הגיבה לתקרית כמעט מייד - בשנה הבאה השלימה סקר עובד על בסיסו הוחלט לבנות Seikan. עלויות בנייתו במחירים באותה התקופה הסתכמו בכ -4 מיליארדים $.

13 במארס 1988 המנהרה נפתח משא בתנועת הנוסעים.

מודרני

רכבות מהירות, עובר מרחק של כ 900 ק"מ בין טוקיו Hakodate (ostorov הוקאידו) 4 שעות - התנועה 26 במרץ שינקנסן הושק מנהרת סייקן.

כפי שצוין לעיל, חברת המנהרה ממשיכה להיות חופשי יחסית, שכן אפילו החלפת המעבורת אל מנהרת הרכבת לא הצליחה לעצור את הירידה בתנועת נוסעים באזור זה. באחד עשר שנים מאז תחילת המבצע של Seikan זה נפל ביותר מ -1 מיליון בני אדם. בעבר, זרימת הנפח של יותר מ -3 מיליון נוסעים, אך נפלה 1999 שנים פחות מ 2 מיל.