משאית גרמנית "בליץ אופל": ההיסטוריה והמאפיינים

"בליץ האופל" - זה כנראה מאחת המשאיות הפופולריות ביותר במלחמת העולם השנייה. המכונית ידועה, כי יש לו מסה. ידענו את המכונית בברית המועצות. היתה גם גרסה הנעה קדמית. אבל על זה ידע פחות, אם כי היא אחת המשאיות המתקדמות ביותר של הזמן.

המשאיות הראשונות "בליץ האופל", מתקבלות בצורה של גביעים, כמובן, עורר עניין אמיתי של כל. המכונית לא הייתה מעניינת רק בגלל, עד סוף שנת 1941 את כל הגביעים מתקבלים על ידי הצבא הסובייטי, נראים מאוד נדירים - בעיקר חיילים במהלך הנסיגה נתנה רכבם יריבי ציוד אחרים. הפקה של תעשיית הרכב הגרמנית יכול להפתיע - מכונות היו הרבה יותר מושלם. כלי רכב כגון הנעה קדמית "בליץ" בברית המועצות ולא היה בכלל.

ברקים

ההיסטוריה של המשאית הגרמניה "בליץ האופל" וחלק אחד המשתתפים העיקריים במלחמה החלה יותר בשלום. המכונית החלה לבנות בשנה ה -30. חברת "אופל", אשר בשנה שעברה הפכה לרכושה של "ג'נרל מוטורס", השיק סדרה של דגמים של משאיות עם מטען של טון אחד. את "אופל", יצירת מכונה זו, לדאוג שלא לרייכסווהר - אז הצבא הגרמני לא שונה או בכוח או תמיכה חומרית. גרמניה זקוקה בדחיפות סבירה, בעת ובעונה האחת האמינה ועמידה המשאיות.

רכב מסחרי ועכשיו נקרא לעתים רחוקות על ידי שמות פרטיים. בשנים אלה, הגישה הזו עשתה הייתה חדשה. במיוחד כי "ברק" (כי הוא תרגם כמו "בליץ"), יתאים מכונית ספורט גדולה או מטוס קרב. אבל המכונית "אופל בליץ (ברק)" היה די שליו. אבל בשנת 1935 המצב השתנה כמו זמנים השתנו, וגם עבור היצרנית הגרמניה. זה היה בשנה זו ב ברנדנבורג גמרה לבנות מפעל מודרני, שבו הוא היה מתוכנן לייצר משאיות בלבד. עכשיו המכונות האלה רייך דורשים ככל האפשר. אני מדגיש את המשאית עד 3 טון. הוא בא לעולם ב -37.

תכונות ומפרטים

המכונית בזמן נחשבה מושלם. הבקתה, המיועד לשלושה אנשים, נראה די נחמד. כתוצאה מנוע שישה צילינדרים, הגרמנים השתמשו יחידת 3.6 ליטר, אשר נתן 75 כ"ס בדיוק באותה היחידה כאשר מותקנים על מודל דגל נוסע של המותג הגרמני.

הזוג נוסף מנוע מצמד יבש יחידה צלחת הילוכים ידניים חמישה הילוכים. המכשיר מצויד עם בולמי זעזועים הידראוליים. על כביש ברמה "בליץ אופל" עם חלק כוח כזה יכול להיות מואץ 90 ק"מ / h, כי היה במהירות גבוהה מאוד בזמנו. צריכת דלק נעה בין 25 ל- 36 ליטר 100 קילומטר.

מודלים אלה הופכים אז מאוד פופולריים בוורמאכט. עם זאת, יחד עם מכונת monoprivodnom זה היה נחוץ מאוד וכל-wheel drive המשאית. פלישות וקמפיינים צבאיים נערכו בחלקים רבים של העולם - הם כולם שונים. מטבע הדברים, יש שם הצבא הלך הרייך, הכביש לא היה באופק. הגרסה הבסיסית של קיבולת הגלגל האחורי עומס הנושא של 3.3 טון הייתה מסת מקסימלית מלאה 5800 קילו. פורסם 37 עד 44 השנים שלו. המכונית הייתה בסיס גלגלים של 3600 מ"מ ומשקל מדרכה של המשאית הוא 2500 קילו. רכב מצויד במיכל דלק אחד של 82 ליטר. המשאית גם הייתה כל הזדמנות כדי לגרור קרוון במשקל שתי טונות.

40, בשיתוף עם גרסת monoprivodnom החלו לייצר כל גלגל מודל הכונן. הנה, שתי מהירויות העברה בתיבה מותקן בנוסף חמישה הילוכים.

מנוע

יחידת הכח חלקה 75 כ"ס בהיקף של 3.6 ליטר. מנוע זה כבר מותקן על רכב "אדמירל", וזה היה מנהג נפוץ עבור החברה. המומנט המרבי של המנוע הוצג 3120 rev / min. ביצועי המנוע בד בבד עם המועצות זיס-5, אך הגרמנים כבר קרטר אלומיניום נפח קטן, ראש המנוע עשוי ברזל יצוק.

יחס דחיסה במנוע זה היה גם די "נוסע". עבור תפעול יעיל של המנוע צריך לצרוך דלק באיכות בלבד. זה מבטל לחלוטין את האפשרות של שימוש בדלק שנתפס במזרח.

מסיבה זו, בחודש ינואר 1942, "אופל" החל לפתח שינוי מנוע עם יחס דחיסה נמוך. שינויים אלו הביאו לירידה של עד 68 כוח סוס. מהירות מקסימלית ירד ל 80 ק"מ / h. המכונית הייתה שמור טוב של המשאית היה מצוידת במכל דלק של 92 ליטר.

עם המודרניזציה לבין צריכת דלק מוגברת: המכונית החלה לצרוך עד 30 ליטרים של כביש באיכות גבוהה על 40 ליטר בתנאים מחוץ לכביש.

ארבעה גלגל כונן

מומחים-היסטוריונים של תעשיית הרכב הגרמנית בתקופת המלחמה, טען כי "אופל בליץ" כונן הוורמאכט-גלגל (תוכנן בשנת ה -38) לא נוצר לצרכי הצבא. אני מאמין שזה קשה מאוד. רכב יותר מהדרוש הוורמאכט SS. בשנת ההרים היו תוכניות נהדרות. ומי, אם לא את החברה, "אופל", לתכנן ולבנות מכונה כזו. הבסיס לעומת דגם monoprivodnom היה מעט קצר. משאית רגילה יש בסיס של מ"מ 3600. תא הנהג עם המנוע להגדיר בחזרה. עמילות עזבה אותו כפי שהיה. זה שווה 225 מילימטרים. עבור שטח משאית זה לא הרבה. הגלגלים האחוריים מותקנים. בשל משאית גרירה הטובה יכול לטפס עד 40 מעלות.

במערכת ההולכה, כפי שכבר צוין, הוספנו תיבת העברה. היחס שלה הוא 1: 1.93. במקביל לביצוע מעבר מן השורה העליונה של ההילוך הנמוך יכול להיות בתנועה - אתה רק צריך להשתמש סחיטת מצמד כפולה. במשך שנים אלה, המבנה הזה כבר דבר נדיר.

ארבעה גלגל כונן - הוא התפוקה המוגברת יותר הזדמנויות בכבישים. אבל היתרונות הללו הושג קורבנות ניכרים. לפיכך, גדל תפוקה, ואיתו גדל וצריכת דלק. על נתוני דרכון המשאית "האופל בליץ" הייתי צריך לצרוך עד 40 ליטר. דלק בתנועה שבו אין כבישים. אבל זה חייב להיות אמר כי, שבו החיילים הגרמנים המשיכו מכונה אלה, צריכת דלק לא הייתה חשובה. מהירות מקסימלית של המכונית על הכביש הוא 85 ק"מ / h.

בדיקות הראו כי משאית מודל זו מתמודדת היטב עם המשימות שלה. וכך, בשנת 1940, את המכונית לרוץ בסדרה. הבדיקות הראשונות על הנתח של הרכב המסחרי הקל שחלו 41 שנת ה. המכונית נבדקה באפריקה - משאיות שנרכשו עבור שירות בחיל של רומל.

מחסור ופגעים

גרסה הנעה של "האופל בליץ" (ראה תמונה במאמר זה), אנחנו מקבלים הרבה יותר טובים מאשר הבליץ מתוכנן. מלחמה עבור גרמניה, ועבור העולם כולו ונהפכה לטרגדיה עקובה מדם ענק. היא הרגישה לא רק אנשים, אלא גם בטכנולוגיה, ומכוניות כוללות. "ולהניח המכוניות הגרמניות היו מושלמות, אבל הם היו בסתיו של 1941 הוא שקוע ממש בבץ הרוסי. כפור בחורף מנועים רוסים נבדקו כך שכל חדלו להתחיל. בנסיבות כאלה, כל גלגל כונן המשאית הגרמני "האופל בליץ" יש בהדרגה הפך גירעון.

שינויים

"בליץ" הוא בשימוש נרחב כמעט בכל תצורות של הצבא הגרמני. הם הביאו המון, גרירת סככה, חי"ר מועבר.

מארז משאית מותקן במגוון דגמים של גופי עץ ומתכת עם לוחות בגבהים שונים, אוהלים מאוישים, ספסלים והתקנים אחרים. על בסיס שינויים שונים שנוצר פלטפורמה. דגם "אופל בליץ" התברר להיות מאוד תכליתי.

משאית להובלת פצועים

החברה הגרמנית "מייז" המותקנת על גבי משאית מעוגל גוף סניטריים בהם כדי להעביר את הפצועים והניחם בתחום התפעולי והן במעבדה. החברה גם מייצרת משאיות אוניברסליות ואש. משאבת המכוניות משומשות דגם הבסיס, שנבנתה על פלטפורמת הכונן האחורי. על בסיס טנק אש כל גלגל כונן נוצרה.

אוטובוס W39

זוהי כנראה השינוי הידוע ביותר. שלה ניתן לראות בתמונה למטה. עוצב אוטובוס עבור הצבא, והגיע עם גוף כל-מתכת. בפנים זה יכול להתאים לאדם 30-32. הופק מכונות אלה 39 עד 44 '. המודל נועד להובלת קצינים טואלט.

אוטובוסים אלה התיישבו מטה, הדפסה. המשאית יכולה להגיע למהירות זהה לדגם הבסיס. צריכת הדלק היא לפחות שלושים ליטר לכל מאה קילומטרים.

שינוי של "פרד"

42 עד 44 שנים הפיק על ארבעת אלפים זחל"ם-טרקטורים משאית על בסיס שלדת "אופל" polnopriovdnogo. אחד הדגמים ניתן לראות בתמונה למטה. בשנת שינוי של שימוש במנועים קלים. הרישיון נרכש לפני המלחמה. משאית מצוידת בתמיכה במערכת רולי מסלולי דיסק משנה את מהירות סיבוב.

זה היה אחד מכלי הרכב המצליח ביותר. מודל זה היה מסוגל להתקיים בין אותו "פורד" מוצרים "KLOCKNER-Deutz". משקל הרכב היה כמעט ששת אלפים קילוגרמים, ו 100 ק"מ היה צורך 50 ליטרים של דלק. המהירות שבה הוא היה מסוגל להאיץ את המשאית, כדי שלא יעלה על 38 קמ"ש (בגלל המשקל ללא מטען הגבוה).

היום אתה יכול לקנות "אופל בליץ (Mule)" 01:35. ירידה זו מודל מדויק. יהיה מעניין לאלו המעוניינים בהיסטוריה הצבאית רכב. על בסיס המארז נוצר ושינויים אחרים, לעומת זאת - אלה הם אלה העיקריים, ואת המפורסם ביותר.

"בליץ" אחרי המלחמה

בקיץ 1944, לאחר הפיגוע אינטנסיבי, שני במפעל הראשי "אופל" קרסה. ההפקה של משאיות אלה נדחתה על "דיימלר-בנץ". אחרי המלחמה כל הציוד נלקח ברית המועצות, ואת "האופל" עם האמריקנים כדי לשקם ייצור המשיך לייצר משאיות אלה.

אחרי כמה שנים הוא ישוחרר "בליץ בדפורד אופל", אשר תהיינה מאפיינים טכניים טובים שונים וציוד. אבל זה כבר סיפור אחר.

מסקנה

אז הבנו את ההיסטוריה של "בליץ האופל" המשאית. "ברק" גרמנית - הוא אנלוגי של "המשאית" של גורקי. אבל הציוד הסובייטי שלנו היה הרבה יותר קשוח. משאית "אופל" סירב להתחיל בתוך הכפור הקשה וקל לשבת "על הבטן" בגלל חיסול 22 סנטימטר. נכון להיום, מכונה אלה ניתן לראות רק בתור תערוכה במוזיאון או דפוסי ירידה באוספים פרטיים.