מנוע דיזל יחידת הזרקה: מכשיר עיקרון עבודה

דרישות החלות על מנועי דיזל מודרניים בכל קשור ליכולת, יעיל וידידותי סביבתיים נעשות גבוהות יותר. כדי לעמוד בדרישות אלה, יש צורך להבטיח היווצרות תערובת טובה. כדי לעשות זאת, המנועים מצוידים במערכות הזרקת דלק מודרניות ויעילות. הם מסוגלים לא רק כדי לספק את הקטן רסס בשל לחץ גבוה, אלא גם באופן מדויק לווסת את עיתוי ההזרקה וכמות הדלק המסופק הצילינדרים. מערכת כזו קיימת עומדת בכל הסטנדרטים הגבוהים. זה דיזל מזרק יחידת מנוע. הוא מייצג אלמנט זריקה אחת לכל צילינדר במנוע. הפירוט נשלט על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית.

רעיונות דיזל

על היצירות של הצומת, שתאחד את משאבת ההזרקה ודלק, חשב היוצר של המנועים הללו - רודולף דיזל.

זה היה להתרחק קווי דלק צינורות בלחץ גבוה, ובכך מגדיל את vpryskovyh הלחץ. אבל בזמן של דיזל לא היו קיימים הזדמנויות כאלה שקיימות היום.

תיאור של המערכת

יחידת מנוע דיזל מזרק - משאבת דלק זרבובית, אשר בשילוב באותו הצומת. כמו במקרה של משאבת הזרקת הדלק עם מזרקים, הזריק על בסיס אלמנטים אלו יכולים לבצע משימות מסוימות. המערכת יוצרת לחץ מספיק לוקח חלק מסוים של תערובת הדלק ברגע הנכון. עבור כל תא בעירה היא משאבה נפרדת. לכן כיום ניתן לפגוש מנועים, שבו אין קווי דלק בלחץ גבוה, כי הוא ביחידות הכח עם משאבה.

עובדות היסטוריות

מערכת הזרקה זו - לא התפתחות חדשה. מנוע דיזל מזרק יחיד היה רכוב על מכוניות בסוף שנתי ה -30. בפעם הראשונה העיצוב נבדק במנועי דיזל עבור רכבת, ימי וכלי רכב כבד החובה. כל הדבר אחד הטכניקה הזו במשותף - מהירות קטנה. מאפיינים של מנועים אלה - עבור משאבה נפרדת לכל צילינדר ובקווי לחץ קצרים אשר לרוץ אל הזרבובית. אלמנטים דרייב הם tappets מאגרים.

תקן אמץ מערכות כאלה על משאיות מאז 1944. על נוסע מכוניות - מאז 1988. בשנת 1938, החברה "דטרויט דיזל", אשר לאחר מכן השתייכה הדאגה "ג'נרל מוטורס", היחידה הראשונה מסוגה אשר בשימוש מערכה חשמל דיזל עם מרססים יחידים שנוצרה. למרות העובדה כי המכשיר פותח בארצות הברית, זה סוג של עיצוב מפותח גם בברית המועצות.

המנועים הראשונים YAZ-204 מצוידת מטוסים כאלה 1947. אבל היו צמתים אלו "דטרויט דיזל" רישיון. יחידת כוח זו, ולאחר מכן מנוע שישה צילינדרים שונים הופק עד 1992.

בשנת 1994, "וולוו" נתפסו על ידי מהנדסי תכנון מנוע דיזל מזרק יחידת הניתוח. החברה מפרסמת את FH12 המשאית הראשון עם סילוני מסוג זה. ואז, באותו צומת יהיו לצייד המשאיות שלהם "סקאניה" ו "איווקו".

מערכת זו הפעם הראשונה זה בין המכוניות התחילה להשתמש על "פולקסווגן". משאבה-זרבובית "פולקסווגן" מנוע דיזל הופיעה 1998. בסוף של 90 מנועים עם המערכת הזו לקח 20% של שוק הרכב.

מכשיר

לפיכך, אנו רואים כי הוא מנועי דיזל מזרק יחיד. המכשיר שלה פשוט מאוד. מכלול הדיור הוא זרבובית ישירה של יחידה מחלק יחידת כוח. בזכות מזרק יחידת הינע הכוח הזה יש יתרונות מסוימים על פני מערכות מסורתיות. כל כך הרבה זמן הוא מופחת על ידי תנועת דלק נוזלי בלחץ גבוה. כמו כן, נצילות הידראולית ומגבירה משקל מופחת.

זרבובית הדור האחרון מצוידת במשאבה מסוגלת להעביר בלחץ גבוה מספיק (עד 2500 בר). הם יכולים להגיב באופן מיידי לפקודות מחשב, אשר אוספת ומנתחת את המידע העדכני מחיישנים חיצוניים. מנתונים אלה את הסכום הנדרש נקבע זמן תערובת הזרקה. זה מאפשר לקבל ערכים אופטימליים של כוח על תנאי הפעלה הנתונות. בנוסף, רכיבים לעזור להציל סולר שימזער את הפליטות המזיקות לאטמוספרה ולעזור להפחית רעש מהמנוע עובד. ולבסוף, המכשיר מאוד קומפקטי וניתן להציב ראש המנוע. יש גם יכול להתקין רכיבים ומכלולים אחרים.

הזרבובית נועדה כדי לספק את הגיוס היעיל ביותר. עבור השלב הזה ספק מהנדסים - זריקה ראשונית, יסודית ותיכון. מוקדם נותנת בעירה חלקה כאשר השלב העיקרי, כאשר ספקו תערובת עבודת חינוך איכותי מצבים שונים של פעולת מנוע. תהליכים נוספים הדרושים לרגנרציה ב את DPF.

עקרון הפעולה של מרססים מכני

המשאבה-המזרק של מנוע הדיזל מותקן ישירות ראש המנוע. יש גל זיזים ארבע פקה מיוחדת. הם משמשים כדי לעורר את חרירי המפעיל. עם כוח הזרוע רוקר מועבר אל מזרק יחידה ידי בוכנות.

פקה הכונן יש פרופיל מסוים המספק כלפי מעלה לעלייה חדה ואז לאט הוריד רוקר. כאשר האחרון עולה, הבוכנה נלחצה כלפי מטה במהירות. זה משיג לחץ רצוי. במהלך איטי הוריד רוקר מטה, הבוכנה עולה. עם דלק זה נכנס לתא עם לחץ גבוה ללא בועות אוויר.

תהליך ההזרקה עצמה מתרחשת כאשר בקרת מתח מסופק מן ECU אל שסתום סולנואיד.

שלב הזרקה

אנחנו מנתחים בפירוט את העיקרון של מנוע דיזל מזרק יחידת הניתוח. כאשר תחת השפעת בוכנת רוקר נעה למטה, את התערובת הדליקה זורמת בצינורות של הזרבובית. כאשר השסתום נסגר, הזרימה של מנוע דיזל נחתכה. הלחץ מתחיל לעלות. כשזה מגיע לרמה של 13 מגפ"ס, מחט ספריי יהיה להתגבר על כוח האביב. זה יתחיל בשלב טרום הזריקה.

ברגע שהסתום מתחיל לפתוח, בשלב הראשוני מסתיים, ואת תערובת הדלק מכוונת דרך קו הזנה. הלחץ מתחיל ליפול. בהתאם למצב של פעולת מנוע, ניתן לבצע אחת או שניים בשלב ראשוני.

כאשר הבוכנה נעה למטה, מחזור ההזרקה עיקרי מתחיל. השסתום נסגר שוב, ומגביר את לחץ דלק שוב. כשמגיעים לרמה של 30 מגפ"ס, תרסיס ומחט מתגבר עולה בכוח הלחץ, ובכך מפעילה את תהליך ההזרקה. ככל לחץ הדם עולה, הדלק יותר יידחס. כמות סולר האוויר שיכול להיכנס מגדילת הגליל.

feed המקסימלי (כפי שהיא מתרחשת כאשר המנוע פועל במצב מתח שיא) מתבצעת בלחץ של 220 MPa. שלב משלים את פתיחת שסתום ההזרקה הראשית. הלחץ יורד, המחט נסגרת.

שלב הזרקה נוסף מבוצע כאשר הבוכנה נעה כלפי מטה עוד יותר. עיקרון הפעולה של המכשיר בשלב זה הוא זהה ההזרקה העיקרית. האלגוריתם הנפוץ ביותר מבוצע בשני שלבים.

אם נתבונן מנוע דיזל TDI המזרק היחיד מכשיר, זה יכול להיות מצויד בחיישן המנטר את עליית המחט. העמדה של המחט יש צורך ביחידת הבקרה, שבו משאבות דלק גם נשלטים אלקטרוניים.

יתרונות

בעוד "המסילה המשותפת" חל מזרק משאבת הזרקת מצברים מאכיל את תערובת הדלק בלחץ גבוה בשל החוסר בתורים ארוכים.

לעתים קרובות הם יכולים להיהרס במהלך המבצע של הרכב. זוהי החוליה החלשה מערכות הכח הקלסיות. משאבה-זרבובית מאפשרת הזנה אל תא בעירת דלק יותר. בשנת המקרטעת הזאת היא יעילה. מוטורס מצויד יחידות כאלה, הם יותר כוח.

בנוסף, עם הזרקת מנועים פחות רועשים יותר מבני גילם. אבל עם "מסילה משותפת" או משאבת מזרק משאבה עדיין יהיה קומפקטי.

חסרונות

אבל יש גם חסרונות. החיסרון החמור ביותר - דרישות גבוהות על איכות הדלק. החסימה הקלה, המערכת הפסיקה את עבודתה. מינוס נוסף - הוא המחיר.

תיקון יחידה מדויקת זה בתנאי מפעל הוא כמעט בלתי אפשרי. אולם חסרון נוסף - על השפעות בלחץ גבוהות מכלולים אלה לעתים קרובות לשבור נטיעת שקע בתוך בלוק המנוע.

כיצד לשמור על המזרק היחיד?

כפי שאתה יכול לראות, רכיבים אלה הם מאוד תובעניים על איכות מנוע דיזל, וזה במדינה שלנו בחבר העמים רחוק גבוה. כדי לא צריך לשנות את הרכיב היקר לעתים קרובות, מומלץ לשנות בקביעות את הדלק, באוויר וכל מסננים האחרים כדי לקבל את המתכלים המקוריים.

אודות כביסות

בעלי רכב לעתים קרובות מעוניינים איך לנקות את מזרק משאבה של מנוע דיזל. מומחים לא ממליצים לשטוף - זה לא טוב עבור כל מטוסים. עדיף להחליף פילטרים כדי לתדלק בתחנות דלק נבדקות.

בפלאשינג בדוכן מתאים, אם קיים תרסיס באיכות ירודה - התבטלות יציבה ובעיות דומות. לרחוץ באמבטיה קולית מותר המחט השלמה תקועה. אם הנחיר לשפוך, לא היה שום דבר כדי לעזור. עבור כביסה, אתה יכול להשתמש פופולרי עכשיו פירושו "זרי דפנה" ו "Vins".

באופן כללי, אם הנחיר לא עובד, עדיף לבצע MOT ולבצע החלפה של חלקים כי הם מקולקלים. פלאשינג עוזר רק אם היחידה בשום צורה, אבל זה עובד.

מסקנה

אז, גילינו מה מנוע דיזל המזרק היחיד ומהו המבנה שלה. элемент системы питания дизельных ДВС. כפי שאתה יכול לראות, זה הוא מרכיב חיוני של מערכת הדלק במנוע בעירה פנימית דיזל. יש לה עיצוב טכנולוגי יותר, לעומת זאת, מאוד תובעני לאיכות הדלק.