ניצולי ההתרסקות. סיפורים אמיתיים

מאז האדם ראשון עלה לאוויר, הוא ידע בסתיו. בכל שנה בקיץ הטכנולוגיה הפכה מסובכת יותר, טוב יותר ובטוחה יותר, אך התרסקות המטוס לקרות עדיין. אובדן מסיבי של חיים בסתיו של האוניות הנוסעות אינו צער רק עבור קרובי מנוחם של הקורבנות, אלא גם טרגדיה לאומית.

ניצולי התרסקות מטוס באותו זמן אנשים הופכים ידוענים, שדובר בו, ועל דיווחי התקשורת ברחבי העולם. זה קורה מהסיבה כי אלה הם מעטים מאוד.

התרסקות סטטיסטיקות

אם ניקח את הסטטיסטיקה של ההתרסקות לתקופה ההסטורית השלמה של התפתחות תנועת נוסעים, ניתן להסיק כי הם נדירים ביותר. סיכוי הציוד ייכשל במהלך טיסה, המראה או נחיתה שווה 1/8 מ'. משמעות הדבר היא כי אדם צריך יותר מ 20 000 שנים של טיסות יומיות בטיסות אקראיות לתפוס כי מאוד חסר מזל.

פיתוח מטוס מהנדס, סוכני ביטוח וסטטיסטיקאים מעוניינים שאלת ההישרדות אם אפשרי בהתרסקות מטוס? התשובה היא - כן, כמו ניצולים לאחר נפילת מגובה כזה יכול לחלוק את חוויותיהם.

אם ניקח את הסטטיסטיקה מזוהה הגורמים טכניקה נופל, אחוז זה ייראה כך:

• כאשר הוא טוען את המטוס קורה 5% של תאונות (בעיקר אש);
• המראה - 17% מכלל תאונות;
• לטפס על סך של 8% מהמקרים;
• בעוד 6% הטיסה;
• תוך צמצום המטוס - 3%;
• הגישה היא הגורם 7%;
• נחיתה של מטוסים - 51%.

סטטיסטיקה של כל נפילת ספינות מקרים המתועדת מלמדת כי הסיכון הגדול ביותר הוא נוכח בעת עלייתו ונפילתו. אולי בגלל זה, הנוסעים מחאו כפיים הטייסים רק אחרי שהם לבצע שלב זה של הטיסה.

ניצולי ההתרסקות מצביעים לעתים קרובות יותר כי עם המטוס "פתאום" משהו השתבש. למעשה, סטטיסטיקאים מוקפדים עובדים אחראים בטיחות טיסה, ציין כי הסיבות להתמוטטות הפתאומית של מכשירים או אורות הם המנועים - זהו פגם כי לא זוהה על הקרקע, אז הסיבות לנפילת ספינות צריכות להיראות ראשונה שם.

סיבות "תאונת-מטוס"

לצערי להגיד את זה, אבל הסיבה העיקרית לתאונות מטוסים הוא הגורם האנושי. מכונות לא לקלקל את עצמך ואת לא הוצאו מכלל שימוש. חוסר המיקוד ב והרכבתן, עם בדיקות יומיות עבור תקלות ועבודה מכוונת של טייסי אוויר - כל זה מוביל לעתים קרובות קריסת הטכנולוגיה.

האם אפשר לשרוד התרסקות מטוס כאשר מומחים רעים עשו את העבודה שלהם? במקרה זה, התשובה היא כן, כי היום ישנם מקרים שבהם נשארו בחיים יותר מאדם 1.

סטטיסטיקת מטוסי התרסקות באחוזים כדלקמן:

• טעות טייס הוא גורם 50% מהמקרים;
• שגיאות שירות במהלך אנשי הטיסה מזוהים 7% של טרגדיות;
• השפעות של נפילת אוויר כדי 12%;
• הכישלון של מכשירים ומכונות בכלל - 22% (משהו שלא זוהה כהלכה לפני הטיסה);
• טרור אחר (לא מזוהה גורם ההתנגשות או באוויר) - 9%.

ממכלול הסיבות הנ"ל, בנוסף מזג אוויר, כל דבר אחר - פעילות אנושית. הדבר מצביע על כך טרגדיה שאפשר היה למנוע, ואת המקרים של אנשים ששרדו את ההתרסקות היו גבוהים משמעותית. אם ניקח את הסטטיסטיקה של תאונות בגודלה 30 השנים האחרונות, הגורם להם הם:

• DC-8 נפל ב ניופאונדלנד בשנת 1985 במגמת עלייה בשל אובדן מהירות, הרג 250 נוסעים;
• ליפול "747" ב 1985 ביפן נגרמה תיקון עני, והתוצאה - 520 קורבנות;
• IL-76, הבא מקזחסטן סעודיה נפל בהודו בשנת 1996, מן ההתנגשות באוויר עם "בואינג", והתוצאה - 349 הרוגים;
• IL-76 נפלו ב איראן ב 2003 בגלל ההשפעה על קרקע ראות לקויה, הרג 275 בני אדם;
• 224, אין ניצולים בהתרסקות "Kogalymavia" באוקטובר 2015, מצטרפים לסטטיסטיקה העצובה: הסיבה - פיגוע טרור אפשרי.

זה רחוק מלהיות כל התרסקות גדולה, שאירעו בשנים 1985 ועד 2015, אך גם בשבילם ברור כי הן גורמות לעתים קרובות הופך רשלנות אנושית או בחוסר תום לב. רשימת ניצולי ההתרסקות של אנשים הייתה הרבה יותר זמן אם אחראי המומחים לבטיחות טיסה גם בצעה את העבודה שלה, אבל הנוסעים יודעים מה לעשות כדי להישאר בחיים.

מה לעשות בהתרסקות מטוס

מתברר כי ישנם כללים באמת לעזור לאנשי ההתרסקות של האונייה כדי להישאר בחיים. ההנחיות הבסיסיות ביותר לתת דיילת לפני הטיסה. למרבה הצער, רוב הנוסעים לא להקשיב להם, ואפילו יותר לא יכול להיות מיושם בפועל. בין העצה הפשוטה היא חובה:

• להתהדק במהלך ההמראה והנחיתה (הטיסה כולה אידיאלי להתהדק יותר);
• יודע איפה חגורות הצלה וכיצד להשתמש במסיכת חמצן;
• במקרה חירום, לא לעזוב את המקום שלך, ועל אחת כמה וכמה לא לנסות להיכנס לתא המטען כדי להציל את חפציהם;
• להתרכז ולקחת יציבה נכונה לפני ההתנגשות של המטוס עם הקרקע או מים (לכופף את ראשו על ברכיו, מכסה בידיה).

בנוסף כללים פשוטים אלה, יש כמה ממצאים של מומחים במצבי חירום שאנשים ששרדו את ההתרסקות, המשמשים באופן אינטואיטיבי ואינם מושפעים.

רוב הנוסעים נהרגים לאחר ההתרסקות ואש, כפי שהם יכולים לא בזמן כדי לצאת מזה. כדי למנוע זאת, יש צורך לדעת מראש:

• כמו חגורות בטיחות לא;
• הכיוון המדויק הפלט (במיוחד אם עשן בתא);
• פאניקה - זה 100% מוות.

לדוגמה, Dzhordzh Lemson, ואילו בשנת 1985 עוד ילד 17-בן, שרד רק בגלל בעת ההתנגשות של המטוס שבו הוא טס עם אביו, כיסאו נזרק בין תא הנוסעים. אם הילד לא היה מהודק ולחץ את ראשה על ברכיה, ואחרי הנפילה אינו מסוגלים לנתק במהירות ולרוץ חזרה במרחק בטוח, הוא היה מת, כמו גם 70 אנשים הנותרים.

כמו במקרים של ניצולי התרסקות מטוס, אם האדם אינו לפאניקה יודע מה לעשות, אז יש לו כל סיכוי לשרוד. היכרות עם דוגמאות של טרגדיות כאלה, החוקרים הגיעו למסקנה כי רבים מהנוסעים, ולא לצאת מהמטוס, מחכה למישהו או הוראות. חשוב לדעת כי במצב כזה, כל אחד הוא האחראי לביטחונם עצמה.

למצבים של סיכון גבוה

למרות שזה אולי נראה כי ניצולי התרסקות מטוס הנוסעים - זה רק מזל, למעשה זה לא. כפי שמוצג על ידי מדענים מאנגליה, למד יותר מ 2000 מקרים של הצלה בתאונה כזו, האנשים האלה עזרו לא רק צירוף מקרים, אבל ידע ספציפי ופעולה בתוספת קצת מזל.

מתברר כי ישנם מטוסים באזורים בעלי סיכון גבוה וכן לאזורים בטוחים יותר, כפי שמעידים נתוני ההישרדות:

• למשל, מי לשבת חמש השורות הראשונות של האף של המטוס, את סיכויי ההישרדות הוא 65%;
• הוא אפילו גבוה יותר היושבים בשורות הבאות על המושבים החיצוניים (67%), אך לא ליד חלונות (58%);
• יש נוסעים בזנב המטוס, ישנם 53% לשרוד אם הם גם לשבת חמש השורות הראשונות של יציאת חירום;
• אנשים ששרדו את ההתרסקות ישבו באמצע התא, הם נדירים ביותר.

מלבד אזורי הסיכון בתא, גם ממלא תפקיד חשוב מטוסים עוצמה. לדוגמא, נתונים סטטיסטיים מראים כי 73% מכלל תאונות המטוסים להתרחש במטוסים קטנים, מחושבים עד 30 מושבים. נפילה חמורה של מנוע יחיד או מטוס קטן היא 68%, אשר טוען כי הסיכוי לשרוד נוסע ונהגים של כלי רכב כזה הוא בבחינת נס.

רק מסקנה אחת - צריך לטוס במטוסים גדולים חברות אמינות. אין זה סביר כי הבחירה הנכונה היחידה של הרכב ואת המקום זה יציל חיים במקרה חירום, אבל את סיכויי ההישרדות עבור נוסעיה יהיה יותר, וגם המצילים בהתרסקות של מטוס נוסעים גדול לא לשאול "האם יש ניצולי התרסקות מטוס," אבל כדי להציל אותם.

המצב המורכב ביותר

החלק הקשה והמסוכן ביותר של התאונה הוא התנגשות של המטוס עם הקרקע או מים. ברגע שזה קרה, אנשים פשוט 1.5-2 דקות כדי להישאר בחיים. זה היה בשלב זה, אתה חייב לעמוד על מנת לנתק, כדי למצוא דרך ולקפוץ ככל האפשר.

האיום הגדול ביותר על חי האש ממלא את תחמוצת הפחמן הפנים, אשר מאשרת ניצול מטוס יתרסק אישה. לריסה Savitskaya שרדו לאחר התנגשות המטוס בו היא נסעה עם בעלה, עם מחבל. ברנס על תחילת השריפה, היא הצליחה להתרכז ולקחת את היציבה הנכונה הכיסא, אשר הצילה את החייה כשהיתה 8 דקות נפלו עליו מגובה של מטר 5200.

הנחיתה שלה "לרכך" את ענפי עצים, אבל, אפילו אחרי ששרד נפילה כזאת, תיאלץ לסבול כהלם גדול מפצעיו, ואת העובדה כי המצילים לא מהרו לחפש מטוסים הופלו, בטוח שאף אחד לא שרד.

"האם אנשים ששרדו את ההתרסקות שם?" - שאלה זו צריכה להיות מלכתחילה למי עוסקים במצבים דומים. לריסה במשך יומיים מחכה לעזרה עם שבר של פציעות בעמוד השדרה הצווארי והראש. היא היחידה אשר נכנסה לספר השיאים פעמים עבור אחד אותו האירוע:

• בפעם הראשונה כפי ששרדו לאחר נפילה מגובה של יותר מ 5 ק"מ;
• השני - איך להשיג את הפיצוי הדל ביותר עבור הנזק הנובע - רק 75 רובל.

לא פחות איום על חיי אדם הוא התנגשות של המטוס עם פני מים, אם כי רוב הנוסעים נאיביים להאמין כי זה יכול לרכך את הנפילה. איזו בורות של החוקים היסודיים של הפיסיקה שעלתה בחייהם של אנשים רבים.

טיפה בים

כאשר המטוס נמצא במצוקה מעל האוקיינוס, לא תופעה נדירה, אך מספר מקרי המוות תוך נוסעים להישאר להחריד גבוהים, אם כי ישנם ניצולי התרסקות המטוס בתוך המים.

זה קורה מכמה סיבות:

• ראשית, אנשים לעיתים קרובות לפאניקה בגלל שהם לא יכולים למצוא ולבש חליפת הצלה;
• ושנית, הם מוקדמים מדי להביא אותו לתוקף, ובסופו של המדינה המנופחת, זה מונע לא המהלך רק, אלא גם לשחות אל מחוץ לתא הנוסעים, אם יש בא מים;
• שלישית, הם לא יודעים כי ההשפעה של מטוסים על מים, שווה ערך ל התנגשות עם משטח הבטון, ולא יכול להתהדק לקבל עמדה הצלה.

למעט כאשר הטייס מבצע נחיתת חירום על המים, טיפה בים מסוכנת באותה מידה כמו הקרקע, המאשר את השריד האחרון של הילדה התרסקות.

בקארי בת 12 שנים כשהיא ואמה טס מפריז תימן. בכך שמעולם לא חושפים את הסיבות המטוס התרסק לתוך האוקיינוס, 14 ק"מ מן החוף של האי הגדול קומורו. מן ההשפעה של מים זה נקרע לחתיכות, ואת הילדה נפלה לתוך המים. המזל האיר לה פנים כי על פני השטח של אניה נותרו, שאחת מהן היא חיכתה 14 שעות, עד שהוא הרים ליד חולפת סירת דיג.

היסטוריה של הבנות יצא ברחבי העולם, כפי שהוא אחד מאותם דוגמאות בהן, אולי, יהיו יותר ניצולים, עזרה podospey בזמן. היפותרמיה ושחוק זמן חגורות הצלה , שגבו את חייהם של נוסעים אחרים.

זו אינה הדוגמא האחרונה, כאשר הניצולה היחידה בתאונה נאלצה להילחם על חייו בשל חוסר תמיכה על הקרקע.

הירידה בג'ונגל

אמנם יש דוגמאות שבו התרסקות המטוס מרוכך סניפים, מספר הניצולים בעת ובעונה אחת מהנוסעים ואנשי הצוות לא היה עוד. היא עדיין משחקת תפקיד גדול הוא איך אדם מתנהג במהלך הטרגדיה.

דוגמה לכך היא הסיפור של התלמידה 17 בת גרמנית נוסעת עם אמה מלימה עד Pukallpa (פרו) לפני חג המולד 1971. למעשה, זה היה זבוב קטן, אשר היה טרגי בגלל העובדה שהמטוס פגע מערבולות במהלך סופת רעמים.

מברק למטה מחוץ למערכת הרכב באוויר, השריפה החלה בתא. ג'וליאן קאפ - הניצול היחיד במטוס לקרוס נוסע במהלך טיסה זו. בגובה של 6400 מ 'על המטוס ירד בשני האגפים, ואז נעלם לתוך הספינה סחרור החלה להתפרק חתיכה אחרי חתיכה.

אישה הצילה בכך הוא חובר ואת היציבה הצלה אימצה כאשר מספר המושבים יחד עם המושב שלה "נזרק" של הלוח. במהלך הנפילה שלה יחד עם שברי המפנים מסובבים רוח חזקה, אשר הובילה לירידה המשופעת והנפילה בסבכי ג'ונגל אמזון.

ההשלכות של "נחיתה" היה עצם בריח שבורה, שריטות ופצעים שטחיים, אבל ציפתה אפילו מבחן גדול. הוא ממוקם 500 ק"מ מלימה, בעיצומו של הג'ונגל, מבלי לדעת את הדרך, האישה הצעירה ששרדו את ההתרסקות נאלץ להילחם על חייו באזור לא מוכר.

כמה שרק 9 ימים הוא הלכו במורד הנהר, חושש להתרחק ממנה, כדי לא לאבד את מקור המים שלהם. אכילת פירות וצמחים שעלולים לזהות ולסכל, הילדה הגיעה הרבה דייגים חניה, אשר לקח אותה לבית החולים.

אם ג'וליאן נותר לחכות לעזרה ליד המטוס נפל, ככל הנראה, היה נספה. לאירועים אלה השדרן האיטלקי צולם סרט עלילתי "נסים עדיין קורים," מי שבדיעבד הצילו את חייו של הילדה הסובייטית לאריסה Savitskaya, המתין שני מצילי ימים.

הלוחמים ששרדו הצוות

די נדיר לשמוע שחברי הצוות שרד את נפילת המטוס. אולי הם בהצלה או נוסע נמצאים ברגע זה בסעיף "מעוטי היכולת" רוב המטוסים, אבל זוהי עובדה.

אבל יש דוגמאות של הדיילת, שרדו את התרסקות המטוס, היא הישועה היחידה. והסנה Vulovic ב 1972 היה בן 22 שנים בלבד כאשר, במהלך הטיסות הבאות מקופנהגן זאגרב היוגוסלבית איירליינס המטוס התפרק באוויר מפיצוץ מטען חבלה.

במקרה זה ניתן לייחס את "נס" כי האביב היה מסוגל לשרוד להיות באמצע הבקתה נפילה מגובה של יותר מ 10 ק"מ. צ'יפ מכונה, שבה הוא היה, נפל העצים המושלגים, שבעליל לא מיתן את המכה.

"הנס" השני היה כי כשהיתה, מחוסר הכרה, זה מצא איכר מהכפר בקרבת מקום ונסענו לבית החולים. הדיילת, שרד את התרסקות המטוס של נפילה מגובה כזה, כמעט חודש היה בתרדמת, ולאחר מכן 16 חודשים נוספים מלהילחם על האפשרות לנוע ולחיות חיים נורמליים.

וסנה Vulovic היה לספר השיאים של גינס בתור מי עשה את הקפיצה בלי מצנח מגובה של 10 ק"מ. אין כמעט איש אמיץ, אשר מרצונם מחליט לעלות התוצאה שלה.

נפילת המטוס הרוסי במצרים

אחת הסוגיות הבוערות ביותר של הסתיו של 2015 היה התרסקות במצרים. היום, "האם יש ניצולים" - הוא לא הנושא החשוב ביותר בטרגדיה הזאת. אם בהתחלה היתה שמועה כי לא כל 224 בני אדם נהרגו, אבל עכשיו זו עובדה עצובה.

היום הציבור הוא מעוניין סיבת המוות של מטוס נוסעים, ועל מנת להבטיח כי זה כבר לא יקרה עם המטוס הרוסי.

גרסאות שונות לגמרי של מה שקרה איירבוס A321 יצא בתקשורת הרוסית וזרים. אם תיקח בלי אוניית עיכוב 23 דקות מאוחר יותר לאחר שהמריאו נעלם מן בקרי מכ"ם מסיבות לא ידועות.

גרסה אחת, מדוע לא מצאו ניצולי התרסקות מטוס במצרים, הוא פיצוץ של פצצה הממוקם על הלוח. המטוס נשבר בשמים, כך שהסיכוי כמעט ולא היה נוסע.

השלטונות המצרים טוענים כי הנוכחות של הריסות סביבת פצצות נמצאה. נתונים אלו פורסמו על ידם לאחר מומחים מארה"ב, אנגליה ורוסיה הגיעו למסקנה שונה.

הסיבה היחידה עבור ממצאים אי קיום של מומחים - הוא חוסר הנכונות של מצרים לאבד לקוחות פוטנציאליים בעונת התיירות לשלם פיצויים "Kogalymavia" חברת ההתרסקות של המטוס במרחב האווירי שלה. אם היו ניצולי התרסקות מטוס במצרים, הם גם יקבלו פיצוי בגין נזקים.

זה צריך להיות צפוי להגיע להסכם כלשהו בין שני צדדים, אלא להסתכל על ההיסטוריה של האווירונאוטיקה, נוכל לומר כי המטוסים פשוט לא להתפרק באוויר ואת המכ"ם אינו נעלם. מסקנות סופיות עדיין, אך הקהילה הבינלאומית היא ברורה מה גרם להתרסקות המטוס במצרים היום. האם יש ניצולים, התשובה לשאלה זו היא פשוטה - "לא."

נתונים חיוביים

ידיעת המדענים המוקפדים רוצים לספור ולמדוד הכל, אין ספק כי הם גם לומדים את השאלה, מדוע לא שרדו את התרסקות האנשים.

הסיבה היא בעצם הבנאלי ביותר - אותו גורם אנושי. אם ניקח את הסטטיסטיקה משנה את הסיבות להתרסקות מאז 1908, זה ייראה כך:

• בשחר של מטוסים 1908 כדי 1929. 50 קריסות% מוסברות על ידי בעיות טכניות, 30% - על תנאי מזג האוויר, 10% - 10% ואש - טעות טייס,
• במחצית השנייה של המאה ה -20 הצי בא עם נתון אחר - 24% קשורים מכונות, 25% - להאשים את מזג האוויר, טעות טייס - 37%, אש - 7%, ואת ההתקפות לכבוש רק 5%;
• סיכויי הצלחה של המאה ה -21 השתנו לחלוטין - 45% - אשם גורם אנושי 13% - מזג אוויר, 32% - בעיות באמנות, שריפה - 3%, והתקפות לכבוש 4% ממקרים.

אז לשנות את הגורמים לתאונות אוויר באוויר במשך 100 שנים. עם זאת, היום הוא המצב הבטוח של נסיעות, כי ההתרסקות להתרחש בהסתברות של 0.00001%. בנוסף, ישנם מקרים שבהם הגדלת ההישרדות אינה אדם אחד בכל התרסקות המטוס, וכן חלק ניכר מהנוסעים.

לדוגמא, 4 אנשים ששרדו את ההתרסקות, שאירעה ביפן ב 1985, 12 דקות לאחר המראת ירידת לחץ המטוסים התרחשו בתא האחורי. טייסים הצליח להחזיק את המכונית 32 דקות אוויר, שלאחריו הלוח התרסק 100 קילומטרים מבירת יפן. כמו ניצולי סיפר הציל יכול להיות יותר, כי אנשים וביקשו עזרה, אבל עד ההגעה של המצילים שאינם ממהרים, היו 520 הרוגים. הם נהרגים ופצעים subcooling המתקבל כאשר ירד.

למרבה הצער, מידע על הציל לא תמיד תואם את האמת. אז זה היה, כאשר הודיע כי ארבעה אנשים ששרדו את ההתרסקות של מצרים. במקרה זה, אתה יכול להזדהות רק עם האנשים שמצאו תקווה לנס, אבל אז שוב זה אבוד.

היסטורית התעופה הרוסיה ויש דוגמאות שבן הנוסעים היו מתים בהתרסקות של האונייה. אז, אנשים ששרדו את ההתרסקות, "Kogalymavia" ב 2011 כאשר המטוס באש, אשר נסע רק על המסלול, יש את הכרטיס הזוכה. מבין 116 הנוסעים ו 6 אנשי צוות נהרגו, רק שלושה אנשים, ט"ו-154 הוא נשרף כליל.