סקוטר "Tulitsa" - האב הקדמון של קטנוע

הצעירים של היום עשויים להיות "קטנוע" מילה לא מוכר. אחרי הכל, הם רגילים יותר קטנועים, הציפו את השוק עם ציוד קטן בגודל.

שליט TMZ

בינתיים, בתוך קטנועי מועצות זה היה מאוד פופולרי בקרב האוכלוסייה, כמעט כמו טוסטוסים. תעשיית המועצות היה משהו להתגאות בו. רבים מן הצומח בתחום מכונאי הגדול מייצרים קטנועים. בשנת טולה לבד מייצר אותם מאה אלף שנה. "תיירות", "Tulitsa", "נמלה" - זה רק דגמי הייצור, ובכל זאת הייתה עדיין יותר ממאה הניסיון, מאז מסוג הקטנוע האמפיבית וכלת קטנוע שנקרא "דרגון". אגב, זה האחרון אינו שונה בהרבה מעמיתיהם המודרניים, למעט מנוע שתי פעימות.

"תיירות"

סקוטר תחת גאה שם כזה נעשה במפעל טולה במחצית השנייה של שנות השישים של המאה הקודמת. לטענת היוצרים, זה נעשה עבור תנועה חופשית על פני המרחבים העצומים של האיחוד. המחברים, בהתאם לדגמי T-200 ו- T-200M הקודמים, יצרו שונים מקודמיו בעיצוב הסדרה. מבחינה טכנית, "התייר" - קטנוע, שהפך פריצת דרך מורגשת בהנדסת מכונות. הוא היה שונה במובהק מן אנלוגים הקודמים.

לשכת העיצוב, אשר היה מופקדת על הפיתוח של "תיירות", עשתה עבודה מצוינת לשפר את הליקויים טכניים רבים המיוצרים במפעל טולה של כלי רכב קטנים.

המודל החדש נשא ברדס, אשר אפשר לתת האחורי של הקטנוע מ subframe צינורי ממדים. ומזלג שכיבות סוג המנוף החדש שלו מספק טיפול טוב. כמו ביקורות, קטנוע זה, יחד עם חידושים, והיה לה גם כמה פגמים. אבל באופן כללי, "תיירות" - די נוח ואמין. יתר על כן, שנערך 1967, תחרות All-הברית בקטגורית האופנוע "עליונות המותג" עם זאת טולה Machine בניין הצמח הוענקה הפרס הראשי מלכתחילה הכוללת. שנתיים לאחר מכן - בשנת 1969 - ההצלחה הזו חזרה על עצמה. בין הדגמים הייצור טולה "חרוץ" לקח את המקום השני.

סקוטר "Tulitsa"

בשנת 1978 "תיירות-M" - המהדורה האחרונה - שונתה. הוא הוחלף על ידי קטנוע "Tulitsa". הדגם החדש הוא מודרניזציה עמוקה של "התיירות-M", כמו מבט חטוף הם היו די קשים להבחין חיצוניים.

שינויים בעיצוב הם מזעריים. מעט שפר את צורת הכנף הקדמית ואת המנהרה בין הרגליים של הנהג. שינוי ו להרכיב את האתחול. סקוטר "Tulitsa" הופק עד 1986. זה היה הרגע שבו המלאי החל לבצע מודל חדש לחלוטין. במקום "Tulitsa" הגיע בכיתה אחרת של קטנוע. למעשה, זה היה קטנוע היום.

מאפיינים טכניים

החסידי "תיירות-M" היה מנוע חזק יותר. "Tulitsa" הפך כ"ס שתי עצמה. ושוב, כמו במקרה עם הדגם הקודם, פרמטר זה הושג על ידי הגדלת יחס הדחיסה 7.8 כדי 9.3.

להגדיל את כוח מנוע ואת ערוצית שלוש הקל, הדחה טובה יותר של הגליל. אבל עליית המאפיינים הטכניים המובילה עומסי חום גבוהים. על מנת לשמור על פעולה רגילה, קטנוע "Tulitsa" יש לו ראש צילינדר חדש, יש קצוות לרוחב חזק, וכן נרות במיקום מרכזי.

מעניין, הגידול ואת מידת הדחיסה, ובהתאם לכך, את הכח לא השפיעו על צריכת הדלק לא דרשו את מעבר מותג באוקטן גבוה של בנזין. סקוטר "Tulitsa" עדיין לעבוד על AI-76. מסבים טַלטַל שלה במקום רולר מחט הפך. ובכך בונה הועלה פעמיים את העמידות של גל הארכובה. כתוצאה מכך, הקטנוע "Tulitsa" מציין את גיליון נתונים כמו "T-200A" קיבל החשמל ארבע עשרה כדי שש עשרה כוחות סוס.

המצמד השתנה גם לטובה. עם זוג נוסף של כוננים - אדון ועבד, כמו גם מובנה, זה הפך להיות מנחת אמין. המעצבים היו גם מסוגלים לעשות את המסגרת של הקטנוע "Tulitsa" נוקשה במקצת מקודמו.

עמדה בצד, על הבסיס של חוסר שביעות רצון משתמשים, הועברה מימין לשמאל. משתיקי קול על גבי קטנוע "Tulitsa" צורף הגוף בשתי נקודות באמצעות אטמי הגומי. לכן זה הופחת באופן משמעותי רעשים משופר עמידותו.