סקירה כללית של המכונית Spyder פורשה 918

במהלך מופע המוטור בפרנקפורט ב 2013, אחד המוביל הצפוי ביותר הפך גרסה היברידית של שנת מודל פורשה 918 ספיידר 2015. הרכב נחשב למודל יורשו קררה GT. החידוש טמון מבוסס קוֹנכִי פחמן, בעוד חלקים בגוף מיוצרים מחומרים מרוכבים. בהשוואת שלוש שנים קודם לכן לראשונה גרסת קונספט, מכונית קבלה אופטיקה חדש שעברה מוטציה מעט לאחור. בנוסף, המעצבים הגדירו אותו במראות חדשים חישוקי צינורות פליטה נגזרים ישירות דיור מנוע.

מפרט מנוע

רכב מונע על ידי מערכת הנעה היברידית, אשר מורכב של עקירה מנוע שמונה-אטמוספרי של 4.6 ליטר, ושני מנועים, שכל אחד מהם ממוקם על אחד הצירים. הקיבולת הכוללת שלה היא 887 כוחות סוס. יצוין כי חלק הארי של אותם (כלומר, 608 "סוסים") מפתחת כתקופה על החשבון היחיד הראשונה. למרות הנתונים המרשימים האלה Spyder פורשה 918, מאפיינים של מודלים המתחרים העיקריים שהופיעו קצת מוקדם, התברר להיות רציני יותר. בפרט, על פי מידע רשמי, את הכוח של מנועי כלאיים ב מקלארן P1 ו- Ferrari LaFerrari היה 916 ו 963 כ"ס בהתאמה.

יתרונות על פני המתחרים

מה שזה לא יהיה, נציגי פורשה להדגיש כי המודל שלהם הוא יותר מבחינה טכנולוגית וכלכלית, ואת מהירות המכונה עולה באופן משמעותי את הביצועים של המתחרים על עיקולים. לדבריהם, זו הושגה על ידי פעיל האווירודינמיקה של המכונית, מרכז כובד נמוך, לבין השעיה הצליחה מארז אדפטיבית באופן מלא, תכונה המהווה את היכולת להפוך את הגלגלים האחוריים דרך זווית שגודלם הוא עד שלוש מעלות. הסדרה החמישית של העונה 21 של העולם המפורסם ואחד ובלעדיים טלוויזיה הקשורות המכובדים ביותר - «Top Gear» - פורשה 918 ספיידר נבדק ריצ'רד המונד. על פי תוצאות של אחת הרצועות מומחיות המירוצים אבו דאבי תאר את המודל משוכלל יותר מנקודת מבט טכנולוגית, לעומת אותו מקלארן P1. יישום כזה קדם את האצה, גג נשלף ועוד כמה מאפיינים אחרים.

פרמטרים במודל התנועה

המכונית משתמשת תיבת הילוכים רובוטית על שבעה שלבים, המכונים PDK. בשלב ההאצה מהסימן של 100 ק"מ / h מכונית שהיא דורשת רק 2.6 שניות של זמן, עד 200 ק"מ / שעה - 7.2 שניות, עד 300 ק"מ / שעה - 19.9 שניות. מהירות מקסימלית עבור מודל פורשה 918 היא 344 ק"מ / h. לבקשת הלקוח מספק את ההזדמנות לרכוש אופציות חבילה נוספות - Weissach, אשר מספקת ביצועים הרבה יותר טוב דינמי של המכונית. באשר לצריכה, המודל ההיברידי של מצב התנועה דורש ממוצע של 3.3 ליטר לכל מאה קילומטרים. יצוין כי על מנת להשיג את הביצועים של מתחרים עיקריים במודל הוא עדיין רחוק מאוד.

מצבי פעולה

יש מנוע חמישה מצבי פעולה. המיתוג שלהם מתבצע על ידי כפתור מיוחד ממוקם על הכידון. בשלב הראשון מהם (זה נקרא «E-Power») פורשה 918 הוא מונע אך ורק מן הרכבת כונן חשמלי. במקרה זה, מכוניות מסוגלות נסיעות ללא מרחק תשלום נוסף, שאורכו הוא כשלושים קילומטרים. המהירות המרבית של המכונה כאשר היא שווה 130 ק"מ / h. עם הפעלת המצב השני ( «ההיברידי») הרכב, בהתאם למצב התנועה "על פי שיקול דעתו" משתמש מנועים חשמליים ומנוע בעירה פנימי. במקרה זה, ניתנת עדיפות לצמצם את צריכת הדלק. התוכנית השלישית נקראת «היברידי ספורט». המוזרות שלה טמונה בעובדת לצמיתות מופעלת מנוע בנזין, ואילו מערכות חשמל מחוברות רק לספק דינמיקה טובה יותר. בשנת התגלמות נוספת, התנועה ( «ההיברידי Race») גם על בסיס מתמשך באמצעות מנוע בעירה פנימי. במקביל, המערכת אינה תומכת שעבוד קבוע בשתי מערכות חשמל שכאשר הרכב מאיץ לתת את כל הכח שלו. מצב «Hot Lap» הוא הקיצוני ביותר של כל. אם הוא מוחל כל המשאבים והפוטנציאל, אשר יש מודל של פורשה 918, המעורבים ביותר.

תכונה מעניינת של חידוש הייתה כי אוירודינמיקה הפעילה שלה מתנהגת בצורה שונה, בהתאם למצב הכונן. ברכב זה מערכות מוגדרות בצורה כגון כדי להגדיל את כוח הלחיצה במהירויות גבוהות ולהפחית את רמת הגרירה על קטן.

עלות

נציג של היצרן, הוחלט להנפיק 918 עותקים של המכונית. לגבי העלות של פורשה 918 ספיידר, המחיר המכונית בחו"ל יתחיל עם סימן של 645 אלף יורו. עבור רוסיה, קבע מכסה של שבעה כלי רכב, שכל אחד מהם לקוחות יצטרכו לשלם עבור 991 אלף יורו. אפילו עם כזה עלות מרשימה, על פי מידע רשמי, באחד המכוניות של ארצנו כבר קבל מקדמה.