פגוש את MS-21, המטוס הרוסי החדש

מעטים עכשיו יודע שהמילה "מטוס" שטבע המשורר הפוטוריסטי וסילי קמנסקי. אם לא בשבילו, אנחנו עכשיו עושים טיסות, כמו כל שאר תושבי כדור הארץ, במטוסים, בעת ובעונה האחת, הם כבר מזמן קשורים אלינו עם "Nieuport" ו "פארמן" במלחמת העולם הראשונה. עכשיו זה הזמן לזכור כי רוסיה צריכה להיות כל שלו, ואת המילים והמעשים. ספינות נוסעים, מדי. -8 ביוני שנערך המצגת של מטוס נוסעים רוסי חדש MS-21. אירקוצק, ראש הממשלה הגיע לאירוע.

שמי רוסית אתמול והיום

מטוסים אזרחיים מועצות (שלא לדבר על הצבא) בשום אופן נח עמיתיהם מערביים, כפי שמעידים הנתח המשמעותי שלהם בשוק התעופה העולמי. זה יכול להיות יותר אלמלא הנסיבות הפוליטיות. עם זאת, מזה ועכשיו לא יכול לברוח, ואת האתגר הוא להבטיח כי מכשירי חשמל ביתיים, לפחות, חברות תעופה רוסיות וחלקם זר. נכון לעכשיו בשמיים יותר קרובות אתה יכול לראות את "בואינג", "איירבוס", "Fokker" או כל הקנדית "בומברדייה" מאשר טופולב עיצוב המכונה הלשכה איליושין. כמובן, עבור כל מסלול נדרשים מטוסים של תנועת הסוג, אורך נוסעים שלה, בהתאמה, אך MC-21 הוא מאוד פופולרי בכל רחבי העולם א-ספינות בינוניות נישה, מתן מדינות כמעט כל פתחו את זרימת הנוסעים העיקרית. כמו כן, סוג זה מתאים להובלת שינויים. זהו אליו, ככל הנראה, יצטרך ללחוץ על היצרנים הזרים בשוק המקומי (ולא רק).

מפרט את הערכה

מלבד העלות הגבוהה בשל אווירודינמיקה מעולה ויישום של טכנולוגיות חדישות, כולל מדע החומרים, מטוס MS-21 תואם את המגמות הנוכחיות והעתידיות המרכזיים בתעשיית התעופה העולמית. הוא מסוגל לנוע במהירויות תת קולי גבוהות, בנוי על פי התכנית הקלסית של א-כנף נמוך עם אגף נסחף ושני מנועים, הושעה על עמודי חשמל. יש גוף המטוס חתך עגול, הזנב הוא גם מקובל. החלק החיצוני של המטוס אין שום דבר מהפכני, הפריסה דומה לזו ששימשה ידי חברות רבות לפני. גובה מכונית - 11.5 מ ', אורך 42.3 מ', טווח מרבי של טיסה ללא הפסקה - 5,9-6 אלף קילומטר.. בהתאם לשינוי

שינויים

בעוד קו מספק מודלים רק שני סוגים. MS-21-200 המטוס להושיב 135 כדי 176 נוסעים, את ההחלטה הסופית על מיקום הכיסאות יתקבלו על ידי הלקוח, בהתאם בסלון klassnosti העדפות, אשר מחולק לאזור "עסקים" ואת "הכלכלה". בכל מקרה, מן הנוחות שמספקת מקובל. שינוי MS-21-300 כלפי חוץ אפילו יותר בכושר המרכב שונה ממדי 163 כדי 221 אנשים בו. בהתאם לכך, משך הטיסה ללא הפסקה של מאה קילומטרים שלו פחות. כל המושבים נוחים מאוד, ובנוסף מרכז הבידור רכוב בחזרה כי הוא כיום הנורמה. שינויים גם אוויוניקה שונה, ניווט וציוד אחר.

מפתחים ויצרנים

המטוס תוכנן NPK "Irkut" בשיתוף עם הלשכה בשם. יאקובלב, הוא שני בהיסטוריה של הפרויקט הרוסי החדש (לאחר ט"ו-204), מיושם במלואו ב 1991 על הבסיס הייחודי והראשון במאות XXI. באשר לבסיס הייצור, זה הוא תוצר של שיתוף פעולה הדוק. אז, במפעל המטוסים אוליינובסק לאחר ההשקה של סדרה יהיה הפנים של התא, מסיימת וציור מכונות ובצעו מסירה ישירה ללקוח. במפעל "אוויהסטאר" מתכנן לשחרר את לוחות החיפוי של המרכב, ופעולות הרכבה. באופן כללי, מחזור מעורב בע"מ "Vaso", JSC "AeroComposite" הקווים המנחים התזונתיים SRC "טכנולוגיה", JSC "Rusaviainterer" וחברות אחרות בתעשייה.

תוכניות ייצור

מכונת צילום הראשונה, הרול-אאוט אשר כבר התרחש, עשוי כולו בתחנת התעופה אירקוטסק. הטיסה הראשונה מתוכננת מאוחר יותר השנה, הייצור ההמוני יחל הבא, ולאחר מכן יחל משלוחים ללקוחות. על הבטחה של נשיא התאגיד "Irkut" אולג Demchenko, התחרות MS-21 הוא לא נורא, יש לו יותר מדי יתרונות ברורים, הוא טכניים ומחיר. הזמנות עבור כלי הטיס, ב 175 עותקים (על פי נתונים אחרים כבר על 186), יש להם כבר zaavansirovany, ועל ידי 2020 התכנית תגרום 40 עותקים בשנה. מכונית חדשנית משכה את תשומת הלב של חברות תעופה רבות, כולל, כמובן, "אירופלוט".

טייס

קוקפיט שבוצע עד לאותו מועד באמצעות תצוגות ארגונומי, לספק את האפקט של "הקירות השקופים", ושלט חוט משוכפל ג'ויסטיק. צוות מורכב משני, טייסים ראשונים ושניים, למעט, כמובן, הדיילות, אשר משפרת את הביצועים הכלכליים. האפשרות של ציוד ניווט גבוהה מאוד, עם רוב מערכת הכלי ברוסיה.

מנועים

בתחילה שלדה נועד עם אפשרות מנועי הנעה המלאות של שני סוגים, האמריקאי "פראט אנד ויטני» PW1000G או PD-14 ביתיים מתוצרת JSC 'מנוע המטוס', אשר לחיכה יושלם בשלב זה. מנוע רוסי אמור לספק יעיל כך זה כשלעצמו ישיג את תעשיית המטוסים. זוהי תחילת הייצור של המגוון השלם של יחידות כוח, ואחריו את השימוש במטוסים אחרים, כולל "מטוס הסילון-100" סוחוי ומוצעת כיום רוסית-צרפתית PowerJet SaM146. בערכאה הראשונה הוקם מנועים אמריקאים. גישה אוניברסלית משפרת את התנאים התחרותיים של מטוסי MS-21.

תחרות והטבות

עכשיו העיקר, כלומר הגורמים המאפשרים למנהלים להראות אופטימיות "Irkut" בפרספקטיבה היסטורית הקרובה. תחרות בשוק של ייצור תעופה כיום גבוהה, גם אם לוקח בחשבון את הגידול הצפוי בביקוש כפילה בעשורים הקרובים, הקטע של מטוסים במעבר חד עם מקומות ישיבה יותר ממאה אנשים. פיתוחה לקדם באופן פעיל בומברדייה (סדרת ג '), איירבוס, בואינג, ואפילו החברה הסינית "Komaki" למרות שסין לא בעבר כבר נחשבת למעצמת המטוסים המובילה. בנוסף, "Irkut", כנראה, קצת באיחור עם החידוש שלה, המאפשר למתחרים כמה שנים כדי לקבל ספרי הסדר.

במעבר השווקים בעולם "מטוס הסילון" הצד הרוסי עשה שורה של טעויות, ועכשיו זה הזמן לנתח אותם כראוי, כדי לא לחזור על. אז, קודם כל הוא המחיר, זה יהיה פחות מ 30 מיליון $., אשר תואם את רמת המינימום של היום. תוצאה זו מושגת בשל העובדה כי יותר ממחצית הרכיבים מיוצרים ברוסיה. שנית, בניגוד למקרים קודמים נכשלו בו יוקם מערכת ברורה של מפעילי תמיכה לאחר מכירה הטכנית. צריכת שלישית, תחזוקה ודלק יעלה הקונה או השוכר לחכור את זכויות לפחות 15% יותר זול מאשר במקרה עם ספקים אחרים. בנוסף, תהליך המימון עצמו עודכן זה ימשוך בנקים מסחריים. כל זה מאפשר לנו לסמוך על ההצלחה של המטוס הרוסי החדש לא רק במשפחה, אלא גם בשווקים זרים. רק לאחל MS-21 שמים בהירים, נחיתות רכות יפות מראות.