"פסי האטה": תועלת או נזק?

בעקבות ארצות הברית ואירופה במדינה שלנו, גם החלו להופיע גבשושיות הכביש מלאכותי - מה שנקרא "פסי האטה". תן להם קטעי דרך מסוכנים להפחתת מהירות בכפייה. עם זאת, בניגוד למדינות אחרות, שיטות הבנייה שלנו וסדר מקומי בכבישים הראו כי לא כל כך חלקה. מה הם האתגרים העומדים בפני המנהלים והכח לאחר התקנה של דבשות ואיך דברים צריכים להיות על פי החוק?

מה זה?

"רדום" או "שנת שוטר" - העלאה מלאכותית על הכביש. הייעוד שלו נועדה מאלץ נהגים להאט. הוקמו מתקנים כאלה באזורים מסוכנים, למשל, פניות חדות, בתי ספר וגני משחקים ליד, בכניסה לסופרמרקטים, וכו '

בחו"ל "משטרה" עשויה שכבת גומי עבה (בדרך כלל על זה משמש צמיגים) עם בסיס ברזל יצוק. עיצובים כאלה הם ניידים וניידים. במדינה שלנו, זה בדרך כלל חבורה של בטון, שפכו מעבר לכביש. גובה ו מדרון התל תלוי מידת הסכנה הפוטנציאלית של האתר.

מה הבעיות הביא פסי האטה בזמן ההתקנה?

ככל שמספר מתקנים כאלה החל לגדול ומספר הלקוחות במוסכים. במאסטרס יותר עבודה: בתחתית מרופטת, מתל דפוק, מערכת היגוי פגומה ... והכל בגלל קרובות מותקן כוח דבשות במפתיע עבור נהגים, אפילו לא טורח לשים התמרור המתאים. אודות קווי סימון הוא גם לא באו בחשבון, ולהשלים עם מתיחה חשוכה של כביש כל זה מוביל באופן הכרחי הבעיות הנ"ל.

כל זה נמשך עד כניסתו לתוקף של תקן המדינה 2008, מה שאומר והגיבנות הארגון ואת הדרישות והתקינו פורטו בבירור.

מה שכתוב אורח?

• "פסי האטה" יכול להיות עיצוב מודולרי ו מונוליטי, דהיינו לייצג העלאת חומר זהה פני הכביש עצמו.
• גובה מקסימאלי של זה צריך להיות 7 סנטימטר.
• Humps חייב ללוות את השלט "פסי האטה", רכובים על שני הצדדים של הכביש.
• בנוסף לכך הוא חייב להיות מלווה סימון כי הנהג הוא מסוגל לראות ממרחק.
• במקומות שבם חספוס מלאכותי בכביש מותקן (מקוצר IDN) צריך להיות מסודר כדי למנוע שלוליות ביוב ותאונות במהלך בלימה כבדה.
• באותו קטע כביש מספר מרבי של "בליטות" - 5.
• אסור לשים אותם על כבישים פדרליים, כבישים, גשרים, מנהרות ליד אוטובוס / וחשמלית. רשימה זו כוללת גם את הכניסות לבניינים של שירותי חירום, למשל, תחנות "עזרה ראשונה", והוסיף חולים ותחנות אש.

כמובן, עמדות קשות רבות לעתים קרובות אינן תואמות אחד. אחרי "קצין שלום" מוסמך והותקן כדין יעלה כ -30 אלף רובל. לא כל ממשל הוא מוכן להוציא אותם מהתקציב המקומי.

כיצד להעביר דרך IDN?

כאשר אתה מעביר "תלתלית" נהגים רבים מודים אותה השגיאה: לחץ על הבלם. גם האטה קלה במקרה זה, משפיעה לרעה על איכות המתלה הקדמית. הרצף הנכון של פעולות:

1. התחל בלימה מראש למראה המכשולים על הכביש.
2. לאט התגלגל עד "המשטרה", וכאשר הגלגלים הקדמיים מתחילים להיתקל בו, לדחוף בעדינות על דוושת הגז.
3. לאחר מעבר סדרים להוסיף גז לפני שהגיע במהירות הרגילה.

לפי הכללים האלה מכונית כמו "לבלוע" המהמורות בכביש, ולא יקבל שום נזק. אם אתה מבחין "משטרה" מאוחר מדי, היא אפשרה לו בלם בחדות, אבל בכל מקרה לא על עצמו.

ואם זה לא היה אפשרי, כדי למנוע את הנזק?

מה אתה עושה כשאתה לא שלך אשם, אבל המכונית עדיין נפגע לאחר פגישה עם "פסי האטה"? קודם כל, אל תהססו להתקשר למשטרת התנועה. עובדים הגיעו נדרשים להנפיק הפרוטוקול, כמו גם בכל תאונה. במהלך החקירה הם ימצאו את הסיבה. לדוגמה, "המשטרה" הותקנה באופן לא חוקי במקום הלא נכון, או אי עמידה בכללי. במקרה זה תקנה, אתה יכול ללכת לבית המשפט בבטחה ואל תשכח לנצח במקרה שלך.

כיצד לבדוק את "השוטר"?

כל "שוטר שינה" חייב להיות מותקן רק באישור רשמי. והנושא לא היה משטרת התנועה, אך בממשל המקומי, שבו קיימת ועדה מיוחדת. היא מקבלת בקשות לקביעת סדרי הגבלת מהירויות כדאיות על החלק הזה, מציג פתרון הולם. לכן, לכל אדם יש את הזכות לערער ולבקש בתיעוד רלוונטי בפרט IDN.

אגב, לאחרונה פתח-קפה אמנותי מעניין שנקרא "פסי האטה" Pervouralsk. מלבד מחירי מנות ודמוקרטיות טעימים, הבית מתגאה פנים מקוריים: הקירות הם אורות תלויים, תמרורים וציטוטים של אנשים מפורסמים. עם זאת, בשל סכסוך עם כוחות הביטחון המקומיים נאלץ להשעות את פעילותה. אוכפי החוק לא נחשב שם שגוי, וביקר בקביעות עם הבדיקות - לא נגנב אם הכביש מייחס ישירות המדרונות. בתי קפה נציגי סמים הודו כי הם אפילו לא יכולים לחשוב על הנושאים הללו בעת בחירה שם עבור המוסד שלך. לכן, השלט היה לשנותה מעט: היום בקפה שנקרא בפשטות "מהירות."