קרבורטור Keihin (יפן) לאופנועים: תחזוקה, כוונון

תיקון, התאמה וניקוי הקרבורטור הוא הליך מסובך למדי. עם זאת, החודר את הטכנולוגיה של יישומו, כל בעל אופנוע או קטנוע יכול לבצע את כל הפעולות בכוחות עצמם. כדי זה צריך להיות בקיא בפרטים של ביצוע התהליך הזה, ואת להקצות מספר מספיק של זמן פנוי.

Keihin японского производства имеет одинаковое устройство во всех моделях. יש קרבורטור Keihin ביפן באותו מבנה בכל הדגמים. יצרנים אחרים של ניקוי וקביעת העיקרון דומה. לכן, כדוגמא של המותג הזה של פחמימות מתאימות באופן מושלם. את נכונות גישה האחראית על הניקוי וההתאמה של עבודה תלויות האופנוע.

הצורך בתחזוקה של קרבורטור

«Квасаки», «Навигатор» или прочие модели двухколесной моторной техники, следует понимать важность проведения периодического обслуживания карбюратора. עם סקוטר "הונדה", "Kvasaki", "Navigator" או טכנולוגיה מנוע דו גלגלי מודל אחר, היא הבינה את החשיבות של תחזוקה תקופתית של קרבורטור. ממערכת זו תלויה כוח, קלות פתיחה, בקרת מהירות אופנוע.

כדי בלוק צילינדר הוזן אותה תערובת דלק באיכות, יש צורך להתאים את העבודה קרבורטור נכון. סנכרון מתאים את כמות הבנזין והאוויר אשר מעורבבים, האכל את המנוע.

требуется не только отрегулировать, но и прочищать в процессе обслуживания. נהגים מנוסים יודעים כי קרבורטור על קטנוע נדרש לא רק להסדיר, אלא גם לנקות את תהליך השירות. הבנזין הוא סכום מסוים של תוספים, זיהומים. בעת הפעלת המנוע מופקד על הקירות של המערכת, ויוצר זיהום מטוסים. שהצטברו בתוך לאפשר קרבורטור לתפקד באופן מלא, היא נדרשת מעת לעת לנקות אותו מלכלוך ופיח.

כאשר נדרשת תחזוקה?

Keihin PZ30 , CVK - не суть важно) всех популярных моделей имеет схожий принцип проведения техобслуживания. הקרבורטור (Keihin PZ30, CVK - לא משנה) בכל הדגמים הפופולריים יש עיקרון דומה של שירות. לכן, הסימנים של הצורך בהליך זה בכל המקרים להיות תסמינים דומים.

הסיבה העיקרית הדורשת התאמה של קרבורטור, מבצע המנוע אינו אחידה. זה בא לידי ביטוי סרק. ייתכן גם שתקבל מחיאות כפיים המגיעים עמעם, צריכה מוגברת של דלק. הנהג חייב מעת לעת לשים לב להופעת הניצוץ. מהותי משנה הצבע שלהם כדי פרה של הכנת תערובת הדלק.

נרות עשויים להיחשב האינדיקטור העיקרי של קרבורטור. אם הם לבנים, ואת התערובת נחשבת עני. פיקדונות פחמן מוגזמים על הניצוץ מצביעים על הכנת תערובת עשירה. סטייה זו מן הנורמה. הסיבה לכך עשויה להיות סתומה קרבורטור או כישלון של ההגדרות שלה. במקרה זה, התחזוקה מתבצעת בהקדם האפשרי. מפעם לפעם כדאי גם לנקות את המערכת. זה תלוי בתדירות של מבצע של האופנוע.

פירוק קרבורטור

Keihin , его потребуется демонтировать. כדי לנקות את הקרבורטור Keihin, זה יהיה צריך להיות מפורק. כדי להגיע אליו, יהיה צורך להסיר את מיכל הדלק eyrboks. ואז הרפה הצינורות הקולטים מלחציים. חוט חניקה שהסרה (fortifier).

и другие модели подобных транспортных средств имеют систему карбюраторов, которые стоят в одном ряду. יש סקוטר "הונדה" וכלי רכב מערכת מאיידים כגון מודלים אחרים, אשר הם בנשימה. כדי לנקות אותם אינו מופרד בהכרח זה מזה. עם זאת, הצורך לפרק את הקו להחליף את האטמים.

כאשר מפרקים את יחידת מוסר מאיידים וכבלי גז. עכשיו אתה יכול לעשות תחזוקת המערכת בקלות. הכיסוי העליון חייב להסירו (ברגים ומתנדנדים). הבא, לבדוק את מצבו של כלבי ים, מחטים, והחניכיים.

הקרביים של הקרבורטור עצמו, כמו גם פרטים אודותיו יש לנקות היטב. עבור המגש בכושר הזה עם בנזין ו מברשת צבע קונבנציונלית.

פירוק היחיד

אם נדרש לנתח גוש וקרבורטור, הצעד הבא הוא לפרק את צלחת ביניים ביניהם לבין מסנן האוויר. בהמשך יש צורך להתיר את הברגים על הבר מחזיק ביחידה יחד. CVK или другой модели обычно требует применить здесь большие физические усилия. CVK או מודל Keihin בדרך כלל דורש מאמץ פיזי רב כדי ליישם כאן. סביר להניח שאתה צריך להשתמש במברג עם ידית בצורת T.

הבא, אתה צריך לנתק את תשואת האביב. כמו כן להתיר את הברגים במקומות המתאימים. פלאנק בקלות להחליק כבוי ומנותק העיצוב.

בין בורג ארוך פותר את המאיידים. כמו כן יש לפרקה. אתה יכול לפרק את היחידה. קרבורטור הסיר הראשון ולשים בצד את האביב. הם לא יכולים להיות מבולבלים במקומות מסוימים (בגדלים שונים). בשלב הבא, ניקוי של הגוף מבחוץ.

יחידת מאיידי שירות

может нуждаться в замене диафрагмы. הקרבורטור על קטנוע ייתכן שיהיה צורך להחליף את הסרעפת. בחלק מהמקרים יש גם צורך להחליף את אחד המרכיבים של הבלוק. משטח פלדה מכשיר ביתי יכול להיות מחומצן עם הזמן. לכן, הצורך להחליף את הסרעפת. שלה בזהירות רבה סיר עם מברג.

אלמנט זה יכול להיות לקבל מהמחט המדידה ואת השסתום. בשלב הבא, ניתן להחליף את הרכיבים הישנים במידת הצורך.

אחרי זה אתה צריך להסיר את הברגים של התא לצוף. הוסר העטיפה שלו. עבודה לצוף שערי יכולה להיות תחת לחץ קל על זה. אם אלמנט זה הוא מעיין, כלומר שלה עובד כמו שצריך. החלפה נדרשת. כאשר הפירוק חשוב מאוד להשתמש במברג מתאים. כל העבודה צריכה להתבצע בזהירות רבה.

ניקוי

Keihin после демонтажа требует тщательной очистки. קרבורטור Keihin לאחר פירוק דורש ניקיון יסודי. כדי לעשות זאת, אתה חייב לרכוש כלי מיוחד. זה לא אמור להרוס את חותמות הגומי. ביום המכירה הרבה שואבים אלה. נוח, אם הסוכן הוא בטנק. באמצעות צינור מיוחד יהיה קל לרסס אותו סביב המנגנון.

עבודה צריכה להתבצע בשטח הפתוח. המבנה כולל ריבוי של רכיבי ממסים מסוכנים. לכן, לא מומלץ בפנים עבודה כזו.

אוויר דחוס הוא מפוצץ קרבורטור. במידת הצורך, ניתן לנקות חלקים מסוימים ביד עם מקלות כותנה. אם אורך האביב הוא שונה באופן משמעותי (1.5 מ"מ), חייב להיות מוחלף.

הרכבת קרבורטור

в прежнее положение. לאחר ניקוי נכון והחלפת כל החלקים מיושן, התקנת קרבורטור למצב הקודם. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. כאשר הצמצם יש צורך להגדיר את תשואת האביב אל האוכף. אם זה קל להחליף וזה לא עבד, הפריט חייב להיות קל להפוך.

בעת התקנת שסתום יש צורך לעקוב אחר המיקום של המחט. זה לא אמור להיות מוזז הצידה. כאשר חלקים צריכים להיות משומנים כלי גריז.

ואז, בסדר הפוך הוא להרכיב את הבלוק גליל. כדי לעשות זאת, אתה צריך להכין את הכלי המתאים. כל המאיידים הבדלים. לכן, הם חייבים להיות ממוספרים ב פירוק. требует щепетильного отношения. התקנת קרבורטור דורשת יחס מוקפד. כל הברגים, מעיינות, יש לאסוף בזהירות. עדיף להקליט רצף במהלך פירוק כדי לא לאבד אלמנט מבני יחיד.

סנכרון

Keihin . טיהור בעקבות נדרשת הגדרת קרבורטור Keihin. אתה יכול להתחיל עם סנכרון. זהו הליך פשוט. אבל synchronizer נדרש עבור זה. מכשיר זה בודק דלילות.

אופנוע חייב להיות מחומם לטמפרטורת פעולת המכונות. הבא, מסנן מוסר הטנק. Synchronizer יעזור להקים אותו ואקום במיכל. המכשיר מחובר אליו. התנעת המנוע.

בהתאם הקריאות של חיישנים, שסתומים צריכים להיות מותאמים. הם צריכים להגיב (אבל לא הרבה) כדי לשנות את דְלִילוּת. אם החץ של המסנכרן אינו מקבל את השינויים, חייב להשתחרר השסתום. התהליך מתבצע באמצעות מקביל ברגים על קרבורטור. ראשית יהיה להתאים בורג ימינה ושמאלה. רק אז יכול מותאם המנוף המרכזי.

התאמת מהירות הסרק

לאחר ניקוי איכותי מותאם סרק. כדי לעשות זאת, המנוע חייב להיות גם התחמם. זה ידרוש לקיים רכב ולחכות 10-15 דקות.

יתר על כן, צריך להתייחס להוראות היצרן. זה מציין היכן ברגי ההסתגלות. בהתבסס על הידע הללו, נוכל להתחיל בתהליך. מברג, שבה יבוצע כל ההגדרות, עדיף לסמן. מצד אחד יש צורך להדביק סמן. זה יאפשר להבין כמה מהפכות עשו.

התבטלות חייבת להדק את הבורג המקביל. אם הוא מהדק, מהירות תגדל ולהיפך. ההגדרה מתבצעת כדי לקבל פעולה יציבה של המנוע על סרק.

איכות תערובת התאמה

прошла успешно, можно приступать к настройке качества топливной смеси. אם בקרת מהירות הסרק היא מוצלחת, אתה יכול להתחיל בהגדרת האיכות של תערובת הדלק. זה לא צריך להיות יותר מדי רזה או עשיר. התאמה נעשית באמצעות התאמת ברגים או על ידי הזזת המחט בתוך הדש המצער.

לפני התקנת המנוע צריך להיות מחומם. הליך זה מתבצע רק עבור קרבורטור נקי. לרוב, עבור מערכת הפעלה רגילה נדרשת כדי להבריג את הבורג לעומת סוף ידי 1.5-2 תורות. אבל מסיבות רבות משפיעות על נתון זה.

אם הבורג בכיוון השעון, תערובת מועשרת, ולהיפך. אם המחט יורדת, את התערובת מתרוקנת. עם שילוב של שתי האפשרויות ניתן להשיג במבצע מדויק של מערכת הדלק במנוע. אם ההליך מבוצע כהלכה, האופניים יאיצו בצורה חלקה. בעת הנהיגה לא יהיה מטומטם

התאמת רמת הדלק

Keihin завершается проверкой топлива в поплавковой камере. קרבורטור Keihin משלים בדיקת דלק בתא לצוף. כדי לעשות זאת, אתה צריך להכין צינור שקוף. הוא ממוקם בחלק התחתון של המערכת. בורג ניקוז צריך להתיר. הבא, הצינור עולה כלפי מעלה בכיוון ההפוך מן קרבורטור. בבדיקה אם מפלס הדלק.

By יפעל תוך הקפדה על מנועי אופנוע הפעלה. הצינור תמיד חייב להיות גבוה יותר מאשר קרבורטור. הדלק חייב להיות ברמה נמוכה במעט כובע המדרכה.

Keihin , а также его устройство и обслуживание, каждый владелец транспортного средства сможет произвести чистку и настройку самостоятельно. לאחר ששקלו קרבורטור Keihin, ואת המכשיר והשירות שלה, כל בעל רכב תוכל לטהר מנגינה משלהם. זה יהיה להאריך את החיים של הרכב, יהפוך את התנועה של אותו בטוח ונוח. כמעט כל הנהג תוכל לייצר בכוחות עצמם, מבלי להזדקק לשטוף את המכונית.