תחבורת נהר. תחבורה בתחבורת נהר. Riverport

הובלה ימית (הנהר) - תחבורה זו, המספקת תחבורה נוסעים וסחורות ע"י כלי בנתיבי מים הן ממוצא טבעיים (בנהרות, באגמים) ומלאכותי (מאגרים, ותעלות). היתרון העיקרי שלה הוא עלות נמוכה, מה שהופך אותו למקום חשוב במערכת תחבורה הפדרלי של המדינה, למרות העונתיות ומהירות נמוכה.

יתרונות וחסרונות

תחבורת נהר רוסית ממלאת תפקיד חשוב ב-מחוז שאר ותחבורת תוך-מחוז של ארצנו. יתרונות נעוצים השבילים ממקור טבעי, בהסדר אשר צורכת פחות יקר מאשר לבניית מסילות ברזל וכבישים. משא העלות ב נתיבי מים נמוך מאשר ברכבת. אבל פריון עבודה הוא גבוה ב 35 אחוז.

עם זאת, תחבורת נהר יש כמה חסרונות - הוא עונתי בטבע, מהירות תנועה נמוכה, שימוש מוגבל, אשר נובעת התצורה של רשת המים. בנוסף, העורק הראשי של ארצנו זורם מצפון לדרום ומדרום לצפון, ואת תזרים המטען העיקרי שיש בכיוון רוחב.

מהכבישים הראשיים

בשל הבנייה של מפלי נהר הוולגה הידרואלקטרית קמא פנה צינור מים עמוקים. Interbasin בקשר של מוסקבה-וולגה הלבן הים-הבלטי וולגה-הבלטי וולגה-דון ו הוולגה היום מערכת מים עמוקים הברית, האורך הכולל - קילומטרים 6,3 אלף. כאשר הצמיחה היציבה תחבורה המקומית של מים מזרחי רוסיה עדיין החזיקה מעמד מוביל של הברכה הוולגה-קמא. על הנהר שלו לאורך יותר מחמישים אחוז להובלת נוסעים ומטענים. המקום העיקרי באגן לקח תחבורת נהר תחבורה של חומרי בניין (60 אחוזים). התחבורה שלהם מתבצעת בשני הכיוונים, זה האופי התוך advantageously.

מה מועברים ידי נתיבי מים רוסית?

הובלת נהר בעורקים אלה בעיקר מספקת עץ, שבו הכלי שניהם ואת הישן, על רפסודה, שיטת סגסוגת. ביום ביער סיבירי מועבר קמא וולגה ולאורך הוולגה-הבלטי נתיב המים - אזורי היער וולוגדה ו ארכנגלסק, קרליה עבור האזורים של צפון הקווקז ובאזור הוולגה. הובלת נהר במוסקבה היא מעורב תחבורת עץ באותו ערוץ באזור במוסקבה מוסקבה. דרך הנמלים של הוולגה קמא ב הפחם אגן Kuznetsk מועבר, ואז זה מועבר על ידי נתיבי מים לתחנות כוח. נוסף על כך, במקום בולט הוא מסירת מלח - עם בריכות מלח Baskunchan את יציאות וולגה וולגה, אוראל, המרכז, בצפון-מערב של המפעל של ענף הדיג לייצוא. בנוסף, במעלה הוולגה היא שלחה מוצרים חקלאיים (מלונים) של אזורים וולגוגרד ו אסטרחן, הדגים מהים הכספי, כמו גם מוצרים כימיים מאזור הוולגה אורל. בשני הכיוונים, מועבר מוצרי נפט גולמי ומוצריו, מטענים תבואה.

הכיוונים העיקריים

תחבורת נהר רוסית מפותחת במיוחד גם באגן הוולגה-Kama, משום הקאמה ויובליו - את Vyatka ו Belaya - חשובה לקשרים אורל עם המערב צפון, המרכז, אזור הוולגה. הקאמה למטה סחרו בעיקר תבואה, עץ, נפט, מוצרים כימיים, חומרים מינרליים הבניה. ב הכיוון ההפוך מועבר פחם מלט מעץ. סך המטענים קמא העליונים הרבה פחות. ועוד, נהר הוולגה-דון ערוץ עזר תחבורה עלייה של הוולגה בתפזורת. הודות לו, מן האזורים הסמוכים דון, הוולגה להובלת תבואה, פחם, מלונים, מוצרים תעשייתיים ומוצרי אחרים. בכיוון ההפוך - מלט, עפרות, עץ, מוצרים כימיים. כל זה נושא תחבורת נהר. סמארה, כמו גם ערים אחרות באזור הוולגה התיכון, היא צרכנית גדולה של מוצרים אלה. תפקיד גדול בהתפתחות התחבורה לשחק קשר בין נתיב המים באגן זה ובאזור צפון-מערב, כמו גם עם מדינות אחרות הים הבלטי דרך אגב הוולגה-הבלטיות. אפטיט תרכיז Therethrough הוא הובל לכיוון דרום, עפרות, חומרי בנייה, עץ, ומצפון - המון כימי, חיטה, מוצרי נפט פחם.

הובלת נוסעים

בשנת תזרימי נוסעים מרוכזים ואת הראשיים של אגן הוולגה-קמא. לכל תחנת נהר יציע לאזרחים במגוון מקומי, מעבר, עירוני באזורי פרברים. כלי נוסעים נפוצים בארגון תיירות ופנאי. הארוך ביותר הוא על קו תחבורה ציבורי ממוסקבה אסטרחן פרם, רוסטוב אופה. תחנת הנהר הגדול הוא בעיר הבירה של רוסיה. באגן הוולגה-Vyatka של יציאות הנהר הגדול הם בניז'ני נובגורוד, וולגוגרד, מוסקווה, פרם, אסטרחן, קאזאן ירוסלבל.

בצפון-מערב

הנהר שמש עוד תקשורת תחבורה מרכזית של הצפון-המערבי ואזורים כלכליים הצפון. בשנת החלקים האירופי של נתיבי מים העיקרי להובלת הסחורה הם נהר דווינה הצפוני ויובליו ו Sukhona לואולנד, את Pechora, Mezen ואת Northwest - Svir, נבה ותעלת הים הלבן-הבלטיות. נתיבי המים בצפון קיימו זרם חזק של חומרי בניין מינרלים ושמן, עץ, וכן תבואה ופחם. נמלי העיקריים הם נריין-מאר, Pechora, Mezen, ארכנגלסק, Kotlas.

Northwest הבריכה מספק עץ southbound ו עפרות ברזל מן קרליה, תרכיז אפטיט קולה חצי האי. בכיוון הנגדי - מוצרים תעשייתיים, גרגר, מלח נפט. נקודה מעבר סחורות שונות הם Volkhov, פטרוזבודסק וסנט פטרסבורג. לפיכך, במוסקבה והאזור העליון הוולגה מסודרים קו נוסעים קבועים. שפותחה ובכן כאן ואת נתיבי המקומי, זה בלט במיוחד עם גידול במספר כלי מהיר.

מזרחה

במזרח, רוסיה מלכתחילה בנושאי תחבורה לוקח באגן אוב-אירטיש בסיביר המערבי. תחבורת נהר היא תרמה להתפתחות בנושא משאבי נפט וגז, וכן יערות. צומת לשטעון התחבורה הראשיים (Tobolsk, נובוסיבירסק, אומסק) על אירטיש ו האוב מסופק פחם, ציוד קידוח צינורות, חומרים לבנייה, מזון ומוצרים תעשייתיים בתחומי שדות נפט וגז של אזור טיומן. משלוח מטענים ליבשת העורף בצע על כביש הים בצפון עם שהטיעון הבא מפיהם של טאז, פור האובים על סירות נהר. רוב התנועה נופל על עץ שהולך רפסודות בנמל הנהר של Asino. ואז זה מועבר על אוניות נובוסיבירסק, אומסק, טומסק. למעלה מרבע המשלוחים לאורך אירטיש ו אוב להפוך חומרי בניין שמגיעים מאזורי הדרום צפונה, בתחומי תעשיית הנפט והגז. יש תחבורה הנהר בנוסף, החשיבות הגדולה בהובלת סחורות תבואה, מלח, פחם ומוצרי נפט.

אובי, יחד עם יציאות העתיק של ברנאול ו נובוסיבירסק, התפקיד החשוב שמילאו יציאות שצצו בקשר עם הקמת מרכזים תעשייתיים - סורגוט, אוב, Labytnangi, סלאחארד.

אנגרה ו יניסיי

יניסיי התחבורה מקשרת בחלקו הדרומי של מזרח סיביר לאזורים הארקטי. כאן תחבורה יער להגיע שני שלישים מהמחזור הכולל של יניסיי. נוסף, הנהר מועברים דגנים, שמן, פחם וחומרי בנייה מינרלים. העליון Yenissei מ Minusinska כדי קרסנויארסק, מאופיינים דומיננטי של מוצרים לזרום למקום מרכזי במורד אותו תופסת גרגר.

הפה של אנגרה: כאן מגיע ליער החלק העיקרי, מפריד את הזרימה של סחורות על יניסיי. החלק העיקרי הוא מכוון כלפי מעלה, ואת הפה כדי דיקסון - זרם. בנוסף יערות, עמדה חשובה כבושה על ידי הובלת חומרי בניית פחם ומינרלים. הנמלים העיקריים הם קרסנויארסק, Yeniseysk, בדודינקה, איגרקה, ועל אנגרה - Makarievo, Bratsk, אירקוטסק, Ust-Ilim.

לנה אמאר

לנה מתחילה משלוח מהנמל Osetrovo ונשאה אל הדלתא לנהר. כאן, בנוסף על תוצרת מקומית עמוס סחורה אשר באות מן הרכבת - מן טיקסי מפרץ חדקן. שני שלישי פחם התנועה מעלה חומרי בניין, וכל השאר - היער, והשמן. רובם מן המסד ועד הטפחות. הובלות מטענים מתבצעות בנמלי Kirensk, חידקן, יקוטסק, Vitim.

בשנת המזרח הרחוק, חשיבות תחבורה גדולה של אמאר ויובליו Zeya ואת Bureya. העומסים העיקריים הנם גרגרים, מלח, ומתכות, בפחם, עץ, שמן דג. נמלי סרן - קומסומולסק על אמורים, Blagoveshchensk, חברובסק. באזורים אלה, עקב התשתית הלקויה של תחבורת נהר תקשורת אדמה חשובה, ובשנת התחבורה נוסעת.

תחבורת ימית

החשיבות העיקרית של התחבורה הימית היא שזה מספק חלק מאוד משמעותי של סחר החוץ של רוסיה. Cabotage חיונית רק כדי לספק את החופים המזרחיים של הארץ וצפון. המחזור של מוצרים עבור הובלה ימית הוא שמונה אחוזים. זו מושגת כתוצאה התנועה המרחק הארוך - עד 4.5 אלף קילומטר. ההובלה נוסעת בתחבורה ימית הן זניחות.

בעיות התחבורה הימית של רוסיה

בשנתי ה בהובלה הימית ברחבי העולם ממחזור המטען מדורג ראשון, עומדים לצאת משלוחים בעלות הנמוכה ביותר של סחורות. בשנת הפדרציה הרוסיה היא פתחה היא יחסית חלשה, זה בגלל המרכזים הכלכליים העיקריים של המדינה רחוק בנמלי ים. בנוסף, ברוב הימים המקיפים את הטריטוריה לרוסיה הם מקפיאים. זה מגביר באופן משמעותי את העלות של שימוש זה סוג התחבורה. בעיה נוספת היא הצי מאוד מיושן של ארצנו. לדוגמה, הים והתחבורה הנהר ברוסיה נבנה לפני למעלה מעשרים שנה, כי הוא לא מקובל על ידי תקנים בינלאומיים, ספינות כאלה תימחק. בצי המקומי כמעט ולא סוגים מודרניים של כלי: מצית, מכל, גז, אוניות עם-פריק טעינה אופקית ואחרים. לפני שהצטרף האי הקר, רוסיה הייתה רק אחת עשרה נמלי ים גדולים, אבל זה לא מספיק בשביל מדינה כזאת גדולה. כתוצאה מכך, כמחצית לסחורות המגיעות בים, קייטרינג יציאות בינלאומיות. אלו הן בעיקר רפובליקות סובייטיות לשעבר: אוקראינה (אודסה), לטביה (ונטספילס), אסטוניה (טאלין), ליטא (קלייפדה). השימוש יחידות משלוח תחבורה ימית מדינות אחרות ומקדם הפסדים כספיים גדולים. אם היציאות לים השחור עם המצב היא פחות או יותר נפתרו, בחוף הים הבלטי בונה נמל חדש.