GAZ-12 מפרטים ותמונות

מכונת מועצות מהמדרגה הראשונה GAZ-12 (צים) הופקה הסדנות של מפעל רכב גורקי בתקופה שמיום 1949 כדי 1959. המכשיר מיועד לחברים בלבד לשימוש הפנימי של הממשלה, מנהיגי מפלגה בכירים.

פרויקט

פיתוח מודל GAZ-12 בוצעו תוך זמן קצר, לא היה זמן כדי לבנות בית חדש מחוץ הפרמטרים של המכונה, ולכן הבסיס האמריקאי לקח את שחרורו "ביואיק" ב 1948. העתק את החיצוני לא שימשו קווי המתאר הבסיסיים בלבד.

מאפיינים טכניים

גוף GAZ-12 השמיעו קול, כל המתכת, מופרד המסגרת לא הייתה. כאלמנט גוף נפרד המשמש רק את מודול המשנה, אשר מורכב בתחתית בורג דופן. אני חייב לומר כי לשכת העיצוב של הצמח יש להניח סיכון מסוים, לקחת בתור נטול בסיס, כמו מכונית שישה מושבים עם שלוש שורות של מושבים המיועד מניות חובה של קשיחות לאורך אשר יכול לספק רק מבנה מסגרת חזק של ערוץ.

עם זאת, הכל הוחלט שהדרך הטובה ביותר: האספקה ההכרחית של קשיחות נוצרת בשל הסעיפים המרותכים האלכסוניים הפזורים ברחבי מטוס רצפת רכב. לפיכך ניתן היה להפחית את משקל הגוף הכולל ללא אובדן של מקדם כוח.

אבל במהלך המבצע של מכוניות עם גוף GAZ-M-12 נעשה מזוהה ליקויים חמורים שנגרמו על ידי אובדן של קשיחות של אלמנטים נושאים. חוזק מבני נחלש עקב עומסי רטט תמידי, כמו גם את הלחץ שנגרם על ידי נענוע של המכשיר במישור האורכי. כתוצאת האופציה הנטולה השלד של גוף היה צריך לנטוש.

איחוד

בתחילה, GAZ-12 מורכב ביד, בעת הכנת תיעוד על תהליך מסוע סדרתי. ייצור המוני של המכונית התאפשר הודות רמה גבוהה של הרמוניזציה, אשר לפי מדדים מסוימים הגיעו 50 אחוזים. רכיבים ומכלולים רבים שנשאלו מהמודל של "זכייה M-20", משאית GAZ-51 ומאוחר יותר - GAZ-53-12, אשר באותה תקופה היה בפיתוח.

תחנת כוח

על המכונית מותקן גז 11 מנוע משודרג עם עובד קיבולת גליל סמ"ק 3485. סנטימטר, 90 כ"ס, אשר עד 120 קמ"ש שפותח שיעור גז 12.

המאפיינים המנועים של יחידת הכח:

• סוג של דלק;
• מספר גלילים - 6;
• שבץ - 110 מ"מ;
• קוטר צילינדר - 82 מ"מ;
• יחס דחיסה - 6.7;
• מזון - קרבורטור K-21;
• קירור מים;
• צריכת בנזין במצב מעורב - 19 ליטר 100 קילומטר;
• דלק מומלץ - A70 בנזין, A72.

שידור

מכונת GAZ-12 היה מצויד הילוכים ידניים עם התכונות הבאות:

• סוג - מסונכרן hydromechanical;
• מספר מהירויות - 3;
• הילוכים - זוג סליל;
• ניהול - כונן מנוף מיתוג מכני.

וחוץ

נתונים חיצוניים של הרכב עמד בדרישות של זמן, את קווי המתאר של הגוף מעוגלים, מעברים חלקים נוצר רושם של שלמות המבנה. זה היה טרנד שהיה ואחריו כל היצרנים בארה"ב של מכוניות נוסעות, לא היה יוצא דופן ו צים. GAZ-12 היה המכונית רבה מהמדרגה הראשונה, וכן, כמובן, המכונית הייתה מקור הגאווה כמו היוצרים ואלה אנשים שעבורם הוא מיועד.

המכונית מעורבת בכל ההפגנות החגיגיות, הציג בגני התערוכה, בביתן, "תעשיית הרכב של ברית המועצות." למרות "מסך ברזל" שהיה קיים באותה העת בין הארץ הסובייטית ואת מדינות מערב, GAZ-12 יוצאו לחו"ל עבור תצוגה על מכונית מציגה בברלין, מדריד ופריז.

פנים

פן לימוזינת מועצות מעוצבים בהתאם לתפישות של יוקרת תקופה. כל חלקי המתכת בתא היו מכוסים דפוס דקורטיבי סוגי ערך מלא של עץ הוסיף רושם של יוקרה. הרצפות במכונית בהחלט היו מכוסות בשטיחים, אשר תרמו בידוד הרעש כמעט המוחלט.

לדברים ברמה של יוקרה בעיצוב הפנים של מודל 12-ה ינעל זיס-110 הממשלה רק שלה, אשר מעולם לא פעלה או במונית או באמבולנס, ונחשבה בתעשיית הרכב הנוסע הבכירה בברית המועצות.

מכירת מכוניות בידיים פרטיות

GAZ-12 היה המכונית הראשונה והאחרונה של כיתת ייצוג, אשר ניתן לרכוש בחנות. העלות של המכונה כדי 1961 הייתה 40 000 רובל. באותה תקופה זה היה הרבה כסף כאשר אתה מחשיב כי ממוצע המשכורת של אדם סובייטי אינה עולה 650 רובל. מכונת יוקרה "נצחון M-20" תעלה 16,000 רובל, ו "Moskvich-401" - תשעה אלף. לכן, בתור ZIMom לא התייצב, אך מדענים קריטיים של אמנות המכונית הזו הייתה בבעלות.

בתחילת שנות השבעים, היה ביטול המוני של GAZ-12 ממוסדות המדינה. מכוניות אלה זכו לבעלים פרטיים אשר לא יכל לקנות "לאדה" חדש, שעלותו כ חמישה אלף.

היום ניתן למצוא שונות צים, לפעמים במקומות הכי פחות צפויים. על מכונות חלקם מנועי משאיות, זה שידור בלתי נתפס וכל מיני מנגנונים אקזוטיים. מכונה ב סט מפעל שלם - דבר נדיר.

אופנה חדשה סוף הייצור

עד סוף שנת המודל -50 GAZ-12 החל לאבד את המוניטין שלה במהירות. אופנת הרכב העולמית שינתה באחת את כיוון, בכל מקום מודרניזציה של ציוד מפעל לייצור גופים של צורה חדשה מן היסוד.