"Ikarus 256": מפרט טכני, צריכת דלק ותמונות

אוטובוס "Ikarus 256" מיוצר מסחרי של 1977 עד 2002, היצרנית ההונגריה. המודל היה דומה 250-ה. ההבדל היה רק אורכו, אשר היה פחות ממטר אחד. בהשוואה שהשינוי הקודם של 256 היו חידושים פונקציונליים יותר כבר יותר נוחים עמד בכל הדרישות של אוטובוס תיירים. הוא משמש בעיקר כאמצעי תחבורה בין ערים כמו אוטובוס נתיבי התיירות. במשך כל תקופת הייצור "Ikarus 256" מספר פעמים שהוספו לו תוספות ושינויים ציוד חדש. לדוגמא, את השינויים הבאים ניתנו על בסיס המודל: 256.21N, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

כמובן, ברגע מכוניות מעל ששינויים הן נחותות מבחינת נוחות בתוך אוטובוסי תיירות חדשים, במיוחד סוג ייצור בחו"ל "התרחב עקב", "סקאניה" ו- T. ד אבל באותו הזמן הוא היה הרכב הפופולרי ביותר להובלה נוסעת על הבינעירונית וכשם אוטובוס תיירותי ותיור. באמצעות מודל 256-ה לא היה כל כך חשוב. ובכל זאת, ניתן לראות לעיתים קרובות על כבישים ציבוריים.

"Ikarus 256": מפרט טכני

אורך האוטובוס של עשרה מטרים, גובה - שלושה מטרים עשרה סנטימטרים, רוחב - שניים וחצי מטרים. בסיס גלגלים - 5330 מ"מ מרווח גחון - 350 מ"מ. הסככות מלפנים ומאחור הם 2460 ו 3180 מ"מ, בהתאמה.

יש הסדר אוטובוס קוֹנכִי סוג מתגלגל ויצר בצורת ריבוע. הצדדים של 256 מתוצרת ריתוך יריעות מתכת, אשר משפיע כוחם. הם גם קלים לתקן על ידי עיוות.
כלי הרכב מצוידים גלגלים מבוילים, אשר שמשו ברוב של משאיות הכבדות המקומיות, כך היו להחלפה. האוטובוס "Ikarus 256" גלגל להגדיר רדיוס 280-ה וצמיגים - 20 אינץ '.

יחידת הכח מותקנת בחלק האחורי של הגוף היה יותר חזק מזה של שינויים דומים. בתהליך המודרניזציה של קיבולת המטען הוגדל, אשר ניתן למקם פריטים הכוללת למדי.

וחוץ

אוטובוס רגיל צבוע באדום עם פס לבן בצדדים. כמעט כל השינויים דומים מאוד ומצוידים החלקים ערכו אותו הגוף. פגושי מתכת מגושמים זה עם אורות ערפל משולבים, צר סורג רדיאטור עם ארבעה פנסים עגולים. ב "איקרוס 256" סקירת השמשה מותקנת עם קיר מפריד מרכזי. יש אוטובוס שתי דלתות, הממוקם החלקים הקדמי ובחלק האחורי של הגוף. הגב נפתח ידני, ואת החלק הקדמי מצויד מפעיל פנאומטי.

הפנים

לעומת דגמים אחרים של אוטובוסים "Ikarus 256" מתאפיין נוחות ופרקטיות שלה. עשר שורות של מושבים נוסעים וחמש-יושב במושב אחורי רכובות על פודיום שנקרא המספק נראה ונוחות מעולות. כיסאות מסוג רך, עם גב משענות מתקפל, משענת גבוהה. בדרך כלל, ריפוד המושב עשוי מסוגים עמידים של בדים ועורות, ועל פרקטי במושב ניתן לשים על מכסה. התגברות מרחקים ארוכים, הנוסע אינו מתעייף, וגם יש את היכולת לשנות את תנוחת הגוף שלו. אפשר גם להעביר את המזחלות על מושבים מיוחדים, ובכך משנה את המרחק בין הנוסעים. סוגיית הגדלת המרחב והנוחות השמישים נפתרה על ידי הקטנת מספר המושבים עד ארבעים ושלוש חתיכות. רגלי גם הקדישה תשומת לב - רכובה תחת דוכן רגל מושב עם פונקציית התאמה.

כמו בגרסאות אחרות של האוטובוס, בתוך 256 מטרים מעל המושבים הוא תא עבור בתיקך קטן המטען, לשחרר את אזור הנוחות של דברים שונים הדרושים בנסיעות ארוכות.

החלונות של האוטובוס להגדיר את הווילונות של חומר באיכות גבוהה, המאפשר לך להגן מפני קרינת שמש ישירה, שכן החלון מוקדם בצורת התחבורה לא היו כהים.

אוורור פנימי יכול להתבצע דרך הפתחים בתקרה והכריח. מעל כל זוג אלמנטי מושב מסודר אוורור פרט אזור נוסע תאורה נוספת.

מאמנים רבים מצוידים עם טלוויזיה, והמודל 256 אינו יוצא מן הכלל. היא מאפשרת לנוסעים להעביר את הזמן במהלך נסיעות ארוכות. "Ikarus 256" תסתכל על הרכב. התמונה למטה מראה כי האוטובוס הוא די נוח ומתאים לנסיעות ארוכות. מהפעם הראשונה שאתה לא יכול לספר כי הרכב תוכנן ופותח במאה שעברה ברגע שהאוטובוס יכול להתחרות עם יותר מעמיתיהם המודרניים.

אזור נהג

מושב הנהג הוא בצורת מונית מסוג פתוחה. כל הציוד של מושב הנהג נותר כמעט ללא שינוי, למעט תיקונים קלים ואת החומרים המשמשים. כל הפקדים והתקני מידע הם די נוחים. הכל נעשה כדי להבטיח כי הנהג מרגיש לא פחות נוח מאשר האנשים בתא, הוא לא עייף והיה מסוגל לנהוג ברכב במשך די הרבה זמן. דלת נפרדת עבור הנהג אינו מספק מבנה הגוף, כך חלק מהציוד נמצא בצד שמאל של הנהג.

מנוע: "Ikarus 256"

באותו מנוע דיזל רכוב באוטובוס "Slave" D10 UTSLL - 155, TD P6 (הגשר של אותה חברה). יש מנוע שישה צילינדרים ובעל תפוקה של מאתים ועשר כוחות סוס. מנוע התנגד. 10,350 עקירה מנועה ס"מ ³ ו מומנט מרבי של 883 ניוטון מטר.

המהירות הגבוהה ביותר בה ניתן לפתח את האוטובוס עם המכונית שווה מאה ועשרים קילומטרים. וכאשר תדלוק לכל היותר 300 ליטר של מכונית דיזל יכול לכסות את המרחק עד אלף קילומטרים. בצריכת הדלק הזה "איקרוס 256" בתוך המסלול הוא 33 ליטר 100 ק"מ במצב פרברי.

הילוכים ושלדה

זיווג עם ששת הילוכים ידני המנוע פועל dvuhsotsilnym ZF-S6-90U, מתן ביצועים דינמיים טובים. סרן אחורי - סוג תלוי, רכוב על ארבע כריות האוויר עם שני אורכי מוטות סילון ושתי מוטות מסוג A בצורה. יש לה ארבעה בולמי זעזועים. השעית סרן קדמית - סוג תלוי, רכוב על שתי כריות אוויר עם שתי מוטות אורכות ושני ומנחת תגובתי.

מערכת כזו השעיה מצוידת בכל השינויים "Ikarus 256" אוטובוסים. התכנית של סוג זה של השעיה מספקת אוטובוס נסיעות חלק ורך, ביציבות שומר עליו מפני גל גדול ומניף את הגוף להתגבר על הפניות החדות ואזורי גבעה. נראה כי הולך על הלוח של ספינת תענוגות כי נדנדות גלים. גם אחרי 40 שנות פעילות, ההשעיה של הרכב נשאר זהה חלקה ואמינה. לבנות באיכות כאן כדי לראות מחירים ברמה הגבוהה ביותר. כמאמר הפתגם, לפני ביצוע מכונות "עבור הגילאים."

מאפיינים של יכולת נשיאת עומס

משקל המדרכה אוטובוס סה"כ הוא 10,400 ק"ג משקל ברוטו - טונות שש עשרה. לכן, העומס המותר על הסרן הקדמי שווה 6500 קילו, ואת אחורי - 11,000 קילו. מספר מושבים - 43 פלוס מושב נוסף עבור בן הזוג של הנהג. נפח שימושי של תא המטען של 3.8 מטרים מעוקבים.

"Ikarus 256" אוטובוס חשמלי

מאפיינים טכניים של הציוד החשמלי יש את הפרמטרים הבאים. מתח הפעלה משולב אספקת חשמל שווה עשרים וארבעה וולט. המכשיר מצויד עם שתי סוללות עם קיבולת של 182-אמפר-שעה. הפעל את המחשב על ידי חיבור ההמונים על הכפתור ליד הפגוש הקדמי. מחולל המנוע להגדיר VG901 AVF, אשר מייצר 75 אמפר ו 28 מתח וולט. התנעת המנוע ידי פתיחה AVF IV522. היכולת שלו - 5.4 כ"ס. תיבת הנתיכים ממוקמת תא הנהג.

התוצאה של הסקירה

יש חברת אוטובוסים הונגרית בסך הכל תכונות טובות, ויש לו אמינות גבוהה. למרות הופעתה של פיתוחים חדשים זה בכיתת אוטובוס, את "איקרוס" הישן הוא התחרותי של הקו עדיין בשימוש נרחב. הנה עובדה נוספת שמדברת על פופולריות המודל "Ikarus 256". "Omsi" - משחק סימולציה, שבו כל אחד יכול לנסות את עצמך כנהג של תיירות, סיור או באוטובוס ציבורי. בפרויקט זה משמש גם העתק של נחשב פרי יוזמתם של מפיקים הונגרים.

אז, הבנו שהוא האוטובוס "Ikarus 256" מפרטים, פנים וחוץ.