IL-112: מאפיינים וייצור

פרק משלוחי חיל האוויר הרוסי מזדקן במהירות. עובדה זו לא ניתן להשאיר אדישה מנהלי מחלקות ההגנה מעוניינים נייד מקסימלית של הכוחות המזוינים. מטוסים במשך עשרות שנים שמשו צבא "סוס עבודה" להתיש בהדרגה, חלקי חילוף הופכים חי שירות פחות זמינים ואמינים עבור כל אנטונוב הוא לא אינסופי. התקדמות טכנולוגית גם תורמת לצרכי הגידול של שניהם נישאים אזרחי ועמיתיו הצבאיים שלהם. כולם מחכים למטוס החדש, ויש סיבה להאמין כי "כוח הטיוטה" חדש יהיה IL-112. זה עדיין לא "במתכת", היא קיימת רק על הנייר, אבל בזמנים טכנולוגיים שלנו, הכל קורה מהר מאוד.

By אנטונוב כדי איליושין

בברית המועצות, את הפיתוח של מטוסי תובלה מסורתי עוסק CB DC אנטונוב, המהווה בבירה האוקראינית קייב. אולג ק הועברה בירת אוקראינה הסובייטית ב 1946 בנובוסיבירסק, שם ניהל סניף של הלשכה עיצוב יאקובלב. הנה אנטונוב יצר הרבה מטוסים נפלאים, שרובם היום לשוטט בשמי המדינות חבר העמים הרבה מעבר. מכונה אלה הם אמינים, יפים "ידידותיים" לטייסים, הם "לסלוח" כמה טעויות בניהול.

לאחר קריסתה של ברית המועצות CB אותם. DC אנטונוב היה אוקראיני, ולפתור את הבעיות של הכוחות המזוינים הרוסיים בתחום התחבורה האווירית גדל משנה לשנה יותר ויותר קשה. בנוסף קונפליקטים פוליטיים לעכב את הגורם רב פגמים טכניים. מה שזה לא יהיה, ההנהגה הרוסיה קבעה יעד: לבנות את המטוסים בכוחות עצמם, ללא הישענות על ספקים ומפתחים זרים. כחלק מאסטרטגיה זו צריכה להיות Il-112, מאפייני אשר (בפרט, את היכולת של שישה טון) יחליף צי נרחב בהצלחה של AN-26, AN-24T, AN-32 ומכונות אחרים המשרתים בצבא שלנו במשך עשרות שנים.

קריטריונים צבאיים

באמצע שנות התשעים, את השאלה מחדש מטוסי תובלה היה כבר די רציני. המתמודדים המרכזיים לאספקת מטוס קל-חובה מודל בסיסי חדש (כלומר 5-6) היו שני. An-140 אוקראינית על הלקוחות הרוסים כולה באו, אבל מספר אינדיקטורים הוא אינו מספק אותם לחלוטין. בפרט, נהגת הצבא התעקשה על צורך רמפה, אשר הייתה מזל מאוד על An-26, והוא גם רמפת מנגנון הרמה.

דרישה גדולה אחת היתה אפשרות לפעילות על מסלול המראה סלול. במידה הנרחבת פרמטרים כאמורים אלה תואמים את IL-112, עם רק חריג אחד. An-140 אוקראינית התאספו כבר, זה יכול להיות נגע, אבל המטוס הרוסי קיים רק על הנייר ופריסות.

שרטוטים סה"כ

גישה מבנית מעניינת סכמטי נלקחה על ידי מעצבי החברה "Il'yushin". כל זה היה טוב (וזה היה הרבה) את "של אנטון" הם אימצו. כדי לראות זאת, די להשוות את הנוסחא של שני המטוסים CB האחרון - IL-114 ו- IL-112. הראשון (אגב, הוא לא היה מוצלח מאוד) יש לו תכנית קלסית "איליושין", המאופיינת-כנף נמוך עם שני קנים, אפילו הוכחו IL-12, ו עגול מרכב חתך (קוֹנכִי). מעגל זה, בתורו, קשור "דאגלס" DS-3, שמש בעיצוב של IL-18 ו- IL-38.

אנטונוב מטוסי תכונות אחרות טבועות KB: הזרוע העליונה יש מיקום מתחת מנועים מושעים, בסעיף המרכב כולל משטח עליון, קרוב semicylinder, ותחתון - כמעט שטוח (קוֹנכִי). זה מה IL-112. תמונות וממדים מראים כי מטוסים אידיאולוגי קרבת AN-24 והשינויים הבאים שלה (AN-26, AN-30 ו-32).

כמובן, זה לא על גניבה ספרותית. כל עיצוב מטוס מפותח, המבוסס על המפרט הטכני, ורעיונות כלליים יובילו הופעתה של מטוסים דומים כנראה, גם אם המראה שלהם לשמור בסודיות מוחלטת. תגיד את זה "איליושין" מועתק משהו מן "Antonovites" בלתי אפשרי. יתר על כן, כי כל העדפות עדיין לא קבלו.

שים לב הבעיות עשו IL-112 ל תחילת הפרויקט.

בעיות פועלות ייצור

לפני יותר משני עשורים, ב 1993, מודל מטוס הסקיצה הוצג לדיון על ידי ועדת החקירה הממלכתית. שנה לאחר מכן, לאחר פרסום צו ממשלתי, זה התחיל בעיצוב שתי הגרסאות שלה - תחבורה נוסעים צבאי.

הרעיון המקורי היה לשלב את המאמצים של חברות נפט שבקיר ויצרני מטוסים. במפעל Kumertau (שם בונים מסוקים "קה") תכננו להשיק עוד אחד, "מטוס", קו על ידי מימון הפרויקט באמצעות מכירת פחמימנים. באווירה של "בשנות התשעים נועז" של תוכנית זו, אשר הבטיח הצלחה בהתחלה, לצערי, זה לא עבד.

מומחי CB החליטו להרחיב את הייצור של IL-112 ב Voronezh, מפעל מטוסים vaso. ההתלהבות של צוות תרמה לנצחון בתחרות ה- BBC, שבו המכונית החדשה הייתה צריך לעמוד בתחרות רצינית עם חברות הובלה, יצר אדונים אלה של אומנותם - סוחוי, מיג, טופולב ASTC צמח בניין ניסיוני מכונית. VM Myasishcheva. נראה כי ההצלחה היא ליד.

פייסר

גורלם של Il-112, לעומת זאת, נוצר קשה. מצד אחד, השקה משגשגת סדרה מוטרדת מסיבות פוליטיות ומוסדיות. Il-76MD-90A פרויקט מודרניזציה עמוקה טרנספורטר כבד לספוג יותר מדי כספים בתקציב, ולכן מפתחי שר הביטחון דאז סרדיוקוב הציע לחפש משלהם מקורות מימון. בעיה זו כבר ידועה להיות קשה, אם אין פתרון, כמו בשוק התעופה האזרחי הגיע מתחרים זרים, וכן למען מה, למעשה, מטוסים שתוכננו (צו צבאי כלומר) לא הביאו כסף. מצד השני, החל סיבוב נוסף של סחר פוליטי עם אוקראינה במהלך אותה AN-140.

בעיות טכניות

למרות שקשה היה המשימה של גיוס כספים בהעדר מימון ממשלתי, החברה "איליושין" כדי לפתור אותה. הפרויקט נכלל חוזים ביטחוניים במדינה עם תאריך יעד הטיסה הראשונה. הוא התמנה בשנת 2008, ולאחר מכן עבר-ה 2010. הביקוש השנתי נאמד ב 18 חתיכות.

אבל עד כה זה המפתחים לא יכולים לתת התוצאה. היו לכך כמה סיבות, והן טכניים גרידא בטבע. עם זאת, על פי רוב היה כי השותפים (השם של הצמח קלימוב) נכשל לספק מנוע מתאים Il-112.

מאפייני תלוי מנועת המטוסים. הכוח הנדרש עבור מטוס זה, 3.5 אלף. Hp (2 x 1.75 ה.), וזה "Klimovskii" מנוע TV7-117ST שפותח רק 1.4 אלף. על מנת להראות את התוצאה הנדרשת, LLU החדש חסר 700 "סוסים".

מידע כללי על המטוס

אז, עכשיו הדבר העיקרי, כי הוא, כי באותו מהווה IL-112. כנף מתכת זו עם יחידות עיקריות קשרים מרותקים עשויות דיוק טיטניום duralumin, עם כמה אלמנטים העשויים מחומרים מרוכבים. אגף גבוה מיקום, עם שני תרמילים, מידת המיכון גבוהה, כדי להפחית רפידות בלם ריצה בחוץ. גוף המטוס מחולק לשלושה תאים. סעיף מטענים (כמו גם כל האחרים) אטום. Empennage בצורת T. הדלת מיושרת עם הרמפה, הרמפה ואת הרמפה נמצאת מאחור. המארז כולל חמישה מגדלים, נחיתה ראשית לחזור לתוך גושי הצד בצדדים.

ביצועי טיסה

מהירות המטוס החדש יהיה כ זהה לזה של AN-24 ו-26 - 480 (שיוט) כדי 550 ק"מ / שעה. תקרה - 7600 מ ', מרחק - עד קילומטר 1000, אך לשפר באופן משמעותי המראה וביצועי נחיתה. כדי לעוף, Ilu דורש אורך רו"ח של 870 מ 'ו לשבת -. 600 מ' אוויוניקה סרן שינויים עברה. ההנחה היא כי המכשירים יהיו המודרניים ביותר. חלל תא מטען, הקיבולת שלה חורגת מהגודל של העומס שיכול להיות מועבר AN-140.

כמה טוב?

IL-112 - המטוס הוא לא מושלם, אבל אנחנו יכולים לומר בביטחון שזה טוב. מנועי החלפה מסופקים VK-3500 מקומי שינויים במבנה מסוימים הוא עלולים לבצע מטוסי תובלת משימה, ואפילו יש פוטנציאל יצוא ספציפי. סוג חדש של מכונה לפני כמה שנים, חברים מעוניינים של הכוחות המזוינים של הודו ועל המוניטין להנחות מבט מקרוב על זה ולקוחות פוטנציאליים אחרים. כמו כן חשוב היא העובדה כי היום, משרד הביטחון שלנו כבר לא מטפח תקוות לשיתוף פעולה פורה עם שותפים מערביים, לעצור את תשומת לבם הטכנולוגיה מקומית. שום דבר לא יותר מודרני שיש לנו היום, אבל הזמן הולך ואוזל.

בשורות טובות

הפרויקט חגג יום השנה העשרים שלה, זה יכול להיקרא בנייה לטווח ארוך. יתכן כי התרחיש השני של המצב הפוליטי הפרויקט יתווסף לרשימת רעיונות שטרם מומשו, לעומת זאת, חדשות מעודדות נשמעים לאחרונה. Il-112 עדיין יובאו בחשבון, ועל פי הוראה ישירה של נשיא הפדרציה הרוסית. הוא אחד הטוב ביותר מסוגו, ואת הייצור שלה יהיה דרך מצוינת להעלות את תעשיית המטוסים המקומית. זה ייקח את הכסף והם יוקצו.

סמארה "Aviacor" יהיה הבסיס העיקרי שעליו ייבנה Il-112. בשנת 2014, ובכך הוא הפך מכריעה את גורל המטוס. יש לקוות כי לאחר למקסימום של שלוש שנים, ייקח הטיסה הראשונה שלה.

החלטה זו התאפשרה לאחר שינוי של מושג מטוסי תובלה - כלומר, האוסף של כל ההפקה והעיצוב של כוח במבנה אחד. עם זאת, מומחים מאמינים כי לא צריך להיות מוקדם מדי כדי לכתוב את ותיקי מטוסים. מודרניזציית עיצובי מטוסי מועצות והנכונות לתת זמן כדי לפתח ולהביא לרמה הרצויה של מטוסים חדשים, אשר תחליף אותם.