VL10, קטר חשמלי: תמונה, תיאור, התקן

VL10 - קטר חשמלי, DC, המיוצר בברית המועצות, המיועד הן להובלה והן לנוסעים. הופק ב קטליסי ו Novocherkassk קטרים חשמליים 1961-1977. השם "VL" קטר חשמלי התקבל לכבודו של ולדימיר לנין, והמדד "10" התכוון לסוגו. מאז אמצע שנות השבעים, VL10 הפך את קטר ההובלה העיקרי של רכבת ברית המועצות. בנוסף, זה היה המודל ההמוני ביותר בכיתה שלה והפך את הבסיס עבור גירסאות הבאות של VL11 ו VL12. במאמר זה, נשקול את המכשיר של קטר חשמלי VL10 ואת ההיסטוריה שלה.

פרהיסטוריה

קטרים חשמליים של דגם VL8 עד תחילת שנות השבעים חדלו לעמוד בדרישות ההולכות וגדלות של תעשיית הרכבת של ברית המועצות. היו להם מנועי חלש (רק 525 קילוואט של כוח), ההשעיה האביב נוקשה, עגלות כבדות בתא רועש מדי.

9 בפברואר 1960 אושרה על ידי המשימה הטכנית עבור עיצוב של קטר חשמלי חדש. הפרויקט פותח על ידי מעצבים של לשכת עיצוב מיוחדת במפעל קטרסי חשמלי קטר. בסוף שנת 1960 הועבר הפרויקט לסקירה. שחרורו של המודל הראשון היה מתוזמן כדי לחפוף עם יום השנה ה -40 להקמת כוח סוציאליסטי בגאורגיה. הגיע הזמן לשקול את הבנייה של קטר חשמלי VL10.

חלק מכני

לקטר החשמלי היה גוף בעל שני חלקים, שכל חלק ממנו נתמך על ידי זוג עגלות דו-כיווניות באמצעות ארבעה תומכי כדור לרוחב. מסגרת הגוף שימשה להעברת כוח משיכה ובלימה. בכל קטע היו מותקנים כל מיני מכונות חשמליות ומכשירי חשמל. מן הצד הנהג של הנהג, הגוף קיבל מצמד אוטומטי CA-3, ועל צימוד החלקים נעשה שימוש קבוע סוג TE2 סוג מצמד.

מידות כוללות של הקטר:

1. אורכו 32.04 מ '.
2. הגובה של ציר הצימוד האוטומטי של ראש המסילה הוא 1060 מ"מ (פלוס או מינוס 20 מ"מ, בהתאם למצבו של התחבושת).
3. קוטר הגלגל הוא 1260 מ"מ.
4. רדיוס הפנייה הקטן ביותר במהירות של 10 קמ"ש הוא 125 מ '.

הסטיה הסטטיסטית הכוללת של ההשעיה האביב הוא 111 מ"מ. 63 מהם נופלים על הצד האביב גלילי תומך, ו 48 - על קפיץ קפיץ מעיינות של עגלות. כוח משיכת מן המסגרת של עגלה לגוף מועבר באמצעות קשרים ציר. עגלות מצוידים מסבים הרים. מאמץ המתיחה או הבלמים מוחל על מסגרת העגלה באמצעות רצועות המצוידות בגושי מתכת-גומי.

על מנת לדרג את התנודות והרעידות של הגוף בין המסגרת של העגלה לבין הקופסאות, הותקנו חיכוך, ובין המסגרת של העגלה והגוף - דמפרס רטט הידראולי. העיצוב של קטר VL10 גם presupposes נוכחות של מכשיר נגד פריקה מניעת זוגות הגלגל הראשון פריקה מן מומנט המתעוררים.

כוח

האספן הנוכחי מרשת המגע מבוצע על ידי אספן זרם T-5M1, הנמצא בסוף כל אחד משני הסעיפים. בתוך החלק מחולק לשלושה חלקים. בחלקו הקדמי יש תא. מאחוריו הוא VVK (תא מתח גבוה), אשר מגודר מן המעבר על ידי גדרות רשת. כאשר מרימים את הפנטוגרף, הם חסומים באוויר במצב סגור. בזנב הקטר נמצא חדר המכונות.

ב VVK כמעט כל מיתוג והתקנים המגנים של הקטע נמצאים: מתג הבלם, reverser, contactors (ליניארי, rheostatic, מהירות גבוהה ו shunting), ממסר של אגרוף וכן הלאה.

הסעיפים הראשונים והשני יש הבדלים בין תאי מתח גבוה. ב VVK של החלק הראשון יש מתג במהירות גבוהה BV-1, אשר מגן על מנועים המתיחה, כמו גם מתג זה משנה את סוגי החיבור של הסעיפים. ב VVK של החלק השני של BV-2 הוא מגן על מכונות עזר, ואת הבורר משנה את המהירות של מאווררים המנוע. בנוסף, ישנם כמה הבדלים על כל החלקים. לדוגמה, תחנת רדיו ומד מהירות ההקלטה ממוקמים רק בחלק אחד של ה- VL10.

קטר חשמלי יש שלושה מכונות עזר בחדר המכונות. הראשי הוא מאוורר המנוע. היחידה מורכבת ממנוע אספן במתח גבוה, מאוורר צנטריפוגלי (מקורר את מנועי VVK ומנועי המתיחה) וגנרטור אספנים (מייצר מכשירי תאורה להאכלה ישירה ושרשרת של קטר חשמלי VL 10). מנועים של מאווררי מנוע במצב מהירות נמוכה מחוברים בסדרה, ובמצב במהירות גבוהה - במקביל.

כדי לספק את המכונה עם אוויר דחוס הוא מצויד במנוע מדחס. הוא מורכב ממנוע הדומה למנוע מאוורר מנוע, ומדחס תלת-צילינדר KT-6. אוויר דחוס הוא הכרחי עבור: מערכת הבלמים קטר הרכבת כולה, מגע פניאומטי, חסימת תא מתח גבוה, מגבים השמשה ואת אותות קול. המדחס של קטר חשמלי VL 10 מחובר למנוע באופן ישיר, ללא מפחית. לכן, המנוע אינו יכול לאוורר את עצמו. כדי לקרר אותו, האוויר מסופק ממאוורר המנוע.

האספקה של מעברי ההתרגשות של מנועים המתיחה במצב בלימה משובי מתבצעת באמצעות ממיר המורכב מנוע מתח גבוה גנרטור אספן. הזרם המרבי של הגנרטור הוא 800 אמפר. על ציר exciter יש ממסר מהירות כיבוי המנוע במקרה של עלייה במהירות של סיבוב. עירור הגנרטור הוא מן הסוללה דרך הנגד. על ידי הזזת ידית הבלם של הבקר כלפיך, המפעיל יכול להפחית את התנגדותו של הנגד. במקביל, המתח שנוצר על ידי ממיר עולה, כמו גם את המתח של מנועי המתיחה, ואת כוח בלימה.

קטר חשמלי מותר לפעול בגובה של 1200 מטר מעל פני הים. בלימה רגנרטיבית אפשרית בכל שלושת החיבורים. עבודה על מערכת של SMET (מערכת של יחידות telematchanical רבים) הפך זמין רק בשנת 1983, כאשר קטר חשמלי היה מודרני.

המתיחה מנועים חשמליים (TED) מודל TL-2 עם ההשעיה ההשעיה צירית היה כוח של 650 כ"ס כל אחד. המנוע של קטר חשמלי VL10 בוצע עם 6 ראשי ו 6 מוטות נוספים. אלמנטים אלה של תחנת הכוח כמו שלד של המנוע, נושאות מגן, פיר armature, מכונת מברשת וציוד קטן, אוחדו עם TED של קטר חשמלי VL60.

מעגל כוח, קרוב בעיצוב של ערכת קטר חשמלי VL8, מותר שלוש אפשרויות לחיבור מנועים המתיחה:

1. עקבי.
2. מקביל באופן עקבי.
3. במקביל.

VL10U

מאז 1976, במקום מודל VL10 החלה לייצר גרסה משוקללת שלה, על שם אשר הוסיף את המדד "U". בשל התקנה מתחת לרצפת גוף העומסים, העומס מעל זוג הגלגלים על המסילה עלה מ -23 ל -25 טון. לפיכך, גלגלי קטר חשמלי קיבל אחיזה גדולה יותר על המסילות, אשר אפשרה נושאת עומסים כבדים יותר. בצד המכני, קטר חשמלי, כמו גם הגרסה הבסיסית שלו, היה מאוחד עם הדגמים של משפחת VL80. באשר לגוף, חלק הצוות, כמו גם את הציוד הראשי ופנאומטי, הם היו מאוחדים עם גרסת הבסיס של VL10. קטר חשמלי VL10U ירד מן המסוע בסכום של 979 עותקים. הקטר פותח על ידי מפעל טביליסי, אך הופק גם במתקני מפעל נובוחרקסק. יצוין כי מודל זה עדיין עומד בטווח מודל TEVZ והוא עשוי להזמין. שני קטרים VL10U האחרונים הופקו בשנת 2005 על פי מסילת הרכבת של אזרבייג 'אן.

VL10N

המודל הוא קטר חשמלי ללא פונקציה של בלימה משובי, אשר נבנה במיוחד עבור הרכבת התעשייתית של נורילסק, כפי שצוין על ידי מדד "H" בשם. הופק על ידי מפעל טביליסי בתקופה שבין 1984 ל -1985. זה הזמן 10 קטרים חשמליים עזבו את קו הייצור. עד כה, הם כבר נכתבים.

VL10P

בשנת 2001, הצ 'יליבינסק אלקטריק מתקן תיקון שודרגו קטע אחד של VL10-523 ו VL10-1867 קטרים, refitting אותם לתוך קטעים בודדים בקטגוריית שני קטרים VL10P עבור נסיעה ברכבות נוסעים. במקרה זה, דגם VL10P-523-1 כולל את המונית המקורית של קטר חשמלי VL10 קטר. דגם VL10P-1867-1 קיבל תא מעודכן, המשמש בגירסאות VL10K. אחד המודלים נרשם ב -2012, והשני לאחר שנה.

VL10K

בשנת 2010, הצ 'יליבינסק אלקטריק מתקן תיקון קטר לשדרג את קטרים VL10. השינויים נגעו בתא ובמעגל החשמל. הבקר של הנהג הוחלף על ידי מערכת בקרת משיכה אלקטרונית המבוססת על מערכת telemechanical של יחידות רבות. וכדי להחליף את מתגי הקבוצה הגיעו אנשי קשר בודדים. המפעילים פעלו על פי עקרון מעבר השער מהחיבור לחיבור מנועי המתיחה VL10. קטר חשמלי היה מסוגל לעבוד 2, 3 ו 4 חלקים, עם שינוי גמיש של חיבור מנועים המתיחה. אשר לחלק המכני, מכונות עזר ומנועים המתיחה, הם כמעט לא השתנו.

שירות קטר חשמלי VL10

בתחילת 2010, אותו מפעל Chelyabinsk שדרוג קטע אחד של קטר VL10-777 ועשה אותו מנוע חשמלי. הציוד של חדר המכונות פורק, והחדר הריק הועבר לתא הנוסעים. בקירות הצדדיים של הקטר הותקנו חלונות רחבים, ודלת הכניסה הועברה לחלקו האחורי של הקטר. בתוך הקטע, במרכז התקרה החדשה, היו מנורות לתאורה, ועל צדי שולחנות המעבר היו כיסאות. החלק השני של הקטר המשיך לבצע את תפקידיו החשמליים. המודל שימש להובלת ההנהגה של רכבת דרום אוראל. זה יכול לעבוד הן באופן עצמאי עם קרונות. בשנת 2013, בקטע הנוסע, במהלך התנועה, התעוררה הצתה, וכתוצאה מכך הופסקה.

4E10

זה היה השם של קטר המרכבה הדו-קומטית של מטען כפול, שעליו צמח טביליסי מקטעי הצוות של דגם ה- VL10 של הרכבת הגאורגית. בסך הכל, בשנים 2000-2008 נבנו 15 קטרים חשמליים כאלה. מתוכם, 14 דגמים עבדו בגאורגיה, אחד מהם הוזמן על ידי הרוסים. למרות העובדה כי יצרן עמדות 4E10 כמו מטען חשמלי קטר, בגאורגיה זה היה משמש לעתים קרובות לנסוע ברכבות נוסעים. העובדה היא כי השימוש בקטרים כאלה אפשרה לשחרר קטרים חשמליים כבדים להובלה של רכבות משא.

יישום

עד כה, VL10 הוא קטר חשמלי DC העיקרי המשמש להעברת מטענים במדינות חבר העמים. כמו קטר משא רבים אחרים, הוא משמש גם עבור נסיעה ברכבות נוסעים. כמעט כל הדגמים של קטר חשמלי VL10 צבועים ירוק. עם זאת, נוסחאות הנוסע צבועים לעתים בצבעים של רכבות ממותגות. תמונה של קטר חשמלי VL10 הוא בהחלט מוכר רבים, שכן היא נפוצה מאוד על מסילות ברזל. אגב, בבת אחת, את קטעי VL10 אפילו ניסה להשתמש בפרברים התנועה כחלק רכבות חשמליות.

יורש

מאז 1975, הוקם הייצור של קטר VL11 אשר נבנה על בסיס מודל VL10 וקיבל מספר מאפיינים משופרים. הסיבה העיקרית לתכנון של מודל פלדה חדש לא היה תקלה של קטר חשמלי VL10 ואת אופי מיושן שלה, אבל חוסר בנאלי של כוח. בתחילה, המעצבים רצו פשוט להתאים את קטר שני קטעים לעבודה עם שלושה חלקים. לאחר מכן הם ניסו לצייד את גירסת הבסיס של VL10 עם תחנת כוח חדשה. עם זאת, שתי האפשרויות היו undromising, ואת טביליסי חשמלי קטר הצמח התחיל ליצור קטר VL11 חדש, אשר יכול לפעול על מערכת של יחידות רבות. בין 1975 ל 2015, 1346 קטרים של סדרה זו נבנו. עד היום, הם יכולים להימצא על מסילות רכבת שונות של מדינות חבר העמים לשעבר. על כמה מהם, קטרים חשמליים VL11 גם לעבוד עם רכבות נוסעים.

מסקנה

לאחר שקלו את התיאור של קטר חשמלי VL10, ניתן להסיק כי זה היה בהחלט פרויקט מוצלח של קטרים חשמליים הסובייטית. זה אושר על ידי העובדה כי המודל עד היום נמצא על הרכבת המקומי. במשך יותר מחמישה עשורים, הפעולה ותיקון של VL10 קטרים חשמליים כבר כל כך מפותחים כי הם לא ממהרים לכתוב את השמורה.