YAZ-210 רכב: תמונה

המשאית האגדית הזה, שפותח ירוסלבל, triaxial YAZ-210, היה הראשון שהכניס לתוך סדרת ייצור. המכונית היא ייחודית משום שהוא תוכנן עבור קיבולת עומס של יותר מעשר טונות. בואו להכיר את האגדה של רכב המועצות.

Bogatyr מ ירוסלבל

צמח הרכב ב ירוסלבל לפני המלחמה המיוצר משאיות עם קיבולת עומס מרבית. אז, 1925 YaAZe החל לייצר מכונות המיועדות 3 מ '. בשנת '31 במפעל יוצר רכב של שלושה סרן עם מדד של PT-10 ב 8 טון. בתקופה שבין 34 ל 39 דגמים פרסם את PT 4, PT 5, YAG- 6, המיועדים להסעת 5 טון.

אין שום דבר מפתיע בעובדה יצירת הדור הבא של משאיות כבדות טעונה צמח YAZ צוות. אבל העבודה ברגע שהם נכתבו, הסתיימו בפתאומיות - גרמניה יצאה למלחמה עם ברית המועצות. עם זאת, פיתוח חדש ב 43 '. בכך כמדגם המצרפיים דיזל יש עמיתו האמריקאי - שכיבות למשוך GMC-71. העובדה ציוד הרכבה וייצור של המנוע בסוף מלחמת העולם השנייה, הם קנו באמריקה.

המודל הראשון במשפחה חדשה של משאיות כבדות הפך YAZ-200, הפוטנציאל המרבי שהיה 7 טון. זו הייתה מכונית עם שני סרנים מנוע דיזל ארבעה צילינדרים לייצר 110 כ"ס עם נפח של 4.6 ליטר עובד. משאית שוחררה בתור אב טיפוס בסוף 44 שנים. אז אנחנו מותקנים על לוגו הברדס - דוב כרום. זהו סמל היסטורי של העיר ירוסלבל. סדרת המשאית השיקה בשנת 47 '. המכונית מבוצעת באופן קבוע במשך חמש שנים. אז בואו מודל זה התחיל במפעל רכב מינסק - הייצור החל בשנת 48 '. וזה כבר 25 אלף. עותקים שוחררו עד 51 th.

210 שנה והשינויים

מאז YaAZe הופיע במקום אחד, הפתרון הנפוץ הוא להתחיל לייצר שלוש-סרן משאיות YAZ-210. לייצור תכננו להתחיל לעבוד על בסיס מה שכבר קיים. יחידות זה מהמודל ה -200. 210-I שונה מקודמו ב הכפלה של המשקל המקסימאלי כושר נשיאה ויכולות. אבות הטיפוס הראשונים פורסמו בסוף 48 'משאית הגרר הראשונה שנבנתה בחנות ניסיון של הצמח. זה יכול לשאת משאות עד משקל כולל של 12 טון של משטח אספלט. 10 מכונת t יכולה להיות מועברת על דרך עפר. אחר כך הוא הוצג בגרסה עם הסיומת "A" - היה מנוף שלם מסוגלות למשוך במשקל של עד 15 טון. שינויים אחרים נבנו. נטל ו משאית זו טרקטורים 210-D ו- 210-D YAZ. מכונות אלה מסוגלים לגרור קדימונים של המשקל הכולל עד 54 טון בשנה ל משליך הוסיף גם בסדרה זו -. 210-E.

טרקטורי תכונות

הטרקטור היה מיועד במקור עבור טריילרים ענקיים. רכב מצויד במנגנון אוכף מדחס לאספקת אוויר אל צינורות האוויר בלימה מערכת על הטריילר.

מכונות אלה עבדה מיכל גרירה עבור מטוסי נוסעים TK-16 תדלוק ט"ו-104. בנוסף, הם שימשו כדי לגרור מרסס D-375. קדימונים אלה זרמו תפרי זפת סלילת כבישים. העיצוב של המשאית היה מאוד פשוט. אז אף אחד לא חשב על הצורות וקווים חלקים.

המדינה זקוקה למכונת העבודה הפשוטה ביותר. ועם מטרות אלה YAZ להתמודד עם "תרועות." אגב, את הפרופיל של עיצוב טרקטור משאית דומה קרמנצ'וג KrAZ הראשון.

210 שנה ותפקידה הצי של ברית המועצות

יצירת המשאית תלת-סרן אלה השפיעה מאוד במדינה את היעילות של ענף תחבורה כולו טובה יותר הגדולה. עד אז, בשל קיבולת הצי הקטנה כדי לטפל בבעיות ביעילות כי התעמתו ברית המועצות, זה היה פשוט בלתי אפשרי. רכב YAZ-210 עזרו מאוד בהתפתחות התעשייה הסובייטית.

כמו כן יצר הרבה רכבי חירום על בסיס של 210 שנה לעבוד בתעשיית הנפט. ראוי לציין מערבבים, מכונה לתיקון של בארות, בורות מים, מתקנים לטיפול בארות חומצה, יחידות מדחס ועוד.

המראה של שלושה ציר 210 השנה

לא יהיה זה נכון לומר כי משאית שלוש-הסרן פנתה מהמודל ה -200 ידי לקורה הרחבה פשוטות, להתקין במקרה העברת התוספת של עוד זוג גלגלי נהיגת הסרן. האיחוד היה מאוד גבוה בין דגמי הבסיס. מהנדסי התכנון השתמשו באותה מונית רכב, ברדס, פנדר ו פגוש. גם בניית הסרן הקדמי, השעיה, שידור, היגוי ומערכת הבלימה - כולם היו זהים לחלוטין. אפילו יותר - על מומנט שלוש-סרן מיחידת הכוח, הוחלט לתת לכל סרן באמצעות ציר המדחף יחיד. יחס נע סופי על הגשרים, מהנדסים שומרים. מספר כולל של מערכת ההולכה משתנה ידי החלת תיבת הילוכי העברה. אגב, זה האחרון כבר שני שלבים.

לאחר תיקון העיצוב

אבל הגדלת מספר הצירים הדרוש תיקון של המבנה כולו. כדי להתחיל עם, את YAZ-210 היה מצויד לא רק את יחידת כוח ארבעה צילינדרים האחידים, אבל מנוע דיזל 6 צילינדרים בנפח של 6.97 ליטר. באותו זמן משאיות אשפה ומשאיות, מנוע זה חלק 168 כ"ס, ו לטרקטורים סמיטריילרים ויחידת ניטל שפר, אז הוא נתן כוח 215 הכח. המהירות המרבית של המשאית - 55 קמ"ש. במשך שנים אלו הייתה זו הופעה טובה.

דיסק בודד מצמד נשאר זהה. אבל קוטרו גדל ב 3 סנטימטרים. העיצוב יצא demultiplier לסנכרן. הוא יאפשר מעבר בתנועה. בשנת הינע מהנדס הגדיל את המרחק בין המרכזים של המסבים. כמו כן הגדילה ואת אורכו של מחטים. רוז רדיאטור משטח - כך שטח פן קירור יעיל יכול להיות מוגבר על ידי 15 אחוזים. הקוטר של עד 20 מפלט.

כל השינויים YAZ-210, למעט משאית, נמצא על ידי שני מכלי דלק. הקיבולת הכוללת שלהם הייתה 450 l. צריכת הדלק הממוצעת של מכוניות בסדרה זו הייתה 55 ליטר לכל מאה קילומטרים (על החשבון אף אחד רווחיות מודאג בזמנו). טנק מספיק כדי לספק רכב בטווח של 800 ק"מ. צריכת דלק לטון קילומטר הייתה אפילו 8 אחוזים פחות מאשר דגם 200-ה.

טיפר: הפופולרי ביותר בסדרה

בין כל הדגמים של משפחה זו הם הפופולריים ביותר בביקוש היה משליך YAZ-210. דמיינו את זה, עיין במאמר זה. זה לא מפתיע - לפי הזמן של המכונית הכבדה מסוג זה, המיועד לכביש, היו MAZ-205. הוא היה לרשותו של המגזר התעשייתי, חברות בנייה וכרייה. קיבולת היכולות שלו היא רק 5 טונות. נפח גוף - רק 3.6 מטרים מעוקבים.

יוצרי זכרונות

המעצב של צמח ירוסלבל, ויקטור Osepchugov פעם נזכר איך הוא הלך לאתר הבנייה - תעלת הוולגה-דון. שם הוא נאלץ לצפות כיצד אבן ההעמסה על MAZ-205 בעזרת מחפרים. מחפר דלי אחד כזה שיש לו נפח של 3 מ"ק. מחפר הוריד בזהירות בדלים כמעט עד לתחתית של פלטפורמת המשאית. ואז הטירה דלי נפתחה לאט והוא העלה את האבנים לנשור לאט ובהדרגה. זה נעשה גם כדי להבטיח כי המטען לא הגיע לתחתית של הגוף. רבים מן האבנים שקל יותר מטונה. אתה יכול לצפות בסרט תיעודי טוב על YAZ-210 E - היא תפנה אוהדים של מכשירים ומשאיות רטרו.

ספינת חימר רטובה על משאיות שלוש טונות היו אפילו יותר קשה. היא, בניגוד האבנים, משאית פלטפורמת הנשפך בבת אחת, כל המשקל שלה. הנטל נופל על הגוף פשוט מדהים ברגע בדלי מחפר להרים את המכונה. כל זה הוביל לכישלון של השעית המשאית. כמו כן פרצו subframes פלטפורמה מתאימה עבור ניצול כזה MAZ.

יעילות Boost

כאשר בוני קבלו YAZ-210 E (רמת קיבולת של עד 10 טון נפח גוף של 8 מטרי מעוקבים), זה מייד שינה את הטכנולוגיה השלמה של עבודה. נעלם תקלות שהיו לפני. אנחנו לא יכולים להגיד שהם נעלמו לחלוטין - הבעיה מתרחשת בתדירות נמוכה הרבה יותר. המבוא של משאיות אלה עם שלושה צירים מובילים הגדיל את היעילות של הבנייה, וכל עבודות אחרות, אשר לאחר מכן בצעו בברית המועצות. תסתכל, זה נראה כמו המכונית YAZ-210. תמונה מהארכיון האישי של מפתחים.

גם אם אתה לא מסתכל על העובדה כי הפלטפורמה של המשאית 210 השנה מושמת רק שני בדלים, זמן טעינה הוא גדל רק בשליש. כמה זמן נדרש עבור ריצה אחת להגדיל רק 6.5%. זה מאפשר להפחית בחצי את מספר הנהגים, ובכך חסך את הכביש הציבורי.

טיפר, ושינויים אחרים trolleyvoz

אודות המכונית הזו עדיין יכולה להגיד את זה - על בסיסו בתוך עובדי כריית 52 שנים של לשכת האקדמיה האוקראינית למדעים נוצר dump-trolleyvoz. בשנת 56, התחלנו לבדוק את הדגם 218-ה עם משטח טעינה בצד / פריקה.

כמו כן, על פי מודל 210 שוחרר מנוף דיזל-חשמלי YAZ-210 K104. הוא יכול להרים משאות במשקל של עד 10 טון מיוצר Kamyshinsky משאית מנוף במפעל. ציוד מיוחד זה נעשה שימוש נרחב במתקנים תעשייתיים, בנייה, מחסנים שונים הבסיסים שבהם היה צורך לבצע מספר פעולות על עיבוד של סחורות.

סוף השחרור

שלוש-סרן dump משאיות במפעל ירוסלבל מייצר עד 59 שנים ולאחר מכן עברו במהדורה האוקראינית של קרמנצ'וג. YAZ כבר ושפץ לייצור יחידות כוח ומנועים. הנה הוא, משאיות כבדות האגדיות - הראשונה בברית המועצות דאז, זה סייע הבנייה, התעשייה, הכרייה ותעשיות אחרות העוסקות בארץ עצומה - ברית המועצות.