אומסק מטרו. למה הוא מושעה הבנייה?

אומסק - עיר תעשייתית ענקית. הוא הפך "millionika" בחזרה בשנת 1979. זה היה הרגע שבו הרעיון ליצור אומסק מטרו. עם זאת, ההתגלמות של תוכניות על פני שנים רבות.

סיפור

אז, זה הכל התחיל עם הקווים החשמליים. הם התחילו ב 30-ies אמצע המאה הקודמת. בתקופה הסובייטית, זה סוג של תחבורה מפותחת באופן פעיל. בקרב האוכלוסייה ביקוש רב, במיוחד בשל העדר דרכים חלופיות כדי להגיע ממקום למקום בעיר.

במחצית השנייה של המאה ה XX, טכנולוגיה חדשה כדי להגדיל את המהירות של המכוניות. לדוגמא, בשנת 1977 פתח את המסלול נוסע №2 עם תנועה במהירות גבוהה על השבילים. עם זאת, בשנת 1979 מספר האזרחים רשמית חרג 1 מיליון אנשים. רכבות קרקע חדל לענות על הצרכים של האנשים.

רשויות מקומיות ו הנציבות החלה לערוך מחקר וכי הפגישה היא לבנות אומסק מטרו, והחלו לאסוף את בסיס הראיות לגבי הצורך התקשורת החדש. בעזרת מומחי מוסקבה הכין תכנית לבניית המתחם עד 2000.

שימו לב מהמדינה

אבל באופן עצמאי אומסק לא יכול להתחייב יצירה רחבת יריעה. באמצעות פעילות נמרצת SI Manyakin - המזכיר הראשון של הוועדה המחוזית המפלגה הקומוניסטית אומסק - הפרויקט הושק ברמה ארצית ו קבל מימון ממוסקבה. כתוצאה עובר את כל ההליכים של תיאום ואישור של אומסק מטרו היינו צריכים להתחיל לבנות ב 1990.

התוכנית הראשונית היתה רק תגביר את מנהרה תת קרקעית של החלק המרכזי של השנה ואת אזור התעשייה. לפיכך, הקו יכלול 8 נקודות, מתחנת "מהנדסי מכונות" אל "הגדה השמאלית-" על הגדה הימנית של נהר אירטיש. המונח של תחילת העבודה התעכב בשל שינויים פוליטיים במדינה ואת תחילת המשבר.

אובייקט תחת הממשלה החדשה

על הצורך לבנות אומסק מטרו מחדש חושב שהממשלה בסוף 1990, והמשיך לעבוד על ההכנה ברמות שונות. בשנת 1993, הבנייה הישירה החלה. עם זאת, בשל כספים לעניי בניית המנהרות בוצעה באיטיות, ואת מועד הסיום לא הביע.

השינוי הראשון של התוכנית

בהדרגה, המצב בעיר לא השתנה. מפעלים רבים הפסיקו לתפקד. גברת עומס על הכיוונים העיקריים האחרים. לכן, התכנית החדשה של כלי עזר למחתרת הוצעה בשנת 1997. הוא הציע הקמת גשר המטרו סימניית התחנות על הגדה השמאלית של נהר אירטיש.

מטרו בניית אומסק היה בשליטה אישית של המושל LK Polezhaeva. השתלות נקודות הגזירה שלו כבר שונה מ- "דרך אדומה", "שדרות של אדריכלים" ו "אוטובוס" ב "ספריית אותם. AS פושקין "" קריסטל "" הקתדרלה". הוא דיווח כי ההשקה תתקיים ביום מכוניות בקיץ 2008

הצלחות וכישלונות

גשר לתנועת רכבות והמכונית הייתה מוכנה להפעלה והוא פתוח מכוניות בשנת 2005. היא נקראה "יום השנה ה -60 לניצחון". מתחת לשכבת האספלט שתי דרכים להעביר מכוניות. בשלב זה, המתחם עבור קידוח מנהרות, לפני עסוק באתר אחר, נלקח הגשר והחל שוקע אל התחנה "Zarechnaya."

כדי לשים טווח בלבד הצליח לסיים תיקונים על הגדה הימנית של התחנה. בגלל פרוץ המשבר 2008 , מטרו אומסק הופיע גמור. ירידה גדולה המימון לפרויקט שהתקיים בקשר עם העברת חברת הכרייה "סיבנפט" הגדול במשרד ( "גזפרום נפט") בסנט פטרסבורג.

בחודש מאי 2008, בשורה של 70 ס"מ מקרע עבה. כתוצאה מכך, חלק מן המנהרות המוצפות וכל הציוד לביצוע העבודה. על התאוששות הטכנולוגיה לקח כמה שבועות. עבודה נוספת התבצעה לאט. שנה לאחר מכן, העיר התת-הקרקעית של אומסק בצורת הקו הראשון הייתה מוכנה רק רבע.

הפחתת פסולת ושימור

בתחילת העשור החדש גם לא היו מספיק כספים כדי לאפשר בנייה. הממשל הפדרלי לא להקצות כסף, וממשלת העיר יכולה רק לתמוך אובייקט הבנוי כבר במצב תקין. לאחר ביקור אלווירה שר לפיתוח כלכלי בעיר Nabiullina אומסק הובטח 1 מיליארד רובל עבור חידוש העבודה.

על מנת להפחית עלויות, מספר אפשרויות חדשות עבור ההסדר של תחנות ורכבות הוצעו. אז, פתחנו בהצלחת פלטפורמה מקוצרת עבור יציאה וירידה נוסעת. נפתר במקום תקן 102 מ ', מחושב על כרכרות 5, לפתח רצועה ארוכה של 60 מ', בהרכב של שלושה אלמנט המחושב של שינוע.

בנוסף, כניסתה הצפויה של הרכבת הנוסעת באופן אוטומטי ללא נהג. ובאשר כרטיס מכירות הולכות ליישם את המסופים המיוחדים. צעדים אלו יצמצמו את התחזוקה של מספר רב של צוות.

עוד סיבוב

חודשה פעילותה בקיץ 2011. עם הזמן כי המכונית היתה דחיפה כדי מנהרה מן "קריסטל" לתחנת "Zarechnaya." נגיד LK Polezhaev הודיעה על מועד חדש לביצוע האובייקט - סתיו 2015. במקביל ניהל את בניית במעבר חצייה בתחנת "הספריה אותם. AS פושקין", אשר נפתח לשימוש הציבור בסתיו של 2011

עם זאת, את הכספים שהוקצו הסתיימו במהירות. העבודה הואטה ראשונה ולאחר מכן לחלוטין הפכה את הקמת המטרו אומסק מושעה. בשנת 2012, התובע מדבדב, כנשיא הפדרציה הרוסית הפנה את תשומת הלב בנייה לטווח ארוך, ושוב כעבור שנה זכה למידה מסוימת של מימון לקבלנים חשבון. אבל הם התברר להיות פחות משמעותי מהנדרש. פעילויות על השלמת החפצים נדחו לזמן בלתי מוגבלת.

תוכניות רחוקות

למרות כל החוויות השליליות, באופן רשמי להתקיים פרויקט פיתוח תקשורת. לפיכך, לאחר תחילת החלק הראשון של הקו №1 להניח הארכתה על הגדה הימנית של אירטיש. יש עבודה בוצעה חלקית קודם לכן. ואז להמשיך לבנות בצד השמאלי של הנהר עד לנקודה של "שדה תעופה". בניית מעגל של הכיוון השני הוא אישר גם. זה יתקיים במקביל אירטיש על הגדה הימנית. מתוכנן גם ובניית השורה השלישית.

עם זאת, כל הסיכויים הללו הם עמומים. תקציב העיר והאזור לא יכול להרשות לעצמו מבנה מסיבי כזה. השלטונות פדרליים לא מחשיבים את הבנייה לטווח הארוך של פרויקטים עדיפים, כך מתקציב המדינה רק מספק הזרקה קטנה, ומספק עבודת הפעלה וקידום נקודה נדירה על.

נטישה של הערכה הקלסית

בהדרגה, בתקשורת העירונית החל לדון בשאלת הרווחיות של הרכבת התחתית. אחרי שבילה חישובים, מומחים מצאו כי לבניית המתחם בבסיס חייב להיות 24 מיליארד רובל. לסכום זה יש להוסיף את מחיר התרכובות ניידות. עם זאת, צוין כי עלויות אלה החזירו בתנועת הנוסעים לא.

נגיד VI נזרוב נקטה יוזמה לשלב השבילים כבר נבנה החשמלית במהירות גבוהה. חברה "פרויקטים עירוניים" הוזמנה ליצור תכנית. התוצאה הציגה שלוש אפשרויות לשילוב בתנאים החדשים של בנייה לטווח ארוכה. בהתאם להשקעה, שנועד לחפות על 70% של מערכת התחבורה כולה באומסק.

תושבי עיר עייף למדי להמתין כאשר יבנה אומסק מטרו. תוכניות תמונה עם תחנה אחת היא השתקפות של התסכול של אנשים עם הבטחות ספקולציות אינסופיות על נושא זה.