אופנוע דיזל תוצרת בית. אופנוע דיזל עם ידיו

אופנוע תכנון מנוע דיזל המציא כמעט בעת ובעונה אחת. עם זאת, המכשירים האלה היו דרכים נפרדות של אבולוציה. מעטים יכלו לצפות מראש כי ברגע בניית הנתונים תופעל אנסמבל יחיד. כמובן, אופנוע דיזל - זה משהו מקטגוריית המלאכה אקזוטית אך מודרנית לאסוף אגרגטים כזה.

סיפור

האופנוע הראשון צמח במשך זמן רב. גאונים של המכניקה הצליחו לעשות כמות עצומה של עבודה. כתוצאה מכך, אופניים פשוטים ללא השעיה, להשלים עם המנוע הרגיל, הפכו עבור רבים נסים. מהנדסים במהלך לפתרון הבעיות המסובכות ביותר הצליחו להעלות את רמת ההספק המותקן של דו-גלגלי המכונות האלה לגבהים מציאותיים כמעט. הם הצליחו להכניס לתוך כל קילוגרם של משקל הגוף על מכונה דו-גלגלי כוחות סוס. ואז, הרבה יותר מאוחר, אופניים יש מערכות השעיה עם עבודה חכמה, בלמים עם ABS, כמו גם מגוון רחב של מוצרי אלקטרוניקה מעניינים, אשר נשלט על ידי השסתום מצער ואת דרכי הצריכה.

כל העבודה הזאת נעשית על מנת ועתה אפשר להשוויץ לחברים, עמיתים, יקיריהם ובני משפחה. אתה שואל לגבי מאיפה האופנוע דיזל. למרות שזה לא הופך נפוץ, אבל זה מבצר, אשר טרם הצליח לקחת. נסה להבין את הנושא הזה.

מעניין במנוע דיזל?

אתה יכול להתחיל עם הגדרות ושמות. מנוע דיזל - מכשיר מכאני המבוסס על מנוע הבעירה הפנימי הבוכנה הקלסית שפועל על סולר. ההבדל העיקרי בין יחידה זו מן הרגיל, בנזין - שיטה של הכנת תערובת הדלק-אוויר, להאכיל את התערובת לתוך הצילינדר לבין ההצתה שלה.

במנוע בעירה פנימי קונבנציונלי, בנזין דלק מחובר עם האוויר לפני שהוא מגיע לתוך הצילינדר ניצת על ידי המצת. מנוע דיזל פועל על עיקרון שונה. יש מסופק ראשון באוויר, ואז באוויר דחוס בלחץ. לאחר באוויר מחומם לטמפרטורה שבה דלק יכול להיות מוצת עצמאית. סולר מוזרק לתוך צילינדרים באמצעות חרירי בלחץ חמור. אבל זה לא כל ההבדלים. היתרון העיקרי - הוא יעילות מוגברת של מנועים כאלה.

תורת רודולף דיזל

כאשר המדען בילה את ימיו ואת לילותיו בעבודה התפתחותם - "מנוע חום רציונלי", המתוארך 1890, הוא ניסה לעשות רק שתי תגליות יותר. ככל תערובת דחוסה בתוך הצילינדרים, אפשר לשפר את יעילות ההמרה ניכרת של אנרגיה תרמית לאנרגיה מכנית. הוא גם מנע את הצורך נרות לתאורה, כי אז זה היה קשה להשיג.

הסולר הראשון

המנוע הראשון שיכול לפעול כרגיל, נוצר ב 1897. הוא מיד הראה את כל היתרונות שלה. יעילות של המנוע החדש היא גבוהה באופן משמעותי מאשר כל יחידות הבנזין בזמנו. ואז, בשנת 1903, זה היה מצויד ספינה ראשונה דיזל ב 1912 - הקטר, ב 1922 - טרקטור. ואז זה היה רכוב על משאיות ומכוניות נוסעים. מבחינה הגיונית, אחרי הכל זה היה אמור להופיע אופנוע דיזל, אבל לא.

"סולריום" ו אופנוע

יעילות של מנועים אלה הפך רווחית. קיבולת ליחידת נפח הייתה נמוכה ב 1.5 פעמים בניגוד יחידות הבנזין. וכאשר כמויות קטנות לא היה שווה כמעט אפס. בנוסף, דיזל אינו מברך את הרגע.

אחרי הכל, כמו התערובת שורפת לגמרי בצילינדר. מהנדסים חשבו איכשהו לפתח ולספק מנוע דיזל על אופנוע, אבל נחוץ נפח גבוה, היו קשיים מנסה לעשות מכונה ענקית. עם זאת, זה לא מנע חובבים. תודה לאנשים רעיונות לא מציאותיים הופכים למציאות.

אופנוע דיזל "Dnepr"

היום, רכבים אלה - זה דבר כמו אקזוטי. הם מייצרים מעט בכל רחבי העולם, אך לא בקנה מידה הייצור התעשייתי. אבל בזכות האומנים וחובבים עדיין כמה מקומות יש מכונות מעניינות התאספו כולו בעבודת יד.

לדוגמא, רב למראה היחיד שנראה בהמשך, נשאלת השאלה, מה לא בסדר עם האופנוע הזה, זה חבורה של ברזל. איזה נס? ואכן זה לא נס, אבל אופנוע דיזל "Dnepr".

מעצב וחובב אופנועי מעיירה אוקראינית קטנה oblast צ'רנייב הצליח להקים בתוך דיזל "Dnepr" צ'כיה הצילינדרים. המנוע היה מערכת הזרקת שתי פעימות, ישירה. מנועים אלה ידועים, הם משמשים לעתים קרובות במגוון גנרטורים, טרקטורים, מדחסים.

באוקראינה, שדרוג זה יעלה האוהדים של הטכנולוגיה 500 דולר ארה"ב, ואם המנוע עבר שיפוץ במפעל, אז המחיר יירד בשליש.

הפוך אופנוע דיזל עם הידיים שלו הוא אמיתי!

התקן מנוע בבניית חבר ברזל דו-גלגלים הוא לא כל כך קל. כדי לחבר את המנוע אל תיבת ההילוכים המהנדסים נאלץ לחתוך את המסגרת, ולאחר מכן להפוך אותו באורך של 38 מ"מ. גלגל התנופה, אשר כבר מראש ליחידת צ'כיה, לא תאים, כך העיצוב של MT גלגל התנופה לשים היוצר, ועכשיו הוא עובד יחד עם משפחתו. כי המנוע לא יכול לתפקד כראוי עם המדריך, היה צורך לחדד את המתאם עשוי אלומיניום. עכשיו מתאם זה מתחבר המנוע והתיבה.

תכונות עיצוב

הציוד העיקרי נשאר אותו הדבר כמו שהיה. עם זאת, תיבה נדרשה שינויים. מעצב מחליף ההילוך הרביעי, אלא העביר את ההילוכים בתיבה. כתוצאה מכך, לאחר יחס הילוך חוזרת הפך קטן יותר, עכשיו זה 0.8. למה? מנוע הדיזל מייצר רק 2200 r / min.

עם תיבת הילוכים זו המנוע עובד מצוין. כזה אופנוע מושך בכל תנאי, אפילו טעון. על אספלט המכונית הולך במהירויות של עד 70 ק"מ / h. זה בסדר, כי זה לא נוצר כדי להשתתף במרוצים.

כלכלה

בהקשר זה, זה הסתדר. שתי פעימות מנועים מאופיינים בצריכה מוגברת, אבל אופנוע דיזל זו למתן וחץ התיאבון שלהם. עכשיו, התעריף המקובל אצל אותו - 3.5 ליטר / 100 ק"מ.

יתר על כן, מאז המנוע גדול מספיק, היה צורך להתקין מיכל דלק קטן יותר. כמו כן נקבע טנק אחר בקרון. דלק אופנוע מלאי זה יספיק עבור 700 ק"מ. זה מספיק טוב.

לגבי ביצועים דינמיים, הכל הוא גם די נורמלי. לא כל כך מהר, אבל בטוח המכונית עשויה לצבור תאוצה עד 90 ק"מ / h. מאז יחידות קירור בכפייה, זה לא יגרום להתחממות יתר. וזה נכון במיוחד אם האופנוע נטען עם מטען וכלים שונים, אבל עדיין צריך לרכב על הכביש.

תהליך השינוי לקח 4 שנים. עם זאת, הזמן נטו עבור מעצבת מחדש את עצמה - רק 4 חודשים. זה פשוט לעשות בזמנו הפנוי אחרי העבודה.

לכן, אנו רואים כי אתה יכול בקלות ובאופן טבעי, על ידי ביצוע השקעות קטנות ועיבודים לעשות אופנוע דיזל חסכוני "Dnepr".

מי שאוהב שני סוסים עם מנועים חזקים, הוא יוכל ליצור אותם. חובבים וחובבנים רבים לפעמים לעשות במוסכים שלהם דברים רב, זה פשוט מדהים. האופנוענים של היום יוכלו לתת סיכויים לכל מהנדס. האנשים האלה יודעים את המכונית לכל בורג. כמה אופנועים נאספים כולו בעבודת יד. במיוחד כי אופנועים מותאמים אישית - הוא הפרי של שינויים ותמורות רבים. אופנוע דיזל "אורל" יכול להתבצע של הרגיל "אורל" דומה "Dnepr". הם אחים דומים מאוד. ובשביל אדוני motodela זה לא יהיה קשה, מלבד זה הוא חוויה מאוד מרגשת. אופנוע דיזל "אורל" גאה היוצר שלה!

לשכתב צריך רק להחליף את מערכת הדלק כולו, להחליף את הקרבורטור על הזרבובית, לחבר את המנוע עד לנקודת צק אופניים. אז, כל אוהד תוכל להרכיב אופנוע דיזל תוצרת בית בקלות. כמובן, בכפוף לזמינות של אהבה לטכנולוגיה וידות ישירות.

לדוגמה, מאז אותו אוהד של שני גלגלים מאוקראינה הצליח להתקין מנוע דיזל ב אופנוע Jawa. תנו זו לשמש שינוי של המלצה לפעולה עבור אלה שרוצים ולדמיין משהו כזה.

דיזל "Java"

למרות מנוע דיזל של האופנוע "Dnepr" והיה חסכוני, חובבים ומעצב ידעו היטב כי אין גבול לשלמות. הוא החליט להקים מסגרת רצינית יותר, בעל ארבעה מנועים ב "Java". עבור מנוע דיזל גליל המקומי למטרה זו עם הזרקה ישירה של CH-6D שמש. העלות הוכיחה של אובדן כוח לא מבוטל. מומנט נמוך על 2 פעמים. עם זאת, הוא הוציא במהירויות כי הם הרבה יותר מאשר המקורי. הנה האופנוע דיזל יהיה לנכי הבנזין הרגיל "ג'אווה".

באותו מנוע ארכובה האורכת CH-6D, כך כדי לגרום לזה לעבוד עם קופסא האופנוע, היה צורך לעשות עבודה נהדרת.

שוב זה כבר redone האחורי של האופנוע. המכונית קבלה תיבת הילוכים חדשה, מערכת הינע, מטוטלת, כמו גם גלגל אחורי אחר. כל זה יוסר MT-10. גלגל התנופה היא רכוב על כתב עת הארכובה המחודדת באמצעות מתאם. באמצעות כרית של CP אלומינה צורף-הארכובה. לפיכך, המנוע היה קצת ארוך כבר לא בכושר לתוך המסגרת, ולכן הוחלט להאריך. ואז, יחידת הכח תוקנה בתוך המסגרת המורחבת ומחולקת לארבעה גושים שותקים.

כדי לתקן את המטוטלת היו מרותכות תומך חדש. עם זאת, היה צורך לחתוך את החלק האמצעי לעשות זאת צרה. כדי לנצל באופן מלא את העוצמה ואת המתיחה, כונן הסופי השתנה.

מכיוון שמדובר דיזל, אז הסוללה לא מסופקת בעיצוב. המכשיר יכול לעמוד אפילו שלוש שנים, ולאחר מכן להתחיל בשקט. כמו כן אין הצתה, אזעקה נגד גניבה. הודות גנרטור רב עוצמה עובד האור הטוב ביותר.

אז, עם רצון עז וכמות מסוימת של זמן כדי להתקין דיזל על האופניים - זה בעיה הניתנת לפתרון.