בידוד רעש של תא המנוע בידיך

יצרני הרכב להקדיש תשומת לב רבה בידוד רעש. אבל לא תמיד זה יעיל. הכמות הגדולה ביותר של רעש, כפי מראה בפועל, מגיע מן המנוע. נהגים רבים לא לשים לב לכך, בעוד אחרים מתקרבים ביסודיות בעיה זו. בוא נראה איך בידוד רעש של תא המנוע מתבצעת, מה ניואנסים יכול להיות ואיך לבחור את החומר הנכון.

מידע כללי

למעשה, תא המנוע במונחים של בידוד רעש הוא החלק הבעייתי ביותר. לעתים קרובות, כדי להגיע למקום הנדרש יש צורך לפרק את כל טורפדו, ואף יותר. אבל זה שווה את זה, אחרי הכל, לאחר העבודה נעשה, הנוחות אקוסטי בתא ישתפר מספר פעמים.

העבודה, אם כי מייגע, אבל עם הגישה הנכונה, תוכלו להסתדר מספיק מהר. למעשה, אין דבר מסובך: העיקר הוא לעקוב אחר כללים פשוטים והכל יקרה. מדריך זה יהיה שימושי עבור אלה שיש להם בידוד רעש של תא המנוע חסר או משאיר הרבה כדי להיות הרצוי. הרבה תלוי איך המנוע פועל. ללבוש גדול של שפשוף חלקי מתכת מוביל רעש נוסף זה חייב להיות מובן. במקרים כאלה, זה לא "רעש" של מנוע הבעירה הפנימית, אבל התיקון שלו.

בחירה של חומרים

על כמה משמעותי הפחתת הרעש יהיה, נוחות ישירה תלוי בנסיעה. הנקודה העיקרית כאן היא הבחירה של הכמות הנדרשת וסוג החומרים. יש גם פתרונות תקציב יקר יותר אלה. הכל תלוי בעובי של בידוד רעש, איכות המאפיינים שלה, אבל הכל בסדר.

אז, לאחר שחישבת את הסכום הנדרש של חומרים, אתה צריך ללכת ישירות הרכישות. ראשית, אתה צריך בידוד רטט (vibroplast). הבא, אתה צריך את הרעש בידוד סדינים. שימו לב לעובי. ככל שזה יותר, כך התוצאה טובה יותר. אבל גם כאן אתה צריך לדעת את המדד, שכן עודף משקל ישפיע לרעה על הדינמיקה של המכונית. אל תשכח אנטי נגד, אשר מגן על רעש ורטט מטמפרטורות גבוהות. זה לא מומלץ לקנות חומרים משולבים, כי הם כביכול נלחמים בו זמנית רעש ורטט. האפקטיביות שלהם היא בדרך כלל נמוכה למדי, ואת העלות היא גבוהה. בנוסף, בידוד רעש כזה מתא המנוע לא יביא את התוצאה הנכונה.

פשוט פשוט

מומלץ להתחיל עם החלק הכי ללא בעיות של המכונית - מכסה המנוע. ראשוני זה צריך להיות ניקה ו degreased. אם יש תיקון ישן, שבמשך הזמן הופך לסמרטוט שחור, אז עדיף להסיר אותו ואז להחליף אותו עם אחד חדש. בדרך כלל, מכסה המנוע יש stiffeners לעקוף את זה עם הדיוק הגדול ביותר רצוי לעשות סטנסיל. על זה הם חתכו חתיכות בידוד רעש. ככלל, החומר נמכר על בסיס הדבקה עצמית. כלומר, זה מספיק כדי להסיר את הסרט מגן יכול להיות מודבק.

השכבה הראשונה היא מותקנת רטט בידוד, ועל גבי זה כבר "רעש". יש לבחור את העובי כך שהמכסה סגור היטב ללא מכשולים. אם יש לך לחתוך כראוי והדבקת הכל, אז יש לך כבר השיגו תוצאות מסוימות, אבל זה לא צריך להיות עצר.

בידוד רעש של תא המנוע בידיך

עכשיו רצוי לעשות את העבודה מבפנים. בדרך כלל, התצורה של חלקים הדורשים עיבוד מורכבת. לכן, כמו במקרה הקודם, רצוי לעשות סטנסילים מנייר ו לחתוך רטט בידוד רעש עליהם. מכיוון שמקור הרעש העיקרי הוא החלוקה בין המנוע לתא, יש לתת תשומת לב מיוחדת.

ראוי לציין כי במקרה זה יש צורך לפרק לחלוטין את לוח המחוונים. זה יחייב כמות מסוימת של זמן וסבלנות. רצוי לצלם את תהליך הפירוק, כדי לא לשכוח באיזה סדר הכל הולך. לדוגמה, בידוד רעש של תא המנוע VAZ-2107 ונציגים אחרים של הקלאסיקה היא פשוטה מאוד, אבל מכוניות זרות מודרנית עשויות להיות בעיות. לאחר שביצעת את זה, אנחנו מנסים לסגור את השטח המרבי עם רטט בידוד רעש. זה רצוי להשתמש בחומרים עם צד לסכל פנים, כמו הרעש משקף את זה, ואת משטר הטמפרטורה אינו מפר.

עיבוד שבבי הקשתות

בדרך כלל את הכמות הגדולה ביותר של רעש מגיע הקשתות ואת המגן המנוע. זה האחרון יש לנו כבר "zashumili, עזב כדי להתמודד עם הקשתות. בשל הרעש של הגלגלים ואת הפעולה של ההשעיה, רכיב זה הופך להיות אחד הטעונים ביותר במונחים של תנודות ורעשים. בנוסף, כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות אין "רעש" קבוע שם.

אבל כאן, שלא כמו המגן המוטורי, אין שום דבר מסובך. יש צורך להתחיל עם כביסה יסודית של פני השטח ואת הייבוש המלא. נוסף על פני השטח הוא degreased ואת החומר נגד חצץ מוחל. אם יש חבר צוות, אז פריט זה יכול להיות מושמט. אנו דבק שכבת קליטת רטט של סוג "רעש- off". לאחר מכן, באמצעות מברשת, להחיל שכבה של מסטיק, רצוי 2-3 שכבות עם אינטרוולים של ייבוש 20-30 דקות בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס. השלב הסופי הוא בידוד דבק, עדיף על בסיס גומי מוקצף.

פרטים חשובים

כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר מסובך בידוד רעש של קשתות הגלגל. עם זאת, זוהי נקודת התורפה של מכוניות רבות, למשל, VAZ-2110. בידוד רעש של תא המנוע גם מרמז על עיבוד של קשתות, לא לשכוח את זה. תשומת לב מיוחדת במקרה זה צריך להינתן מסטיק, כמו רבים לא משתמשים בו. עם זאת, חומר לא מוגן יושמד בשל עפר הכביש, מלחים, וכו 'אנטי חצץ נועד להגן על רטט רעש בידוד מן ההשפעות של נוזלים טכניים, כלומר, סביבות אגרסיבי. לכן מומלץ ליישם מסטיק בכמה שכבות.

על התוצאות

בעקבות תוצאות העבודה יש להדביק את הדברים הבאים:

• כיסוי כובע;
• מגן מנוע;
• הקשתות.

אל תצפו שום דבר מיוחד מן בידוד רעש של מכסה המנוע מכסה. אם אתה עוזב את המכונית, התוצאה בהחלט יהיה מורגש, אבל נוחות אקוסטי במכונית מושפעת באופן ישיר על ידי עיבוד של מגן המנוע וקשתות הגלגל. על כמה שקט זה הופך בבקתה, תלוי בחומר המשמש, מספר שכבות של חצץ נגד וכו 'בכל מקרה, אתה יכול לצפות הפחתת רעש של כ 20-40% בהתאם לתכונות העיצוב של המכונית. מאז עלות החומרים אינו משמעותי, זה בהחלט שווה את בידוד הרעש. אתה יכול אפילו לחשוב על העיבוד המלא של המכונית.

בואו נסכם את התוצאות

אני רוצה לציין כי אתה יכול לעתים קרובות לחסוך כסף על חומרים. לדוגמה, vibroplast אותו בשוק הבנייה יעלה הרבה פחות מאשר סוחר מכוניות. זה חל על חומרים אחרים, כגון אנטי חצץ בידוד רעש. זכור כי גדול יותר את האזור מכוסה, טוב יותר את התוצאה. אבל הכל טוב במתינות, ולכן אין טעם להדביק כמה גיליונות של פלסטיק ויבר ברציפות. אז זה יהיה קשה לשים את כל האלמנטים של לוח המכשיר במקום הנכון שלה, אשר נובע הפחתת שטח שימושי.

מכיוון שניתן לעשות בידוד רעש של תא המנוע בידיים שלך גם ללא כל ניסיון בתחום זה, זה הגיוני לעשות את זה. במיוחד זה חל על מכוניות שאין להם "רעש" רגיל, קלאסיקות, שבו בידוד הרעש זמין נומינלי, אבל הצמח יש הציל את החומר מאוד את התחושה של זה הוא כמעט לא קיים.