גרעיני מופעל שובר קרח "Arktika": תיאור ותמונות. בכיתת מבקעות מודרניות "הארקטי"

אולי לא בהיסטוריה של ברית המועצות לשעבר, הפרק יותר רומנטי ודרמטי, מאשר פיתוח של הצפון הרחוק. הצורך הזה כבר מהשורה הראשונה: בחלקים אלה טמון כמות עצומה של מינרלים, אשר נדרשים קשות בתעשיית המדינה הצעירה. בנוסף, נתוני המחקר של המקומות האלה יש צורך מאוד מדענים, שכן הם מאפשרים לשקול את שלבי ההתפתחות של כדור הארץ כולו.

בקיצור, היה צורך איכשהו להגיע אל היעד. בתנאים של האקלים קשה דרך טובה קרוס קאנטרי החוצה הוא להשתמש נתיבי ים, רק עונת הניווט בחלקים אלו היא קצרה מאוד. הסיכון של להיות לכוד בתוך הקרח היה נהדר.

זה היה אז, ולא היה הצי הסובייטי מפורסם בעולם הולך-הקרח. אחד המשמעותיים ביותר של נציגיה היה "Arktika" יכאבראיקאר, ההיסטוריה של נשוא מאמר זה. הספינה הזאת היא כל כך ייחודית זה יכול להיות להקדיש ספר שלם בקלות! אם אתם קוראים את המאמר, אתה בוודאי מסכים איתנו על זה.

מאפיינים טכניים קצרים

יש ספינת דפנות גבוהות וחזקות מאוד, רק ארבעה חפיסות ושתי טוענים פלטפורמות. כדי להכיל את בקרות מבנה פקוד המשמש חמש קומות על סיפון. התנועה היא ספינה ענקית על ידי שלושה ברגים (על כל - ארבעה להבים). בחלק המרכזי של שוברת הקרח הוא טורבינת קיטור, קיטור מופק עבור משתמשות הכור הגרעיני. לייצור של האחרון, כל ההישגים התיאורטי ומעשיים שמשו, כי תעשיית הגרעין הצליחה לבנות את האיחוד באותה התקופה.

תכונה של גוף המבנה כולו עשויה נירוסטה מסגסוגת פלדה. רק יחשוב: המבנה הענק כולו עשוי מחומר יקר והעמיד כגון להפליא! במקומות אלה, אשר בפועל הם הכי גינת לחץ קרח מסופקת, חגורת קרח שנקראה, שהינה השכבת מיגון הצטברות של הגוף העיקרי של הספינה.

מערכות סיפון אונייה אחרות

חלק מבנים חשוב, שונה שובר קרח "הארקטי" הם crenic לקצץ במערכת. נעורת, אשר לעתים קרובות יש צורך לבצע את צוות הספינה, נועד פלטפורמת גרירה כולו ממוקמת בירכתי הספינה. היו גם מנחת מסוקים. ככלל, המשמש את הקמפיינים של Mi-8, אשר היה הכרחי לביצוע סיור ארוך-טווח ומיקום של ספינות תקועות בקרח.

תכונה חשובה של הספינה הוא מאוד מושלם בזמנים שלהם אוטומציה, שדרכו כור גרעיני יכול לפעול במשך זמן רב במצב אוטונומי לחלוטין ללא צורך שעונים קבוע זמן רב. החיישנים גם הותקנו ההנחות של מנועים החשמליים החתירה, תחנות כוח במדורים, כמו גם המרכזיות העיקריות. צמח בקרת כוח מרכזי בוצע ממרכז הפיקוד, אשר פעל כבית טייס.

הוא ממוקם בחלק העליון של בית הסיפון, כי מצב זה מספק הסקירה היעילה ביותר. רוחב בתא-הנווט - כחמישה מטרים אורכו הוא שרוע על כל 30 מטרים. הקירות חזית וצד כמעט הגה מכוסה חלון תצפית רחב. למרבה הפלא, אבל הרשימה של הציוד הנמצא שלה די צנוע.

אז, בחדר יש בהחלט שלושה לוח בקרה זהה, אשר יש לו את הידית כדי לשלוט על הכיוון של תנועת האונייה, כמו גם אינדיקטורים המצביעים על מעמדו של עמדת כל המדחפים ו ההגה. ישנם כפתורים לספק צפצוף אזהרה, את המכשיר כדי להפעיל את המנגנון של ריקון טנקים נטל. תמונה משלימה את תרשים שולחן, הגה, הידרולוגים, שולחן ושולחן עם סונאר.

שיא כוח - 55 מגה וואט, תזוזה של 23,000 טון. שיעור שבץ (בתנאים אידיאליים) יכול להגיע לסדר 18 קשרים, משך הניווט אוטונומי לחלוטין הוא שבעה חודשים.

היסטוריה של יצירה

מפגש היכרות ספוט "Arktika", המהווה את המטוס המוביל של 10,520 הפרויקט, נוסד בשנת 1971 על המניות של המספנה הבלטי. הצי סובייטי בפעם הראשונה בהיסטוריה של צוות העתידי של 150 אנשים, לא השתתף רק בבניית הספינה, אלא גם יכול לתת עצה בעיצובו. פרקטיקה זו אפשרה המלחים ללמוד טכנולוגיה חדשה לחלוטין בזמן שיא. הצוות בראשות קפטן יו. S. Kuchiev.

זה היה קפטן מנוסה מאוד שהפליג על סוגים שונים של קרח פורעים במשך יותר משלושה עשורים. כבר בסוף חודש דצמבר 1972 הספינה למים, וזה די שיא לתקופה לבנייה מסוג זה.

ההגנה את האפשרות של שימוש

בברית המועצות, הממשלה כמעט מיד, הוחלט כי שוברת קרח "Arktika" תהא יכולת טכנית לשמש סיירת עוצמה משמר החופים. כדי להשיג זאת, הוא צריך להקים מערך של נשק ארטילרי בעל קליבר גדול, ציוד לייצור התערבות פעילה, כמו גם בסגנון צבאי וציוד מכ"ם נוסף. "ותוכנית-מקסימום" כלל גם מבחן בתנאים קרובים הלחימה.

אחרי זה, כל הציוד הצבאי שהיה אמור להסיר ולשמר. על הספינה תוכננה כדי להשאיר חלק המבוקש ביותר מבוקש בזמנים של נשק במלחמה, נפטלין זה בצורה מיוחדת (שימור האפשרות של שחרור הלחץ שלה מוקדם ולנסוע עמדת הירי).

בעיקרון, אם אתה מסתכל על שוברת קרח המודל האיכותי "Arktika", אתה יכול לראות את קווי המתאר של קווי המתאר של ספינת המלחמה שלו. עבור ברית המועצות, המיליטריזציה כזה לא היה משהו חדש, כמדינה לזכור את החוויה של ה -40 תמיד.

איך זה הושג שיעור זה של בניית הספינה

הרבה מאוד זמן המעצבים חשבו על איך למנוע את העיכוב הקל בבניית הספינה. לשם כך, מטה מבצעי נפרד הוקם, אשר עבד תחת ויקטור Nilovich Shershneva. הוא החליט: לעשות את כל הבדיקות הנדרשות בים בלי לקרוא בנמל בבת אחת.

על סיפונה עמדו להוציא את כל אנשי הצבא הכרחי, כמו גם פקודה נפרדת, אשר היה אחראי על נק"ל נשק ארטילרי. צוות מייד עלה ל 700 אנשים, בעוד בדרך הרגילה על לוח ספק לא יותר מ 150 מושבים.

מעצבים ונציגי הלקוח צריכים לעבוד קשה מאוד כדי להכיל את כל האדם הדרוש, ואילו לא פוגעים לאף אחד. נאלצתי לשהות הזה בלנינגרד בארבעה ימים. במהלך תקופה זו את מפלס המים ישן הרחק מתחת לרמה הנורמלית, למרות העובדה כי הסיום המוצלח של הספינה היה עודף שלה על ידי 30-40 סנטימטר!

כלי מסקנה על ניסויי ים

הבעיה הייתה להימנע, ולו רק משום שהוא לא צריך לחכות לאף אחד: כל הצוות היה מוכנות לחימה מתמדת, חי על הסיפון. הוזן זמנים ימיים, הספינה הצליחה להביא את הים בבטחה. באמצע דצמבר 1974 במוסקבה ולנינגרד נלקח הודעת רדיו קצרה ותמציתית "הושלמה". מאוחר יותר הוא התבדח כי Kuchiev עלתה קיסר עצמו: כך בקצרה לאחר שדווח על ההשלמה המוצלחת של ניסויים ימיים הספינה של מסובך!

מאות הצעות נעשו עבור נסיעה משופרת עגינה כמו שוברת קרח, ורובם יושם במלואו על ידי מעצבים של "מרדף חם". בחודש אפריל 1975, השקע הגדול הראשון לים. עובדה זו מצביעה כי שוברת קרח "Arktika", התמונות אשר זמינים במאמר עומד בכל הדרישות כי הונחו בשלב של תכנון ורישום.

כבר 25 באפריל 1975, כאשר הספינה עוגנת בנמל טאלין, זה הועלה על ידי דגל המדינה של ברית המועצות. לבסוף באופן רשמי חתם על כתב העברה של נכס לצי, ואחריו הכיתה "הארקטי" שוברת הקרח הראשונה הלכה ישר מורמנסק, איפה שהוא היה ממוקם נמל הרישום. זה היה נצחון עבור כל מדע ואת התעשיות הבטחוניות של המדינה המכרעת.

בנוסף לאלפי אנשים שהיו מעורבים ישירות בבניית הספינה, ניסויים בעיצוב התנהלותה מעורבים יותר מ -350 (!) מחקר מדעי, הגנה, האוקיינוגרפי מכוני הידרולוגיים, לשכות תכנון, מכוני מחקר ברחבי הארץ.

פרסום על הציר הצפוני לים

חזרה בתחילת 1975, לפני קבלתם הרשמית שלה, שוברת הקרח "Arktika" (ראה תמונה. מעל) שנערך מבריק על ידי הציר הצפוני לים, יכאבראיקאר "אדמירל מקארוב" (דיזל-חשמל). כבר בתחילת השנה הבאה, הוא ממש חטף מן השבי של תלוליות הקרח באותה הספינה "Ermak" ונשמר מן ספינת משא מוות בטוח "קפטן Myshevsky".

זהו "הארקטי" השתתף ההצלה של שוברת הקרח "לנינגרד", יחד עם ספינת ההובלה "צ'ליוסקין". קפטן שמח שנקרא אירוע זה רגע השיא של הספינה החדשה, כמו שרק למען ארבעת המקרים הללו, זה היה יכול להיבנות.

רק שנים כיצירה פעילה הוכיחו כי הלכו ייחודי לחלוטין מסוגו ספינת הדגל של הצי הסובייטי - מפגש ההיכרות גרעינית "Arktika". המודל שלו באותם ימים נחשב הטרף הנחשק ביותר לכל בני מועצות. ויש לכך סיבה טובה, אני חייב לומר! זה הוכח לא רק על ידי האמינות היוצאת הדופן של מתקני גרעין ואחרים, אלא גם ספינה מעולה באיכות כשירה לשייט. עם זאת, הקפטן הבלתי נלאה Kuchiev ידע כי "במחלקה" שלו הוא מסוגל יותר, ולכן דורשים הכנה ארוכה של הקמפיין הצפוני. בקרוב להפצרותיו נשמעו. הצוות החל להתכונן בטיסות ארוכות.

בחודש אפריל 1977, טיסה ניסיונית על ימאל

בשנת 1976, עזבה הספינה לנמל מורמנסק, בעת שעברו את הקרח בילה התחזק כלי "פאבל Ponomarev". רכב שנשא על לוח כמעט ארבעה אלף טונות של סחורות מזון ביתיים שונות. Near צוות קייפ Kharasavey ללא קושי רב מדי הצליח לפרוק את כל ציוד הקרח המהיר, שלאחריו הם נלקחו לחוף. שתי הספינות הלכו בכיוון ההפוך, בנמל חופשי-קרח של מורמנסק.

ניסיון הוכיח כי Kuchiev לגמרי בסדר בהערכותיהם של האיכויות הגבוהות ביותר של הריצה של הספינה, אלא משום על 1977 תוכנן מייד טיול עוד יותר רחוק הרבה יותר מאתגר. עכשיו זה צפוי לבצע מספר טיסות ימאל. הפעם, הצוות לא רק שוברת קרח בקוטב הצפוני הראשון, אך הספינה מאותו סוג "מורמנסק", כמו גם שלושה תחבורה אניית משא.

"נסים על Bends"

בתחילת 1977, יצאה השיירה לדרכה בשלום מן מורמנסק, ולאחר מכן לאחר ארבעה ימים עלה ל Kharasavey. שבוע לאחר מכן, פנה בית המשפט בכיוון ההפוך. ים ברנץ היא אחת התחבורה שלחה את דרכו ב מורמנסק, שבו על הגעתו הוא מיד קם לעומס. בינתיים, מבקעות החברה לקחו אחר ספינת עבדים, ולאחר מכן החזיקו כמובן לשעבר שלו. לאחר יומיים בלבד, בתהליך חזר שוב.

כל המשתתפים של הקמפיין פה אחד הודו כי שוברת הקרח "Arktika", את המאפיינים הטכניים של אשר מוצגים במאמר, עבד נסים, prolamyvayas גבנוני עובי מפלצתי.

חסידיו

ועכשיו אנו מציגים רשימה מלאה של כל כלי שנבנה תחת 10,520 הפרויקט:

• "הארקטי".
• "סיביר".
• "רוסיה".
• "ברית המועצות".
• "ימאל".
• "50 שנות ניצחון".

יצוין כי מפגש ההיכרות האחרונה "Arktika" (ספינה חדשה "50 שנתי נצחון") הוכנסה ניתוח רק 2007, אם כי השקתו שהתקיימה בשנת 1993. הסיבה היא פשוטה - ההנהגה החדשה של המדינה שררה מחסור קבוע של כסף .

מאז שנות ה -2000, טיול הארקטי על שוברת קרח הפך זמין עבור כל מי שרוצה (אל הכסף). בשל הכמות הנדרשת להשלמה הסופית הוא סוף הסוף הצליח לאסוף ספינה גמורה גויסה הלצים הרוסים.

זמן חדש

עד 1999, את "הזקן" עבד עבור 25 שנים, ההוצאות דרך הנתיב הצפוני מעל שלושת אלפים כלי במחסנים אשר הועבר יותר ממיליון טונות של מטענים יקרים. אבל המסלול הוותיק לא הושלם, זה חיכה שיא חדש לגמרי. ממאי ועד במאי, בין השעות 1999 ל 2000 הספינה בילה כלי האוקיינוס הארקטי 110. הספינה -32 אלף 50 אלף מיילים ימיים בדיוק עבר בלי שום כישלון. לא רע בשביל "דינוזאור" בן 25 שנים, שבילה את חייו עובדים בתנאים קשים מציאותי!

זה היה צפוי על שוברת הקרח "Arktika" באותה התקופה? המוזיאון או המשיכה לתיירים עשירים, שבה המלחים היה מאוד לא מסכים! למען ההגינות יש לציין כי הספינה הראשונה של 10,520 פרוייקט 2008 הוא עדיין כמוזיאון, אך זהותם ההיסטורית נשמרה במלואה. על כלי הטיוטה שעדיין נותרו בשורות, אתה יכול לקחת סיור על שוברת הקרח באזור הארקטי. הופעות של תיירים שהיו שם, אי אפשר פשוט להעביר במילים. תענוג בל יתואר!

הארכת חיים

מפגש היכרות גרעיני הפכה קרקע מחקר אמיתית. מלחי מדענים הוכיחו כי מערכת ההנעה של הספינה היא זמן רב לעבוד מעבר לזמן המוקצב לה. עד אמצע 2000 את זמן הפעולה העיקרי של כל כלי שיט המערכות ומנגנונים היה כבר על 146,000 שעות. בהתחשב בכל זה, מדענים ומהנדסים החליטו כי את חיי השירות של רוב "הארקטי" יכולים להאריך בצורה בטוחה, עד 175 אלף שעות, ואת הספינות האחרות של הפרויקט לפעול עד למועד ההפעלה של 150 אלף.

ספינת הדגל של פרויקט זה יאפשר להוציא מאות אלפי ניסויים על זה כבר הסתדר מערך מורכב של ניווט וציוד מכ"ם ברית המועצות לבין הפדרציה הרוסית, מדעני גרעין שאספת נתונים חשובים מאוד על תחנות כוח גרעיניות בתנאים קשים ביותר. ערך זה הוא מפגש היכרות גרעיני המופעל "Arktika" (צילומים מוצגים בכתבה), קשה להפריז.