הונדה vfr 1200, קלאסי ספורט אופנוע תיירותי ממוצא יפני

אופנוע ספורט ותיירות הונדה VFR 1200 הוצג כהתפתחות קונספטואלית בשנת 2008. הייצור הסידורי החל בשנת 2009. המודל הוא ספינת הדגל בשורה של תיירים ספורט של החברה "הונדה".

הונדה VFR 1200, מפרטים

בסך הכל פרמטרים משקל של האופנוע.

• אורך האופנוע - 2250 מ"מ;
• גובה - 1220 מ"מ;
• רוחב - 755 מ"מ;
• גובה המושב - 815 מ"מ;
• פינוי קרקע, פינוי - 125 מ"מ;
• מרחק למרכז - 1545 מ"מ;
• משקל יבש - 267 ק"ג;
• קיבולת מיכל הדלק - 18.5 ליטר.

כוח

האופנוע מפורסם במנוע V, בעל ארבעה צילינדרים, בעל תזמון ייחודי עם גל זיזים עליון אחד.

• נפח של גלילים, עובד - 1273 סמ"ק / ס"מ;
• קוטר הגליל - 81 מ"מ;
• שבץ של בוכנה - 60 מ"מ;
• דחיסה - 12,1;
• אספקת חשמל - מזרק PGM-F1, עם שליטה אלקטרונית;
• הכוח המרבי הוא 172 ליטר. עם. במהירות של 10,000 סל"ד;
• מומנט - 129 ניוטון לכל סיבוב ב 8750 סל"ד;
• הצתה - דיגיטלי עם התאמת המחשב של פינה של קידום;
• התחלה - המתנע החשמלי;
• הילוכים - תיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים;
• כונן גלגל אחורי - מוט מדחף.

סדרת הונדה VFR

1. הונדה 750F.
2. הונדה 400.
3. הונדה 800F.
4. הונדה VFR 1200.
5. הונדה 1200F.
6. הונדה 1200X.

בקו "VFR הונדה", בנוסף למכונות המפורטות, נכללות התפתחויות מבטיחות, המוכנות לשחרור. הם יוצגו ברשימה נפרדת.

דגם "הונדה VFR 1200" נוצר באמצעות ההתפתחויות האחרונות בתחום הספורט היפני ותיירות המנוע. העדפה ניתנה לטכנולוגיות שנלקחו מ "מסלול המרוצים", עם האפשרות של יישום מעשי. מנוע מעודכן, מצויד ביחידות ייחודיות, הציג את "הונדה VFR 1200" מודל מלכתחילה בכיתה שלה. מנוע V-4 גמיש, מגיב עדיין ללא תחרות.

VFR 1200, ספינת הדגל ללא תחרות של תיירות ספורט

סדרה VFR שמקורם מכוניות מרוץ RVF750 ו RS. אבל בפעם הראשונה מנוע V-4 הותקן על אופני כביש VF750, אשר הוצג בשנת 1982 ושילב עיצוב מעשי עם מאפיינים טכניים מצוינים. VF750 הושק בייצור סדרה בשנת 1986 ומיד הפך לסטנדרט שבו כל הקיים באותו זמן ספורט ותיירות מודלים היו שווים.

בשנת 1998, את הופעת הבכורה של אופנוע VFR 800 עם מנוע RC45 התקיים. בשנת 2002, "שמונה מאות" היה מצויד עם מערכת הזרקה מודרנית הזרקת, אשר הוכר כמו מהפכני חדש V-TEC הזרקת המכשיר, עם אפשרות לשנות את שלבי חלוקת הגז.

ולבסוף, עד 2008 כל ההישגים הקונסטרוקטיביים של העבר נאספו בשילוב עם טכנולוגיות מודרניות. אז היה ייחודי VFR 1200.

גמישות של המודל

בשנת 2010, אופנוע הונדה VFR 1200 החלה לרכוש כמה תכונות של רכב מחוץ לכביש, ההשעיה רגליים ארוכות הותקנה על האופניים. המושב ואת סרגל בום הותאמו לנחיתה ישירה ושליטה אמינה של האופנוע. המכונית הפכה למטרה רב-תכליתית, למפרטי התמונה הספורטיביים-תיירותיים של מכונית קרוס-אובר-כביש נוספו. עכשיו האופניים יכולים לעזוב את הכביש אספלט חלקה וללכת בכל כיוון על פני השטח מחוספס.

בשנת 2012, קיבל האופנוע שידור חדש, שכלל שתי אפשרויות: גלגלי שיניים אוטומטיים לחלוטין, באמצעות מצמד כפול, או שינוי הילוכים במצב ידני באמצעות בקרת לחצן לדחוף הממוקם על ההגה. המצב האוטומטי בו-זמנית התיר את התערבות הרוכב, בכל עת אפשר היה לכבות את האוטומציה ולעבור לשליטה ידנית בשברים של שנייה.

שינוי זה היה מצויד גם עם מערכת בקרת המתיחה Traction Control System, אשר היה שימושי בעת נסיעה על הכביש חלקלק. TCS מובטחת לנתק את המומנט הנוסף ולהשאיר רק מתיחה רבה ככל שנדרש עבור ביצועי מנוע אופטימליים.

כמו כן כל אופנועים VFR 1200 היו מצוידים ABS, מערכת בלימה נגד נעילה כי מותר להפעיל את האופניים בכל מזג אוויר בכל דרך.

המודל כבר רכשה מאפיינים חדשים, להיות קרוב יותר למעמד של ספורט בגודל מלא אנדורו תייר. עכשיו אופנוע, מצויד במנוע V4 האגדי, היה מסוגל הרבה. מנוע חזק והטכנולוגיות המתקדמות ביותר נתנו לאופניים הזדמנויות נוספות.

דעת הלקוח

במשך שבע שנים של ייצור רציף, רק תגובות חיוביות התקבלו לכתובת של אופנוע הונדה VFR 1200. הבעלים ציינו מהירות מעולה ורמות איכויות, גבוהה cross-country יכולת ואמינות הבנייה.