היק-36: מפרטים ותמונות

תעשיית המטוסים הסובייטית - מקור הגאווה לא רק נעלמה מהמפה של ברית המועצות, אלא גם את המהנדס המודרני, מי הם היורשים של קודמיהם המהוללים. מאמר זה יידון על ייחודיות מטוסים. יאק 36 זה, שתכונותיהם ייבחנו באופן מפורט.

הפרהיסטוריה

כשלעצמו, הרעיון של יצירת מכונה מעופפת ייחודית, אשר תהיה ונוחתת אנכיים, הופיע הרבה לפני הקמתה של המטוס ו יושם בצורה של מסוק. הפקה של המטוס היא מסוק נכסים דומים התעכבו במשך שנים רבות. הסיבה העיקרית לעיכוב בהקמת ספינה כזו הייתה שזה יהיה חלקו של כל תחנות הכח הייתה גדולה מדי, ואת הכח - קטנה. כתוצאה מכך, במקרה הקיפאון עבר רק בשנת 1940, כאשר העולם ראה turbojets. מהנדסה ובדיקה על הספסל לפני בריאת מטוסים זה התרחשה בתקופה של שני עשורים.

מחברים

אחד החלוצים בתחום זה היה השם מהנדס עיצוב המטוס Shulikov, אשר בשנת 1947 הציע את השימוש זרבובית מסתובב מיוחד של סילון (THD), אשר הותקן לאחר מכן על יאק 36.

מעט מאוחר יותר מעצב Scherbakov פתח פרויקט התחיל לבחון עמדה בטיסה של מודל המטוסים, אשר המריא במאונך היה באגף, אבל היה מצויד בזוג מנועי סילון סיבוביים המותקנת על משטחים בצד המטוס. אבל בהעדר באגף עורר מהומה בסביבת ההנדסה, אשר שמה קץ להמשך הפרויקט הזה.

לשכת עיצוב יאקובלב

הצוות המוצלח ביותר, שהיה מעורב ביצירת מטוס ממריא אנכית, זה היה OKB-115, ראש שהיה יאקובלב Sergeevich אלכסנדר האגדי. מהנדס זה ב 1960 הציע את התפתחות יאק-104. בשנת כלי אוויר זו מתוכננת להתקין השני במנוע אלץ R19-300 כי נאלץ לשמש רמת אלמנטים נעים. הדחף של 1600 kgf שלהם. מנוע רם צריך להיות מנוע יחיד. מפתחים מתוכננים כי המשקל עף של 2800 קילו ו 600 מכונת מילואי דלק קילו נאלץ לטוס במהירות מרבית של 550 קילומטר / שעה ו לטפס לגובה של 10 מטרים 000. במקרה זה, את מרחק שהטיסה יהיה שווה 500 קילומטרים, ואת אורך השעה היה אחת עד עשר דקות.

פרויקט יאק-אין

(- 5000 ק"ג דחף אחד) בחודש אפריל 1961, מועצת הפרויקט השרים על הקמת מחבל בודד עם מנוע זוג R21-300 היה מוכן ומזומן. זה היה כבר יאק 36. הספינה הייתה אמורה להיות מהירות הטיסה של 1100-1200 ק"מ / h בגובה של 1000 מטרים. המשקל בזמן ההמראה לא צריך להיות יותר מ 9150 ק"ג.

לקבלה מהר להתאמן מערכות הייצוב ובקרה, לבדוק את הפונקציונליות של חרירי מנוע רוטרי הצעות יק 36 נעשו לבצע טיפוס מחבל בדיקות עם מנועי סילון קיימים R21-300, אשר יוציאו מדד היה 4200 kgf. ציוד שסופק חרירים סיבוביים מכונת מקבילים. מסמך זה פורסם ב -30 באוקטובר 1961.

ההתפתחות של יאק 36 הובילו SG Mordovin. כמו כן, מהנדסים היו מעורבים: Sidorov, פבלוב, Bekirbaev גורשקוב.

זרימת עבודה

דור חדש של מטוסים התרחש בזמן בבריטניה כבר יכולה להתגאות מטוס דומה "Harier", אשר היה מצויד במנוע טורבו ושני זוגות של חרירים סיבוביים. עם זאת, מהנדסי מועצות הלכו בדרכו, הוא שונה במקצת מכיוון המערב.

בהתחשב בכך, מה המטרה היתה יאק 36 ואיך הוא היה מצויד מנועי, אין זה מפתיע כי הגאים סילון עם דחף עצום הותקנו החרטום או הזנב של חלקי המרכב של המכונה. אחד מהם היה צריכה לעשות ולדחוף קדימה בעמדה ארוכה למדי. וכל זה בגלל הבעיה של ההגה הייתה לא רק לשלוט שליטת מטוסים בתנאים חולפים, אלא גם מספק את האיזון המושלם של כלי השיט במהלך הריחוף סטטי. ובאשר המנועים, שהם התקינו על אף מטוסי נחיר דגש על מרכז כובד של יק 36.

תכונות של המכונה

ההסדר המתואר של מפעיל המטוס הביא את מראה את הצורך חד אופן מארז סוג אופניים עם תמיכה על אף תמיכה אחורית דו-גלגלים. תומך האגף מנקים בכיוון ההפוך למסנן יאק 36, וסידר מעטפת. על scripting הברדס התקין מאוד מקלט-לחץ אוויר עם חיישנים מיוחדים וזוויות פליטת ההתקפה. עיצוב השלדה מאוד באותו היה טיפוסי למדי עבור המטוסים של אותן שנים: המרכב למחצה קוֹנכִי בוצע, ולעמודי הכנף היה מצויד דשים.

בטיחות

פיתוח יאק 36, אשר מוצג נייר צילום, המהנדסים לא היה לי מושג על איך הסירה מתנהג במהלך הטיסה (חסימות בצד במהלך ההמראה, או כל כוח עליון אחר). בהקשר זה, כדי להבטיח את שלומם של הטייס במהלך מצבי חירום שונים מספקים מטוסי מכשיר פליטה מאולצת. כמו כן, המטוס היה מערכת בקרה אוטומטית לחלוטין במהלך מהירות הטיסה, נוטה לאפס.

ייצור ובדיקת מטוסים

ארבעת כלי הראשונים נבנו במפעל, הממוקם על פרוספקט Leningradsky במוסקבה. אחד המטוסים האלה שימש כמודל עבור בדיקות חוזק. באביב 1963 על מספר מטוס 36 בדיקות בוצעו, שמטרתם לבדוק את מידת ההגנה מפני החדירה של מנועים בם שקפו את זרם הסילון, כמו גם בדיקות סיבולת. לקבלת התקף למטרה זו יאק 36 היה מצויד בשני דשי מחסום גז, שאחד מהם היה רכוב על האף, ואת השני - לפני חרירי טורבו.

המכונית השנייה הנושאת את נחיתת מספר 37 חזרות רק ממריא. בתחילה, הגובה היה שני מטרים, ומאוחר יותר, הדמות הייתה כבר 5 מטרים. 85 אימונים כל מיני שגעונות בוצעו במשך שנים. 25 ביוני, 1963 הספינה הייתה תאונה: לא היה כשל מארז במהלך נחיתה אנכית בשל השיעור הגבוה מחליק.

מטוסים שלישיים (זנב מספר 38) עזרו לבדוק את היעילות של הגאי סילון, מערכות טייס האוטומטיות ובקרות ממוקמות בתא הטייס. מפתחים נבחרו קצב זרימת אוויר כזה המאפשר המטוס להיות יציב בזמן מרחף ועושה המכונית נשלטה לחלוטין על ידי הטייס.

בעיות שזוהו

כפי שניתן לראות, הכי קשה היה לה לבצע נחיתה אנכית. שני טייסי הניסוי היו דעות שונות על המטוס. לפיכך, הטייס Garnaev האמין כי הקרקע צריכה להתבצע רק על ידי סוג מסוק, כלומר, המכונית היה צריך לשים לגובה רב עם מהירות טרום בגרות. בתורו, טייס Mukhin הייתה דעה אחרת. הוא אמר כי התמיכה מספקת רוטור מסוק, בעוד היק 36 פונקציה זו בשלבים השונים של אגף ערבות טיסת סילון גז מנוע. לכן, יש צורך לשקול בעת העברת להרים מהאגף ישירות יחידת הכוח. ומכיוון הנחיתה הייתה להיות מחושב מבחינת גובה, אשר יתאים את הגובה של התנועה במעגל. כתוצאה מכך, זה היה תקין Mukhin.

בדיקות טיסה

מרחפות יאק 36 בוצע על גובה חצי מטר מעל החור, אשר היה מכוסה מוטות פלדה. הדבר נעשה כדי להפחית את רמת ההתערבות של ברזי הגז. עם זאת, כדי לוודא כי כלי השיט הוא מסוגל להמריא אנכית הסורג נטוש בקרוב ועבר על משטח קשה משטח הבסיס. ויש טמונה הבעיה. ברגע כאשר כן הנסע התנתק מן המסלול, המטוס התחיל לנוע בעוז, והוא מתמוטט על הצד. במקביל לכך, הגאי גז הכח חסרים.

כדי לקבוע את דחף מטוסי מנוע הצורך להקליט על האיזון. מעצבים בלימודיהם התקדמו מאוד לאט, כמעט בקצב של חילזון. לפעמים זה קרה כי המטוסים גדולים בטונות התנדנדו באוויר, כך שכמעט לא לציית לפקודות של הטייס. מטוס מאולף נכשל לאחר הפך למנוע חדירת הגז לתוך מכשיר זרימת האוויר. זה הוביל את העובדה שהמטוס צמוד לקרקע והפך לניהול.

טיסת בכורה

היק-36, עם היסטוריה הפורשת יותר מעשור, לראשונה בצע טיסה מלאה מה -27 ביולי, 1964. עם זאת, כדי להעלות את הכלי לאוויר Mukhin מלא לרוץ ולרוץ, כי אף אחד לא נלקח לחזות ההתנהגות שלה באוויר. סביר להניח, לאחר בדיקה זו, חלה רוויזיה של השלוש מכונות, אשר כללה את ההתקנה של שני סנפירי גחון על כל אחד מהם.

חודשיים לאחר מכן, היה את המסוק מרחף מעל המניין הראשון. Mukhin כך שולט ברכב, אפילו הרשה לעצמו לזרוק את ההגה בשלב זה של הטיסה, המטוס ריחף במקום בלי שום סטיות.

כל הלך העובדה שזה היה אפשרי לבצע טיסות מלאות. עם זאת, זה היה צריך לעבוד קשה בשנים וחצי. 7 בפברואר, 1966 Mukhin מילא את ההמראה האנכית, ביצע טיסה על בנתיב מעגלי ישב במטוס. ביום 24 במרס, הטייס בצע המראה אנכית, טיסה במעגל ונחיתה אנכית. יום זה נחשב ליום ההולדת של מטוסים רוסים, אשר יש לו את אפשרות ההמראה אנכית.

ניתוח טכני

היה מטוס נצפה מטען קטן, ולכן לעצב לשכה פתח דגם משודרג של היק-36M, אשר, לאחר האימוץ קבל מקודד היק 38. הספינה החדשה כבר פריסה שונה מעט, וזה הרבה יותר טוב מאשר הוכיחה את עצמה בפועל.

היק-36, את המאפיינים הטכניים של אשר מסומן להלן, היה פריצת דרך המטוסים המקומיים. אז, המפרט שלו הם כדלקמן:

• אורכו של הספינה - 16.4 מ '.
• מוטת כנפיים - 10 מטר.
• גובה מכונית - 4.3 מ '.
• פינת כנף - 17 מ"ר. מ.
• משקל של כלי ריק - 5400 ק"ג.
• משקל ההמראה - 9400 ק"ג.
• מנוע - 2 x R27V TPD-300.
• מוט מאולץ - 2 x 5000 ק"ג.
• מהירות ריזרב בגובה - 1100 ק"מ / h.
• מהירות מקסימלית סמוך לקרקע - 900 ק"מ / שעה.
• תקרת ריאל - 11,000 מ '.
• צוות - האדם 1.
• נשק - לחימה עומס של עד 2000 ק"ג. SD אוויר-אוויר R-60M, נור, פצצות.

מודל חינוכי ואימון

היק-18T פותח בשנת 1964. במהלך שנות השימוש בו עברה כמה שינויים, ובשנת 2006 הממשלה הרוסית החליטה לחדש את ייצור בקנה מידה מלא של יאק-18T (סדרה 36). מטוס זה משמש למטרות הוראה והדרכה להכשרת צוערים של בתי ספר לטיסה.

יאק-18T 36 סדרה יש את התכונות הבאות:

• זה להגדיר את סדרת מדחף-להב שלושה אוויר AB-803-1-C.
• לוח המחוונים עברו שינויים משמעותיים.
• זה הוגדל טווח של טיסה אמיתית והתקנת טנקים נוספים של 180 ליטר כל אחת בסכום של שני חלקים.
• Modified דלת תא הטייס.
• חימום מזוין (דוד המותקן שני).
• קיר אש עשוי כיתת נירוסטה.
• דלק משומש - לדלקים "95 פרימיום".

מטוסים זו הוצגו מטוסים בתערוכות בינלאומיים שונים (MAX 2007 ו- MAX 2009).

תקנות נקבעו כי המטוס אמור להיות ללא בעיות לעבוד 3500 שעות או 15,000 נחיתות ללא הגבלות כלשהן קלנדרית.