מחלקה "בונוס-malus" - מה זה? מחלקה "בונוס-malus" איך אתה יודע?

עלות של המדיניות כוללת שיעור בסיס אשר משתנה בהתאם לגורמים מסוימים. הם תלויים קיבולת של המכונית, ותק וגיל של הנהג ופרמטרים נוספים. אחד הגורמים הוא המעמד של "-malus בונוס". מה זה? כפי שזה נחשב? מה עושה דמות זו תלויה? התשובות לשאלות אלה, לקרוא על במאמר.

הגדרה

XRD הציג מקדם המשמש בעת חישוב הערך עבור CTP בפרט ואת הרכב - "-בונוס malus" מחלקה מה זה? אם ייקח בחשבון את השינויים בשווי של בסיס התעריף עד כה הוא תרופת פלא עבור נהגים מדויקים שיש להם ניסיון רב של נהיגת תאונה ללא. עבור אנשים שיש להם כבר מבצעי תאונה, זה יכול להיות השפעה הפוכה - כדי להגדיל את הנסיעה על ידי 2.5 פעמים.

מחלקה "בונוס-malus" (MSC) - הנחה לסיבוב מסודר. חברות ביטוח מעוניינות הנהגים המדויקים. איכשהו גמול ב התעריף שלהם מספק מקדמי, מתן הנחות ללקוחות. מדד מבטחים פותח על ידי MSC, האחראית על נהיגת תאונה ללא ומספק הנחה של 5% לכל שנה. אם ניקח בחשבון רק את התאונה שבה התבצעה העברת התשלום.

כפי MTPL מבטחת הנזק שנגרם על ידי בעל הפוליסה לצדדים שלישיים, במקרה זה, בשים לב רק בגלל התאונה, שהיה היוזם של הלקוח. אירועים בהם מעוטרים ללא נוכחות של קציני משטרת התנועה (למעט evroprotokol) אינם נספרים. הנושא של החוזה הוא לאחריותו של הנהג, לא הרכוש. עבור אובדן החלטות מסופקות קנסות, אשר יכול להגדיל את העלות של המדיניות מאוד. זוהי נסיעה ללא בעיות עבור הלקוח מקבל "בונוס", אבל עבור מה היה אחראי לתאונה - "malus". מכאן השם של המחוון.

כיצד לקבוע את המעמד של "בונוס-malus"?

כברירת מחדל, MSC אינו נכלל בחברת מסד SAR - רשמה נתונים על חוזים קודמים, הוציאו על האדם ואת הרכב. זה מחושב על ידי סוכן של עובדת ערעורי אזרח. זה יהיה לתרום לבסיס נתוני SAR בסוף החוזה הנוכחי. חובה זו מאובטחת חוק "על חובה". בפועל, זה מתבצע לעתים נדירות. בדוק את המעמד של "-malus בונוס" יכול להיות לא רק חברת הביטוח, אלא גם באמצעות אתר האינטרנט של RSA. צורה מיוחדת יש צורך לציין את קוד VIN, שם והנתונים של הדרכון. התוצאה יוצגה בצורה של עד שטווח מספרי שבר כדי 2.45.

מקדמי סוגים

ישנן 13 כיתות של MSC - מ הזמן הנהגה ומעבר, תלוי במספר תאונות ותשלומי ביטוח עבורם (בעל הפוליסה עלול להיות מושפע, אך לא את התאונה האשמה).

לטבלה זו, אתה יכול בקלות למצוא את המקדם של "-malus בונוס". ההליך של חישוב ואת הפרקטיקה של אינדיקטור זה יידון בהרחבה בהמשך. כללים כלליים השימוש בטבלה ניתן לראות בדוגמא הזו. נהג KMB החמישי הכיתה. הוא מניח מדיניות MTPL עם מקדם 0.9. אם זה שנה שלמה בלי נסיעת תאונות, ואז לקבל את הכיתה ו '% הנחה בגודל 15. אבל אם הנהג יעורר תאונה, המעמד מצטמצם 3. אם זה 2 תאונה - משהו 1. התהליך כולו יתחדש. בשינה עלול להגביר את המעמד של אחד בלבד. אם, בתוך 12 חודשים של הנהג לא לבטח על CTP, המידע עליו בבסיס SAR מתאפס באופן אוטומטי.

דוגמאות

איש 9 אוגוסט 2014 בפעם הראשונה קנה מדיניות MTPL במשך שנה. במהלך תקופת הדיווח, שלא הסתבך בתאונה. "בונוס-malus" הוא פוטר לשיעור. איך אתה יודע הגודל שלה? בתחילה, הנהג שנשאל הכיתה השלישית ערך מדד 1. שנה לאחר מכן, נסיעה מסודרת הכיתה וערך 4th שלו המקדם של 0.95 יוקצו.

דוגמא מורכבת יותר. 8 אוגוסט, 2015 עבור הפעם הראשונה מבוטח אדם המכונית עבור 5 שנים לא מקבל בתאונה. בשנת 2020, הוא היה אחראי על שתי התאונות. המעמד של "-malus בונוס" יועלה במקרה הזה. מה זה? ב "הנהג האיזון חמש שנים קיבל 8 MSC בכיתה. אבל אחרי אינדיקטור שתי תאונות החליק אל השני עם שווי של 1.4.

כיצד להשתמש MSC לביטוח הפתוח ומוגבל

על פי המסמך "השיעורים השוליים בגדלים," בכיתה מחושבת מנתונים על הבעלים ביחס לרכב. על פי ההסכם, אין הגבלה על מספר הנפשות הודה להנהלת המכונית. ההנחה נקבעת על בסיס הנתונים על הרכב ואת המעמד של המארח, שהיה בעבר. אם מידע זה חסר, הבעלים מוקצה מחלקה 3.

אם המדיניות מונפקת עבור מספר בלתי מוגבל של נהגים, מקדם נחוש עבור הבעלים של המכונית. KBM - מאפיין של הנהג, נימוסי הנהיגה שלו, לא מכונה. אם מדיניות זו הביאה עד 5 אנשים, במקרה של תאונה שיעור ירד האשמים בלבד, ולא כל הנהגים.

אם בעבר האדם השלישי כבר חתמה על חוזה למשך ביטוח מוגבל, ולאחר מכן הנהג החליט להנפיק MTPL עם מספר רב של נהגים, על מנת לשמר הנחות במדיניות חייב לציין מישהו אחר (חברים, קרובי משפחה, או חברים), כדי לא לאבד את קצב הרוויח.

כפי שהם חלים על ביטוח MSC מוגבל?

במקרה זה, העלות המדיניות מחושבת על מעמד המינימום של אנשים נכנסו במדיניות, ואת ההיסטוריה מאוחסנת עבור כל נהג. דוגמה: הראשון MSC מציין 0.6 הנהג, והשני - 0.9. בחישוב CTP יוגדר 0.9.

שגיאות

לפעמים נהג חוויה ללא בעיות טובה, אך נתוני האימות מוצג מעמד נמוך "בונוס-malus". מה זה? שתי סיבות אפשריות:

• הנהג לא לבטח עבור השנה הקלנדרית הקודמת, ולא נכח במדיניות אחרת כאדם מאושר על ידי הנהלת TC;
• חברת הביטוח פשוט הביאה מידע לבסיס נתוני SAR.

הבעיה השנייה בשכיחותה. וזה לא של רשלנות הצוות, וכי המידע הוזן למאגר הנתונים באופן ידני. בגלל שגיאות אפשריות או שיכחה. החדשות הרעות הן כי להחזיר "bezavariyku" יהיה דרך בתי המשפט. ראשית, עליך להוכיח כי הבונוס מתאפס. ניתן לעשות זאת באמצעות פניית הביטוח או באופן עצמאי לאמת את המידע באתר. הבא אתה צריך לפנות ישירות אל PCA, אשר ציין את המדיניות הקודמת ואת המספר הנוכחי MTPL כך שעובדים יכולים להיות משוכנעים כי התאונות היו לך. זה ואחריו תלונת מבטח הבנק המרכזי של רוסיה. אם צעדים אלה לא עזרו, אתה צריך ללכת לבית המשפט.

הגבלות

חלק חוזה CTP הוא פחות מ 12 חודשים. הנחת הנהג בשל עבור "רווחיות" - המעמד של "-malus בונוס". איך אני יודע את הסכום של חיסכון? שום דבר. על פי חוק, MSC יחול רק לגבי המדיניות, שתוקפו 1 לשנה.

מסקנה

חברות ביטוח מעוניינות נהג מנוסה, אשר במשך זמן רב, רכב מבוקר היטב. עם גורם MSC נועד לעודד אנשים כאלה. הוא אחראי על הענקת נהגים "רווחיים" ולהעניש את מי קרוב מקבל לתוך תאונה. כיצד לחשב את המעמד של "בונוס-malus"? עבור כל שנת נסיעה מסודרת הנהג תקבל הנחה של 5%. במקרה של יחס תשלום ביטוח מגביר, ואת הלקוח צריך לשלם כסף נוסף עבור הפוליסה.