מטוסי נוסעים "בואינג-727": תמונות, מפרטים, סקירות

בשנות ה 60-ies המוקדמות של המאה שעברה, המטוס "בואינג-727" לקח הראשון לשמיים. מודל זה היה המודל השני והאחרון של הקבוצה, אשר קיבל פריסת trimotored. כבר המודל הבא - 737 - היה המיקום של המנוע, אשר ניתן לראות כמעט על כל מטוס נוסעים מודרניים - על העמודים תחת הכנפיים.

המודל בא בתגובה לבקשה של הנישאות של אונייה חסכונית קטנה, אשר ניתן להשתמש בם בטיסות קצרות לגרור ובינוני לגרור. ראשית, עם זאת, מכירות היו עניות. זה היה לדעה רווחת גם בקרב נישא, עדיף לקנות משומש / y 707, מאשר 727. החדשים זה לא היה עד נקודת מפנה רדיקלית בפיתוח. המודל החדש מוצג 1967. הטיסה ומפרטים נשארים ללא שינוי, למעט פרמטר אחד. המטוס, אשר כונה בשם "בואינג-727-200", היה בעל קיבולת שלישית יותר מאשר אב הטיפוס.

המטוס עם שלושה מנועים

יצוין כי בשלב זה פתרון של השלושה מנועים בחלק האחורי של המרכב היה אחד אופייני לתעשיית המטוסים ואת "בואינג" נטישת קנונים משותפים סכנו מאוד. הסדר כזה שהושג התגלמות מטוסים אמריקאים, לקחת לפחות מודל MD-10 (11), חברה פרסם "McDonnel דאגלס. הוא משמש בתעשיית התעופה הסובייטית.

"בואינג-727" ו "TU-154" (בתמונות למעלה) הם אחים תאומים כלפי חוץ. שניהם trimotored סדר, כל המנועים נלחצים כנגד חלקו האחורי של המטוס. Top מצויד כניסת האוויר הממוקם מול השדרית, שני האחרים - הצדדים. תכונות נפוצות יכולות להיות רשומות במשך זמן רב, אך יש הבדל אחד. "בואינג" מטוסים שנבנו תחת פיקודו כמה חברות תעופה בארה"ב, ו 727 משמש בעיקר על נתיבים מקומיים. כן, חלק מן המטוסים קונה ספקים אחרים, אך בשל תנאים מסוימים, בעיקר המטוס טס רק על הברית אלסקה.

תיאור ותכונות

מלבד מנועים ממוקמים בחלקו האחורי של "בואינג-727" יכול להתגאות כמה מאפיינים בולטים כי המטוסים מודרניים הם כבר לא בשימוש. הבולט ביותר היה בדלת. בשנת הדגמים הראשונים שיוצרו לפני 1967, היו רק שני. אחת - שמאלה, ממש מאחורי תא הטייס. על העמדה השנייה הושפע מאוד משתמשים בעתיד - חברות התעופה. הדלת הייתה בחלק האחורי, תחת השדרית, ובכך הייתה מלכודת משלה. הידראוליקה המלאה לסילוקו של המטוס. פתרון זה מותר להפעיל את המודל קטן, תעופה בשימוש מעט.

מאז המטוסים פותחה, שיש לקוחות ספציפיים כבר, החידושים המבריקים השני היו הכנפיים. חברות תוכלנה להשתמש אונייה בשדות תעופה קטנה עם מסלולים קטנים. יש בעיה. מצד אחד, פעולת מנוע אופטימלית מושגת במהירות שיוט בגובה רב. מצד השני - רצועה קצרה אוסרת נחיתה במהירות גבוהה. כדי לענות על שתי הדרישות, הזרוע צריכה להיות בעלות מאפיינים מסוימים. מנוע הנוכחות מתחתיו קשה לבצע את כל המשימות שהוקצו, וכתוצאה מכך הם הועברו האחוריים.

פריסה פנימית "בואינג-727" הם דוגמא לסוג במעבר חד. הלקוח בחירה של שני פתרונות. או כלכלה אחת - 6 מושבים בשורה עם מספר הנוסעים ל 190, או את המספר מצטמצמת 140, אבל המטוס יהיה שני שיעורים - עסקים (4 מושבים ברציפות) ואת הכלכלה.

שבר הקרדינל

כמה שנים לאחר תחילת המכירות של היזם נאלצו לשנות את הפרויקט. התוצאה כבר הארכת המרכב ידי 6 מטרים על ידי הוספת שתי קוביות של שלושה מטר ארוך מול ומאחורי הקלעים. בהתחשב בעובדה זו לא הובילה לעלייה מסוימת את עלויות תחזוקה, המצב השתנה, ואת "בואינג-727" היה אחד המטוסים הנמכרים ביותר של זמנו.

שינויים

לפני שתמשיך התיאור של השינויים, נציין, כי שינויים עיקריים, למעט הסיומת מתוארת לעיל, המטוס בתולדותיה 20 שנים, כמעט סבלו. אולי האשם שנכנס לשוק הנפוץ ביותר (כפי שהוא נקרא עכשיו) -737 אולי אשמת ההתיישנות.

הדור הראשון עיבוד קיבל את השם "בואינג 727-100". על בסיס מודל זה, פרסמנו שלוש גרסאות נוספות:

• F - משאית נקיה. ההבדל בין שינוי זה היה דלת מטען גדולה (2x3) בנוסף שנקבעו העיצוב הבסיסי.
• C - Utility. כאשר תכונה זו היא היכולת לשוב ולהתחבר במהירות. כוחות לקוחות עצמו יכול לשנות את זה או גרידא מטען, או במשק.
• QF - אפשרות זו אינה מיוצרת באופן מסחרי. זה היה מטוס המטען הסטנדרטי, רק המצויד במנועים "רולס רויס".

הדור השני - הגרסה 200 - בנוסף גרידא נוסעים קבלו מספר אפשרויות נוספות:

• F - גירסאות מבוססות משאית של 200 נאספו סך של 15 חתיכות.
• 727-200A - קוד זה מתקבל מטוסים עם טווח מוגדל. בנוסף להגדלת קיבולת דלק, דגם זה הוא בעל מבנה מחוזק, מנועים חזקים יותר עם reversers דחף, הציוד החדש. זהו גם סימן ההיכר של כל המטוסים סדרה 200 הפך יותר דלת הנוסע, מובנה בתוך הפרויקט.

הנה השורה של מטוסים, "בואינג-727". 800 דגמים מהדור הראשון, ויותר מ 1000 - בגירסה 200A.

נתונים טכניים

מבט קצר על האינדיקטורים הטכניים של המטוסים:

• מוטת כנפיים - 33 מטר.
• אזור - 157 מטרים רבועים. מ.
• הגובה (הזנב) - 10.5 מ '.
• רוחב מרכב - 3.76 מ '.
• אורך - 47 מטר.
• מהירות שיוט - 965 ק"מ / שעה.
• תקרה - 12 2000 מ '.
• טווח טיסה - 4020 ק"מ (עבור גרסת 200A).

בנפרד להזכיר מנועים. ההסכם עם החברה "רולס רויס", שם ארוכה. לכן, כל המטוסים קיבלו שלושה מנוע זהה מן "פראט אנד וויטני". הראשון מטוסים מהדור הושג עם מודל דחף 14 kN. דגם ה -200 מכונות מספק מבחר של שלוש אפשרויות. מנועים שנעשו על ידי אותה החברה, אבל להם השתוקקות 17 kN + יכול לעבוד מצבי מספר.

בעזרת תוחם

פיתוח המטוס בוצע בהתאם להוראות ספציפיות של חברות תעופה בארה"ב, ורוב המטוסים מחוץ לצפון אמריקה לא יעזוב. עם זאת, מעל 20 שנות ייצור, "בואינג-727" הספקנו לבקר בכל קצוות תבל. המטוס קנה לא רק בארצות הברית - הוא עבד על הקווים, ובמדינות אחרות. בשנות ה -80 באמצע הייצור הועבר אל מודל -737 הטיסה האחרונה של המטוס עשה טיסה במדים במדינות עניות אמריקה הלטינית ואסיה.

במולדתם - בארה"ב - הוא טס בטיסות צ'רטר חברה קטנה אחת עד 2008. ואז זה הוכרז פושט רגל וכלי טיס (כמות 16 חתיכות) מותר המתכת. על פי נתונים רשמיים, באותו 2008, המטוס, לא היו יותר מ 500 של כמעט 2000 הנפיקה בבוא העת. כולם מומרים F-גירסה בתנועת הנוסעים הם כבר לא בשימוש.

ביקורות

כדי להשלים את התמונה צריך לרשום כמה ביקורות של מי שהיה לו סיכוי לתפוס מטוס. יש לציין כי אפילו בברית כרגע זה עדיין להסעת נוסעים.

בסקירה, מעניין להשוות עם אחיו הרוסי, שוכחים כי אין אפשרויות חדישות בשנתי הייצור, המטוס לא הייתה. הזדקנות מסומנת של המכונה, קיימת השוואה עם קונבנציונלי זקן "Ikarus". לפעמים יש השוואה ממש מצחיקה עם "737". אבל למרות 737 השנים הראשונות ושוחררו תחילת הייצור של הדור השני של אניה תארה, זה היה מכונה שונה לחלוטין עם פנים שונים, מילוי מחודש, ועל קרש קפיצה לעתיד גדול.

למרות כל החסרונות הללו, חברות נודעות עוסקות במשלוח מטענים, המטוס מרוצה.

מסקנה

נגענו בקצרה על רוב ההיבטים הטכניים של המטוסים "בואינג-727". התמונות לעיל, להזכיר נציג התעשייה האווירית הסובייטית. מעוצב אוניית טופולב הפך כמעט התאום של האמריקאי. אבל ההופעה - לא כל, משהו לעבוד בתחום התעופה. "בואינג-727" גורשו מן השמים, עם דגמים חדשים של הקבוצה eponymous. גרסה רוסית, עם טיפול הולם, עדיין עובדת. זה לא המדד הטוב ביותר של ההבדלים בין מכונות דומות לכאורה?