מכוניות אמפיביות

אפילו בשחר של חלוצי תעשיית הרכב שקול את האפשרות של יצירת avtomoblya שיכול לנוע בשני ביעילות ביבשה ובמים. יתר על כן, חברות רבות השיקו אב טיפוס מוצלח, מסוגל לפעול בשתי הסביבות. סיכון מרים ואת הסרט, למרות שבמקרים רבים, מה שאנחנו רואים על המסך הגדול בסרטים על סוכן על כמו ג'יימס בונד, הוא לא יותר מאשר פרי הדמיון.

הדו-החיים האמיתיים הראשונים נוצרו למטרות צבאיות. כבר במהלך הפלישה לנורמנדי בצבא ארה"ב במלחמת העולם השנייה השתמש כדי לספק חיילים אל תמיכת חוף חומר של חילות הברית נקראים DUKW, סירה היברידית משאית. מודל זה גם שימש בהצלחה במהלך הנחיתה בחוף השקט ואת מבצע לפיד, שכלל נחיתה של כוחות בעלות הברית בצפון אפריקה.

אם כבר מדבר על דו-חיים אזרחיים, צריך להיבנות אזכור ב 1960 ב האמפיבית BMW ומרצדס של גרמניה, מזכיר את המוח טריומף Heraid וטוען הכותרת של כלי רכב אמפיבי התועלתנים הראשונים בהיסטוריה. בין הבעיות רבות אחרות כי הרכב צריך לדבר על חוסר יציבות קיצוני של חלודה והעובדה המעבר מהסביבה המימית על קרקע מוצקה היא כמעט תמיד מלווה תקלות ובעיות אחרות.

כל 4500 של מכוניות אלה נבנו, אך הצליח למכור לפחות אלף. לכן, החוויה הייתה די אסון.
בשנת 2005, המליונר המבוסס לונדון המשקיע ממוצא ניו זילנד, אלן גבס בפני אמפיבית מכונית ציבור Aquada גבס. מודל זה שתי עוצמות: ראשית, את התכונות של העיצוב שלו מאפשרות לו לפתח במהירות במים של מהירות סירת מנוע, ושנית, היא מוכנה לייצור סדרה. להמרה משולשת זו מצוידת במנוע 175 כ"ס המניע את מעלה מדו-חי 160 ק"מ / שעה על הקרקע. כאשר שקוע במים מספיק כדי ללחוץ על הכפתור כדי גלגל מכונית נשאב והפך סירה מסוגלת לתנועה במים במהירות כבוד הגונה של 48 קילומטר / h.

מהנדסים בילה יותר ממיליון שעות ושבע שנים מנסה ליישם את הפרויקט הזה יעלה היוצרים של 14.5 מיליון יורו. זה תוכנן במקור כדי לשחרר שורה של מאה מכוניות ולמכור אותם למי יהיה מוכן לשלם עבורם יותר מ -220 אלף יורו. אנשים אלה מזל, בפרט, על היזם המפורסם ריצ'רד ברנסון. היו לו תוכניות גדולות עבור Aquada גיבס הראשון, ולכן הוא הפך לאחד הסנדקים שלו על המצגת במימי התמזה. ברנסון היה הקונה הראשון של דו חיים חצו התעלה האנגלית שלה, וקבע שיא חדש עבור מכוניות לבד לחצות את הערוץ.

מלבד המודל האנגלי שכבר הוזכר הקרוב לאידיאל של כלי רכב אמפיבי פנתה החברה השוויצרית מ Rinspeed ספלאש. החברה, בראשות פרנק רינדרקנכט, המציא מכונה שאינה מומרת הסירה, ואת הסירה על כנפי המטוס, היכולת לתכנן בגובה של 60 ס"מ מעל פני המים, אשר מספק ביצועים טובים יותר מזה של גיבס. אם הלה מפתחת 160 ק"מ / שעה על הקרקע 48 ק"מ / h על המים, Splash מתכננת מעל המים במהירות של 80 ק"מ / h ונהיגה על האספלט במהירויות של עד 200 ק"מ / שעה.

תקן המאפשר את המכונה כדי להפוך ספלאש של הרחפת, די פשוט מושג. מרגע שנכנס למים, הנהג לוחץ על כפתור, אשר הופך את הכנף האחורית של 180 מעלות, הפיכתו רחפת אחורית ומייצר הצדדיים של שני דמויים V מבנים שפועלים כמו ספינות רחף. במקביל לכך, המדחף האחורי זמין אשר מספק את התנועה של הרכב והניהול שלה.

הגוף עשוי סיבי פחמן, כך המשקל של הרכב מלחין רק 825 קילו. לפיכך, שני צילינדרים מנוע עם 750 סמ"ק. וזה 140 כ"ס מספיק כדי לספק האצה מ -0 עד 100 ק"מ / שעה בתוך 5.9 שניות. דמויות יבשות אלה נראים אפילו יותר מדהימים כשחושבים על זה את המכונית ממלאת את תקנות איכות הסביבה המחמירות ביותר בשוויץ והוא יכול לפעול על גז טבעי. היתרונות הסביבתיים של מנוע זה ברורים ואינם לגרוע לגופם של ספלאש.
כמו כן, חשוב לציין כי Splash יכול לפעול עם אלמנטים הידרודינמית מקופל ככלי קונבנציונאלי אמפיבי, בפיתוח בתצורה כזו, את המהירות של 50 ק"מ / שעה (כ 28 קשר), ניתן להשתמש בו עבור ספורט מים, מגלשים מים בפרט.