מצמד SA3 :, מטרה, גודל

אחד המכשירים הפופולריים ביותר עבור חיבור אוטומטי ניתוק של רכב רכבת-העגלה הוא מודל SA-3 מצמד אוטומטי. זהו מכשיר אשר מספק את צימוד ההתנתקות של קטר וקרונות. הודות המצמד האוטומטי מכשיר SA-3 שומר על המכוניות בטווח התקין, מתחבר ומפריד אותם ומאפשר לפנות אותם ללא פגיעת מסגרת העגלה ואת מנגנון המצמד ביותר.

מנגנון מינוי

כדי המתקנים המודרניים הדרושים מכוניות avtorastsepki ואת המצמד כוללים SA-3, למרות העובדה שהיא תוכננה בשנות 1932. המכשיר הוא די פופולרי עכשיו. סוד ההצלחה הוא העיצוב המוצלח, פשוט ויעיל, אלא גם את המהימנות וקלה שימוש ותחזוקה.

ברכבים מודרניים פרק לקרונות רכבת משמש במגוון רחב של עיצובים משימים. ישנם נוסעים ומשא. כמו כן להבחין ותנאי השימוש שלהם. מספר המכוניות והקטרים לפעול בתנאים קיצוניים: בעצמה גבוהה של שימוש, ביצועים בטמפרטורה גבוהים או נמוכים מדי, אנשי תחבורת מטענים למרחקים קצרים.

כאשר עליות קטנות הנסועה בכלי חשמלי בעת ביצוע המניפולציה פריקה וטעינה, וכתוצאה מכך, הוא הופך להיות רלוונטי שימוש בהתקן המאפשר לבצע את המצמד אוטומטי התנתקות של האלמנטים של הרכבת. זהו להתקנים אלה עשויים לכלול המכשיר הזה, כמו יעד, מאפיינים ועיצוב מצמד SA3 מתאים לחלוטין למטרה זו.

הלם-tugger - מצמד SA3 מאפשר:

• חיבור אוטומטי של מכוניות ההשפעות ואת בנעילות בזיווג צימוד אוטומטי.
• עגלות אוטומטיות שחררו מתגלגל מניות, אשר מבוצעות ללא ההתערבות של מומחה, ושמירת המכשיר העמדה המנותקת לפני המצמד יגורש.
• חלקים אוטומטיים להחזרת מכשיר למקומו המקורי, מה שמאפשר מכוניות פגעו לשרשר אותם ולנעול את המנעול.

בנוסף, מנגנון מצמד SA-3 מאפשר מצמד מחדש לשרשר התנתק באופן אקראי ללא שיירת קרונות דילול. יישום ההסטה, כלומר כאשר הם מבצעים מכת העוויות אינו מוביל האיחוד שלהם. עד לרגע של CA-3 מצמד לקחת את העמדות ביחס הבאים:

• מכשירי ציר ממוקמים באותה השורה;
• ציר העביר אנכי או אופקי.

שבה התזוזה הצירית האנכית יכולה להיות נסבלת ברכבת משא. עקירה ציר מתרחשת כדי 100 מילימטרים, ואת מהירות נוסעים ברכבת 50 מילימטרים. הערך המרבי של צירית ההיסט האופקי אינו עולה על 175 מ"מ. בשעת התקות אלה CA-3 גרזני מצמד עבודה הוא באיכות גבוהה מכוניות צימוד אוטומטיות בטוחות במהלך המבצע שלהם.

העיצוב של דגם אוטומטי מצמד SA-3

מצמד מכשיר SA-3 ניתן לחלק למספר מרכיבים, אשר להבטיח פעולה רציפה:

1. חלקי גוף ופרטי מנגנון העבודה.
2. הלם-מרכוז תקן.
3. מכשיר טיוטה.
4. מפסיק.
5. כונן עבור שיחררה את סוגר מכוניות.

CA-3 מצמד תפעול יעיל מושג באמצעות האינטראקציה של כל חלקי המנגנון ואת המרחב החלול לוהק הדיור. החלקים העיקריים שלו ממוקמים בחלקים של המכונה (הם מוחדרים לחלל, אשר נקרא כיס):

• לנעול;
• בעל נעילה;
• להרים את המכבש;
• מסגר, להרים;
• פתיל, המאפשר לאבטח samorastsepa השרירותי העוויות;
• בורג.

בנוסף הראש של הגוף הוא מצויד עם זנב מוארך. יש לו גם חור עבור הלהב, שמחבר את מהדק מתיחת מצמד SA3. בתנוחת המחובר של המנגנון, אשר מסודרים על עגלות סמוכות נמצאים בקשר אחד עם השני על ידי הקרנה מהסככה (קטע זה בין שיניים גדולות וקטנות), מחזיקים ונועל את המנעול.

בהקשר זה, ניתן להסיק כי המכשירים מצמד SA3 מצב תלוי פעולה יציבה ורציפה של המכשיר כולו כמכלול.

מידות ומשקל של מצמד SA-3

יש מצמד הפרמטרים הבאים:

• מידות SA3 מצמד 1130 x 421 x 440 מ"מ.
• משקל SA-3 מצמד עשוי לנוע בין 207.18 כדי 215 קילו. זה תלוי במכשיר הציור.

מידות של צימוד אוטומטי הופכות אותו למכשיר צדדי למדי וזה גם פחות מתאים הוא רכבות המשא ונוסע.

מצמד SA3 משודרג

אלפיים שנים של המאה העשרים ואחת ברוסיה מתחילה להשתמש צימוד אוטומטי לשדרג SA-3. עיצוב ותפעול של מצמד אוטומטי SA-3 נשארים ללא שינוי, אך העיצוב השתפר. תקן קבל שני סוגריים המונעים את החלקים נופלים לחתוך תקלות קצרות על המסילות. נפילת החלקים מובילה לניזק של החץ או להתמוטטות של הרכב.

לפיכך, יחד עם המודרניזציה וגדילת רמת האבטחה של הדגם החדש. אבל זה לא כל כך הביא חדשנות. מרחק ריצה חופשית תחזוקה של הסתגלות מודל חדשה הייתה 1 מיליון קילומטרים. מטרה ומאפייני מצמד SA3 הישנה Same מתגאים רק 200,000 קילומטר. בהינתן כי בטיחות וחיסכון על כל התיקונים עלו, הדגמים הישנים מהר מאוד התחילו decommission. עם זאת, מינויו ומכשיר מצמד SA-3 בנוסחו המקורי הפכו חלק מההיסטוריה של רכבת סובייטית ורוסית.

מצמד SA3 ליקויים

מצמד SA3 עם מספר מסוים של בעיות הוא לא מסוגל לבצע את תפקידם במלואו:

• שבר רכיבי מנגנון ו microcrack ביחידה.
• משטחי עבודת פיתוח קונטור, לוע רחב נתיכים שבור.
• רולר, אשר לא נרשם נפילה, הרים דרך נכונים או לא סטנדרטיים קבועים, כמו גם העדרו.
• שבירה של מהדק מתיחת טריז או רולר. סדק הטריז, ואת מהדק רולר המתיחה.
• קראק (או) על מרכוז פתוח קורות השעית מטוטלות. שלא הותקן כיאות השעית מטוטלת.
• גליל טריז טיפוסי או רולר, אם רכיבים של צווארון המתיחה.
• רצועות שבירה או היווצרות סדקים בה.

המטרה היא לשמור את מהדק רצועת גרירה, סוגר בעל הינע עבור שיחררה, שקעים עבור פינים ו צלחת ירכה או מפסיק את עצמם. ידית שחרור בנט היא גם מצמד SA3 התקלה גדול.

האמור לעיל הן הליקויים העיקריים. עם הנוכחות של תקלות אלה צימוד אוטומטי אינו מתאים לשימוש, כמו הפעולה היציבה שלה תהיה סימן שאלה גדולה. כדי לחסל את מספר החלקים הפגומים נשלחים לתיקון. חלקים אלה כי הם מותשים עובד משטחים, לא ניתן לתקן ובמקומו חדשים.

במקרה זה, ייתכן שיש חריפה ו סטייה מן הנורמה. המראה שלהם הוא לא פן הדבקה חזקות מספיק וכתוצאה מכך, במהלך הרכבת הזוגית. אם יש לך תגובה חריפה וסטיות מעל צימוד אוטומטי נורמלי נתון תיקון מיידי. מאז שימוש לא ראוי הוא איום על חייו של רכבות נוסעות.

מאפיינים השוואתיים autohitches CA-3 ו CAKv

בשנות השבעים של המאה העשרים סומנו על ידי העובדה כי בתחילת מצמד סטנדרט חדש שנועד להכשיר הודעות האיחוד האירופי. אחת ההתפתחויות - CAKv נעשה שימוש נרחב מספיק, לא רק באירופה אלא גם הרכבות הרוסיות.

CAKv הוקמה על בסיס של SA-3 והוא תואם באופן מלא עם התפתחות המועצות. עם זאת, קיימים הבדלים בגרסה הגרמניה של שן הגדול מצויד השלכה נוספת אשר נכנסה לתוך חריץ מיוחד. בשל הצימוד הזה של רופף מקבל קשה.

צימוד אותה קשוח יכול לשמש לחיבור מחברי חשמל וקווי הבלם. CAKv המשמש לחיבור קרונות רכבות משא גדול. זאת בשל העובדה כי ציוד הסליל המשמש SA-3 הוא לא מסוגל לעמוד בלחץ של רכב המטען.

מדינות שבהן השתמשו מצמד SA3

למרות "המכובד" הגיל, המבנה ותפעולו של מצמד אוטומטי SA-3 מרוצים רבים, הוא עדיין פופולרי במדינות רבות ברחבי העולם. לדוגמא, הוא משמש בכמה מדינות ערביות, כמו איראן ועיראק. כמו כן מצמד SA3 ניתן למצוא באתר הרכבות של מונגוליה, קזחסטן, אוזבקיסטן, בלארוס, לטביה, ליטא, גאורגיה, אסטוניה, אוקראינה, טג'יקיסטן, מולדובה, אזרבייג'אן, פינלנד, שוודיה ורוסיה.

בגרסה רוסית זו מצוידת בסוגריים נוספים, אשר למנוע המצמד לפצל על פסי רכבת. באמצעות השימוש בציוד מגן מספר תאונות תאונות רכבת, שעילתה נותקו מצמד חתיכה, נפל אל מתחת לגלגלי הרכבת, זה ירד משמעותי.

הסבר על קיצורי CA-3

CA-3 נוטריקון מתורגם כמו מצמד אוטומטי המועצות, באפשרות השלישית. ראוי לציין כי לאחר הקמתה, בשנת 1935, התחיל את התרגום של תחבורת רכבות שלמות של ברית המועצות על מודל חדש של המכשיר. Fully המעבר הושלם בשנת 1957.

ראוי לציין כי בעוד המתאם שמש בצורת שרשרת בשתי שכבות. המכשיר היה שטח מתכתי שאליו שתי החתיכות היו מרותכות שרשרת. הפינה רכובה לתוך CA-3 הסככה, גם וו וזורת שרשרת מולחמת צימוד בורג. באמצעות אלמנט זה מסוגל להתחבר עם מכוניות ישנות מצמד SA3 מצויד צימוד.

צור CA-3 הוא הרבה תמרוני את החיים לקלים יותר. מכשיר ייעוד מצמד SA3 מותר לצמצם את חובותיו לפני המיזוג של שרוולים כדי להבטיח בלימה וכבלים חשמליים.

עובדות מעניינות

יש מצמד SA3 מספיק העיצוב הפופולרי שעבור כל הזמן על קיומו, ביססה את עצמה בתור פריט אמין ועמיד להתחבר אוטומטית ולנתק את עגלות.

מטרת CA-3 היא חיבור מצמד וניתוק של אלמנטים מתגלגלים, כמו גם, מאפייניו לאפשר תמרונים להבטיח שתהליך הקשירה והתרה התקיים כמו שצריך. במהלך מצמד הקיום כולו הרמתי מספר עובדות מעניינות על האלמנט הזה:

• SA-3 פותח בשנת 1932 בברית המועצות. מעצבי מועצות לקחו כבסיס צימוד אוטומטי, מיוצר בארצות הברית (מערכת צימוד אוטומטית Willison), שפותח בשנת 1910, וכמעט ליצור מחדש את הגרסה המקומית. הוכח גם מחדש תוכנן אירוסין קונטור. בע"א-3 במערב המכונה "צימוד אוטומטי רוסי" או "צימוד אוטומטי Willison עם לולאה רוסית".
• בשעת מצמד ניתוק הטועה CA-3 חייבים לדחוף מוט פלדה בכל חור מסוים, אשר מסודר הדיור שלה. רכיבי מנגנון יהיו עמדת הפתיחה, גם מצמד אוטומטי כדי לחבר בשרשרת.
• Avtostsepochny טירה מגיעה עם תוספת אות. הוא בליטה, אשר ניתן לראות בתחתית המכשיר, ובלבד המנעול אינו נעול. כשעובד מיוחד על שירות רכבות בוחן כל מצמד, אומר תהליך, הוא לומד כי המכוניות מנותקות זה מזה.
• כידוע, צימוד אוטומטי מצויד בהתקן קולט, מכשיר אשר סופג את ההשפעה ומגן על מסגרת הדופק ורכיבי מנגנון מצמד קרונוע מהשמדה. אולם קטר ואת מכשיר מצמד motovoznye SA3 לא מצויד בנתונים. הדבר הוא כי על יסודיים מסגרת motovoznoy קטר אין מקום עבור פריט זה.
• הגרסה הפולנית של השם מצמד SA-3 - "האגרוף של ברז'נייב"
• בשנת 1898 נשאל על המזמין של המצמד האוטומטי על הרכבת הרוסיה. אפשרות אחת הייתה המצמד האמריקאי ג'ני. אבל הרעיון יזנח. בשל חוסר האמינות של העיצוב של הגרסה האמריקנית, ואי אפשר לבחור את האפשרות המתאימה מתוך סדרים הלאומיים הקיימים עבור המבוא של צימוד האוטומטי של צימוד אוטומטי ומכוניות שחררו נדחו למועד בלתי ידוע.
• מצמד אוטומטי מועצות (אפשרות שלישית) משמש לא רק במדינות ברית המועצות לשעבר, אך גם בחלק ממדינות אירופה, כמו פולין, פינלנד, נורבגיה ושבדיה. CAKv גרסה אירופאית גם פותחה על בסיס SA-3, שהינה שכלול קטן חוזר מבנה המצמד מקומי. אבל בניגוד עניינים מקומיים, זרים צימוד נוקשה ריאלי, אשר יש צורך לחבר את קרונות רכבת משא.
• העלות הממוצעת של SA-3 החדשים היא 10 500 רובל. תיקון של אגרגטים של המכשירים נע בין 300 כדי 1000 רובל. בגלל מצמד תיקון בזמן יכול לחסוך סכום גדול למדי של כסף.

מסקנה

בסיכום התוצאות הנ"ל, ראוי לציין כי המצמד האוטומטי SA-3 - מספיק מכשיר אמין ועמיד המאפשר לך לבצע מכוניות avtorastsepku צימוד. במקרה זה, המדינה של מכשירים גדלו דרישות: זה לא חייב להיות מותש חלקים, רכיבים שבורים של המנגנון וסדקי המקרה ואת הפרטים של המנגנון. במקרה של SA-3 נשלח לתקן את התקלה. אם המכשיר שחוק, זה שונה אחד חדש.

מצמד SA3 פותח בשנתי 1932 על בסיס Willison צימוד האוטומטי האמריקאי. במקביל, מעצבי מועצות בעלי עיצוב חכם של מעגל הצימוד, שעבורם מצמד SA-3 נקרא "מצמד אוטומטי רוסי".

מיתוג צימוד אוטומטי החל בשנת 1935. בעוד היא משתמשת בהתקן המעבר המאפשר להתחבר עגלות מצוידות מצמדי מדגם חדש וישן. לבסוף המעבר הסתיים 1957. בתחילת השניים אלפית SA-3 שונה מעט. העיצוב של צימוד היו סוגריים מיוחדים המסייעים להגן על קו הרכבת מליפול על חתיכות לו ניתקו מן הזיווג. הגנת הבד, בתורו, מונעת את הכישלון של החצים, כמו גם מפחיתה את הסבירות של תאונה כתוצאה בתאונת רכבת מלאה. צימוד משודרג ששמש את הרכבות שהובילו מוצרי נפט, כמו גם רכבת נוסעת.

SA-3 מצמד אוטומטי ידוע מספיק באירופה. בעיקר בשל האמינות והעמידות שלה. במקביל, כפי שכבר ציינו, המבוסס על מצמד המועצות אוטומטי הוא נוצר דוגמאות רבות של עיבודי חוץ של תכנית זו.

לפיכך, המסקנה היא כי SA-3, נוצר בחזרה 1932, הוא יותר יכול לפעול על עשרה או עשרים שנים, או אפילו יותר. אחרי הכל, את אמינות העיצוב נמדדת לא רק לפי הביצועים שלה, אלא גם מוניטין ללא רבב שנתי מצמדים אוטומטיים קבועים ורכבות rastsepok.

אבל למרות הפופולריות הגבוהה, כדי להחליף את SA-3 הגיע CA-4 - יש לו עיצוב מודרני יותר חזק. בנוסף, לעומת שליש CA-4 יש אורך חיים גדול יותר של ריצה ללא תחזוקה (200 000 קילומטרים של השלישי נגד ממיליון קילומטרים של CA-4).

כמו כן, והרביעי הוא הרבה יותר קל ויעיל יותר מקודמו. למרות הופעתה של מצמד מושלם יותר SA-3 הוא עדיין נפוץ למדי, בעיקר בשל עלויות גבוהות פחות, בהשוואה ל- CA-4. SA-3 הוא עדיין אחד המצמד האוטומטי הפופולרי ביותר.