משאבי מנוע 1ZZ-FE ומפרט

השורה הראשונה של מנועי ZZ הופיעה 1998. הם נועדו להחליף א סדרת יחידות כוח מיושנת באופן ספציפי, הנציג הראשון של מנוע הבעירה הפנימי היה 1ZZ-FE. חיי מנוע, לעומת הקו הקודם, הוגדלו באופן משמעותי. כמעט כל חלקים ומכלולים פלדה עשוי מחומרים אחרים, אשר ישפרו משמעותית את הביצועים של המנוע. בואו נדבר ביתר פירוט על יחידת הכוח הזו.

קצת מידע כללי

כפי שצוין לעיל, סדרת ZZ המנועים הראשונים הופיעה ב 1998, והם יוצרו לפני 2007. אבל למעשה, התפתחות קנדית, כגון מנוע הבעירה הפנימי הראשון נבנתה שם. בעתיד, יפן הייתה עוסקת בייצור, התקנה ומכירה. על פי רוב, 1ZZ-FE מותקן על מכוניות עבור השוק המקומי. זמן מה לאחר מכן המכונית עם אספקת פלדת powertrains אלה באירופה ורוסיה.

עבורנו, מנוע זה לפני כמה שנים זה לא היה מובן לגמרי. העיצוב שלו כולל יודעים לנהגים רבים, אבל רק בערים הגדולות. עכשיו, כמובן, אין בעיה כזו, משום 1ZZ נרחבת של הפדרציה הרוסית. מנוע מושם בעיקר על מכוניות דוגמנית צמרת "טויוטה", כך מנוע זה מוחלף בקרוב 3S-FE, מאשר סדרה. ועכשיו בואו נלך קדימה ולדבר על המאפיינים הטכניים.

תמונת מנוע 1ZZ-FE והשינויים שלה

זה מאפייני כוח יפניים מפורסמים מנוע ואמינות משופרת. במשך כל הזמן ייצור שוחרר בשינויים הבאים:

• 1ZZ-FE - הנפוץ ביותר ואת מנוע הקו ההמוני. זה נעשה על המפעל היפני בארצות הברית. כוח של יחידת הכוח הוא מ- 120 כדי 140 ליטר. ים., על פי השינוי.
• 1ZZ-FED - את ההינע חזק יותר. ההבדל העיקרי בין הגרסה הקלסית ארכובה מזויפת קלה. כוח - 140 L. א. הסרטון הופק במפעל ביפן.
• 1ZZ-FBE - גרסה הייצוא, אשר פותחה באופן בלעדי עבור ברזיל. המנוע המופעל על תקן E85 דלק אורגני.

במקביל, ישנם כשישה שינויים 1ZZ-FE. מנוע Source שונה, אבל בעובי משתנה בין 120 כדי 140 ליטר. א. יצוין כי המנוע של קו זה הוקם יותר מ 15 דגמים של מכוניות "טויוטה" על "שברולט" ו "פונטיאק".

1ZZ-FE מנוע: ביקורות, מפרטים

מה לגבי ביקורות צרכנים, נהגים רבים ציינו כי מנוע זה הוא יחסית ללא טרחה והולך במשך זמן רב. אבל יש לו, על פי נהגים, חיסרון אחד גדול - צריכת שמן גבוהה. מהנדסים יפניים ניסו לתקן את הבעיה הזו, אבל כנראה שזה לא עבד כי הבעיה לא נעלמה.

לגבי מאפיינים טכניים, היא מערכת שסתומים משתנים 4 בשורה ידי 16 ka שסתום VVTi. נפח המנוע הוא 1.8 ליטר, והקיבולת שלה - כ 120-140 כוחות סוס. חיי המנוע 1ZZ-FE - כ 200,000 שעות, וזה פחות או יותר. צריכת דלק על ידי קרקע יותר מ 10 ליטר, אבל המסלול הזה עבור יחידת הכח לראות את עצמו להיות חסכוני מספיק. היא צורכת כ 6.2 ליטר במחזור משולב - כ 8 ליטרים של דלק. שמן מנוע - 3.8 ליטר. מומלץ לשפוך 5w30 סינטטי עם העמידות הנדרשת.

על עיצוב תכונות

החברה היפנית בעת הייצור של המנוע לגרום למספר רב של חידושים אותו. הנה, כחומר בסיס לייצור בלוק של סגסוגת אלומיניום שימש. זה עשוי המנוע הרבה יותר קל, אבל זה הפך להיות יותר פגיע התחממות יתר. דק דופן להטיל שרוולי ברזל. הם התמזגו לתוך חומר בלוק. יצוין כי בלוק צילינדר אז יש מספר תכונות, אשר חייב להיאמר. ראשית, היא משתמשת מעיל קירור פתוח. החלטה זו אפשרה כמה להגדיל את יכולת התפעול בייצור מנועי בעירה פנימית, אך בעת ובעונה אחת את עוצמת יחידת ירד.

הפסד של מעצבי כוח לפצות החליטה כדלקמן. קרטר היה מחובר כובעי הנושאת הראשי. זה כל כך קורה כי חלף על פני שורת הפרידה של ציר גל הארכובה, וכי גדל כוח ואת נוקשות של היחידה בכללותה.

על השירות

יצוין כי מפרטי מנוע 1ZZ-FE אשר אינם ביקורת מדי "שובב" וסולח הבעלים שלו הרבה, אבל לעת עתה. התחזוקה של יחידת הכוח הזו היא לא משהו מיוחד, העיקר - הוא להתבונן מועדים פרוצדורלית. זה צריך לדבוק בכללים הבאים, אשר מוכתבים על ידי היצרן:

• החלפת שמן מנוע כל 10 000 קילומטרים בסביבות קשות - 5 אלף ק"מ ,.
• כוונון של backlashes של שסתומים תזמון כל 20 אלף ק"מ..;
• תזמון החלפת שרשרת כל 150-200 אלף. ק"מ.

1ZZ-FE מנוע יפני נחשב פנוי. משמעות הדבר היא כי לא ניתן לבצע תיקונים גדולים. זאת בשל העובדה כי מחסנית peregilzovat לא תעבוד, שכן הוא אינו מסופק על ידי היצרן. זה חל גם על הכנסות ילידים. לכן מומלץ לתת שירות מנוע רב ככל האפשר, כי אם הוא ייתקע, זה יהיה קשה לתקן אותו. אמנם כרגע היו ערכות תיקון גרמניות.

המנוע העיקרי של המחלה

באשר התקלות השונות המתרחשות אינן כאן לעתים קרובות מדי. עם זאת בעייתית מנועה זה לא יכול להיקרא. לפעמים הבעלים מתמודדים בחבטה במנוע והעבודה הרועשת שלה. בדרך כלל זה סימן לכך נמתח שרשרת תזמון. אם קילומטראז של כ -150 אלף קילומטרים, אז מומלץ להחליף פשוט. כמו כן שווה לבדוק מנחת ואת המותח, שכן הם גם יכולים לספק טרחה.

בעיה נוספת אופיינית למדי עבור תחנת הכוח הזה - צריכת שמן גבוהה. הבעיה תיפתר בדרך כלל על ידי התקנת טבעת הנפט ב 2005 ומאוחר יותר. Decarbonizer ופעילויות דומות אחרות הם בדרך כלל לא יעילים. ראוי לציין כי סוגיה זו מאז 2002 פתרה לחלוטין, ולכן רצוי בעת רכישת המכונית הזו כדי לתת עדיפות יחידת הכח של התקופה.

התכונות החשובות ביותר

נהגים רבים מודאגים מאוד לגבי FE-1ZZ חיי המנוע. קשה לומר, באמצעות ריצה של יחידת הכח נכשלה. אף על פי כן, על הפורומים נמצא מידע כי מנועים לרוץ כ 150-200 אלף קילומטרים. למעשה זה לא. ראשית, תזמון החלפת שרשרת מבוצע בכל ק"מ 150-200. כתוצאה מכך, המנוע בדיוק לחיות חיים ארוכים יותר. שנית, 200 000 שעות - זה די הרבה. ברור כי לא כל מנוע בעירה פנימי כך יעבוד, כי הרבה תלוי מצבי תפעול ותחזוקה.

לעיתים קרובות ישנם מקרים עם קילומטראז תחת 300-400 אלף קילומטרים. לכן, אתה יכול לדבר בבטחה על 500 אלף. קילומטר. למרות להשיג נתיב זה לא יהיה קל, כי במקרה זה, השירות צריך להיות ממש טוב. ובכן, בכל מקרה אתה תמיד יכול לקנות מנוע חוזה 1ZZ-FE עם קילומטראז 'נמוך.

כיצד להאריך את חיי המנוע?

כפי שצוין לעיל, הרבה תלוי הנהג. ראשית, חומר סיכה באיכות גבוהה. שמן מנוע צריך רק לקנות מה מומלץ על ידי היצרן, או שווה ערך עם טולרנסים המתאימים. שנית, רצוי לשנות את השמן על זמן. אבל לא עושה את זה כל 2-4 אלף קילומטרים. הפעלה רגילה, הסיכה המקורית רצה כ -10 אלף להפסד ביצועים קטן. יש צורך לנסות למנוע הרעבת שמן, מכיוון שהדבר עלול להוביל לירידה משמעותית את מנוע הבעירה הפנימי של המשאב.

תקלות במערכת הקירור עלולות לגרום להתחממות יתר במנוע "טויוטה" 1ZZ-FE. מאז ראש הצילינדר עשוי אלומיניום, אז זה עלול להוביל. מנוע זה מוחלף טוב יותר על ידי חוזה. רצוי לבחור במצב עדין של המבצע. כל סוג של בעיטה למטה השפעה שלילית על יחידת הכח, כך שהנסיעה הארוכה במהירות גבוהה כדי להימנע.

אודות כוונון מנוע יפני

כל מיני שיפורי הינע מתבצעים בתדירות נמוכה יותר, שכן התחזוקה הנמוכה שלה. אבל עדיין ישנם מוכן לצאת 120 ליטר. א. - 200 או יותר. בדרך כלל במקרה הזה רכוב היפנית טויוטה SC14 מדחס ומצנן לקירור. מזרק שינוי ואת משאבת הדלק כדי פרודוקטיביים יותר. פיין-טיונינג של מערכת המנוע יכול לתת עלייה עד כוח 40%.

אבל קיימת אפשרות נוספת המאפשרת לך להגדיל את הקיבולת עד 300 ליטר. א. ועוד. עם זאת, תיקון זה יעלה הרבה יותר מאשר המנוע עצמו. כדי לרכוש כוונון-קיט קיט גארט GT284 כזה, חרירי 550/630 סמ"ק, ושינוי משאבת הדלק. ואז להגדיר את המוטות המזויפות ובוכנות להתכווצות נוספת. כמו כן, יחידת הבקרה האלקטרונית משתנה Apexi Power FC. לא רבים מעזים שינויים כאלה, כי באמת שווים את זה הוא לא זול, אבל התוצאה תצדיק את כל הציפיות. ברוב המקרים המנועים ובכך חוזר 1ZZ-FE 1,8 ליטר.

כמה פרטים מעניינים

כבר יש לנו עסק עם מה את חיי המנוע 1ZZ-FE. בתנאים אידיאליים, הוא יכול להשיג על 500 000 קילומטרים. אבל בפועל, בדרך כלל לא יותר מ 350 thous. ק"מ. מסיבה פשוטה זו, לקנות b / מכונית עם צורך מנוע זה מאוד בזהירות. אחרי הכל, יש סיכוי כי אתה מכה את מנוע הבעירה הפנימי, אשר כמעט מותשת. במקרה זה, אתה לא תוכל למלא השיפוץ שלה. הדבר היחיד שנותר לעשות - הוא לקנות מנועת חוזה. זה יעלה על 60 000, בתוספת העבודה של הסרה והתקנה. סה"כ כ -75 אלף. זה שווה את זה או לא, זה תלוי בך.

באופן כללי, מנוע 1ZZ-FE, את המאפיינים של אשר שקלנו במאמר זה, נהגים רבים הם לשבחים. אם zhraskhoda בעיה הנפט כבר נפתרה זה, אז כל מה שנותר לעשות עבור ניתוח ארוך ללא בעיות שלו - זה הזמן לבצע תחזוקה. כמובן, יש במנוע הזה והחסרונות שלה, אבל לעתים קרובות הם בפשטות ובמהירות לפתור, ורובם קשורים למבצע, ולא לאף אחת מתכונות מבניות.

לסיכום

סדרת ZZ מנוע היפנית בהחלט ראויה לתשומת לב. חבל כי היזמים לא סיפקו הזדמנות לשקם ואולי בכוונה עשה את העיצוב הוא כזה, על מנת לשפר את הביצועים. דבר אחד בטוח: את הטוב ואת המנוע הוא מאוד פופולרי. מתוך תכונות העיצוב שלו הוא לספק רטט. לגמרי להיפטר מהם נכשל, אתה יכול להחליף מנוע כרית בחזרה רק הר, אשר לא תמיד פותר את הבעיה.

לזמנו, יחידת הכוח הזו יש את מאפייני הביצועים הייחודיים. מנוע 1ZZ-FE מיפן - זה תמיד ברמה גבוהה של אמינות. למרות התפתחות ונחשב חלק האמריקאי, כי היא משתמשת במערכת הפצת גז Doch, אשר הומצאה בארצות הברית. אבל עדיין שינויים נוספים נועדו ישירות ביפן. זה המנוע עבד זמן רב כמו שצריך, יש צורך לתחזק עוסקים מעת לעת תיקונים קלים. ברור כי התחממות יתר חייבת להיות שלילית לחלוטין, שכן זו עלולה להוביל שיפוץ גדול. ביצוע עבודות תחזוקה בזמן - הוא חצי מהקרב.