מתקן פני הכביש: טכנולוגיה, שיטות, GOST

משטחים כבישים איכותי חלקות המספקים גלגלי תחבורת אחיזה מלאים עם מטלית, הם מפתח כביש בטוח ושקט. בקשר עם שימוש פעיל של הכביש הוא כל הזמן טעון תיקון ועדכון.

נכון לעכשיו, הסוג הנפוץ ביותר של תיקון המדרכות הוא תיקון. זוהי שיטה זו משמשת לעתים קרובות יותר מאשר לאחרים, כי זה הרבה יותר משתלם, יעיל יותר ומהיר יותר. עם זאת, יש לה גם הרבה תלונות מצד נהגי מכוניות אשר נשבעו לפי איכות משטחי כביש וההרס מהיר של הטלאים לאחר תיקונים. אבל הסיבה ייתכנו, לא הטכנולוגיה עצמה, אבל מי שמשתמש בה. איכות התיקון תלויה עמידה תיקון טכנולוגיה. לעתים קרובות עובדים רשלנים אפילו לא לשים לב לתנאים והדרישות שיש אחריו במהלך ביצוע תחזוקת כביש, ולכן יחס רשלן ורשלן לעבודה הוא יותר ויותר גורם להרס של המדרכה לכביש.

יתרונות

רכב תקוע ותיקון של הכביש אינו מיועד לבצע כל עבודה על השיקום של תקשורת, גינון: האספלט מונח רק על התחומים הדורשים תיקון דחוף. בנוסף, יש לציין כי עבודה כזו צריכה להתבצע תוך הקפדה על כל הנקודות של התהליך. הדבר מבטיח חיסכון בעלויות, זמן חיי שירות ואיכות מקסימלית. מתקן יכול לשחזר המשכיות, כוח, שוויון, אחיזה ואיכות התנגדות המים של ציפויים. בנוסף, הוא מספק לתקופת תקן של תחנות שירות.

מתקן רלוונטי במשך עשרות שנים. ישנם עשרות מדרכות טכניקות תיקון כזה, השיטה האופטימלית נבחרה בהתבסס על תנאי מזג האוויר, מצב האינטרנט, האפשרויות המלאות של שימוש בציוד מיוחד על חומרים מסוימים המשמשות. יש מדרכה מתקן מספר יתרונות שאין עליה עוררין:

• אין צורך בתנועת לוח מלאה על הכביש המהיר / הכביש;
• יישום תפעולי של כל העבודות הדרושות (שטחים קטנים משוחזרים במהלך היום);
• אין צורך לערב ציוד צבאי כבד;
• תיקון האספלט ואינו דורש הוצאות כספיות ענקיות (בהשוואה לביצועי תיקונים גדולים).

חצי מהקרב

בדרך כלל עובדים חסרי מצפון התיקון רק את השכבה העליונה של אזורים שנפגעו. אבל למעשה, תיקון הטכנולוגיה כרוך בשיקום ואת השכבה הבסיסית.

לפני שמתחיל לעבוד, להגדיר את הגבולות של נגעים זוהו ליקויים קיימים, מזהה פגמים פוטנציאליים, עבודה מחושבת הסקאלה והאמינה, אחידות, כוח וחספוס ציפוי.

דחיסת אספלט

במפעלים מקומיים רבים המבצעים בנייה ותיקון כבישים, יש רולים במשקל 8 טון. ציוד כביש זה מוצדק בעבודה מלאה, אבל להשתמש בו עבור תיקון מעשי. כדי לאטום כמה עשרות מטרים של כביש עדיף להשתמש בשיטה של "דריכה", אשר מיושמת באמצעות צלחות רוטטות ידניות. כמו כן, תיקון אספלט מתבצע באמצעות רולי רטט קטנים או ריצוף.

שיטה מקובלת

בעזרת שיטה זו של תיקון חלק פגום המופרד ראשון מן הציפוי, זה נעשה באמצעות מכונת טחינת הכביש. אז קצץ שקעי קצה עם לתת להם צורה מלבנית. בשלב הבא, טיהור סקטור פגום מן אבק ופירורים ואת הקצה התחתון שלה מטופל עם ביטומן נוזלי עם ביטומן תחליב או מחומם, ואז שפכו תערובת אספלט.

מתקן פני הכביש, אשר היא טכניקה מסורתית, היא מאפשרת להשיג תוצאות באיכות גבוהה של עבודה, אבל הוא נדרש להשקיע סכום משמעותי של עסקאות. הוא משמש את התיקון של סוגים שונים של ציפויים מחומרים ביטומניות ואספלט.

תיקון עם ציפוי מחדש לשימוש חימום של החומר שלה

כביש תיקון כזה המבוסס על השימוש בציוד מיוחד עבור ציפויי חימום - asfaltonagrevatelya. שיטה זו מאפשרת להשיג תוצאות איכותיות, חיסכון על חומרים, כדי להקל על ביצוע עבודות הטכנולוגיה. אבל האספלט תיקון זה יש מגבלות משמעותיות על תנאי מזג האוויר (טמפרטורה ורוח). שיטה כזו משמשת בתיקון של סוגים שונים של ציפויים עשויים תערובות ביטומניות ואספלט.

תיקון ללא חיתוך או מתחמם מדרכה ישנה

הרס דפורמציה של מדרכות מלאות תערובת polimerasfaltobetonnoy קרה organomineralnoj תערובת רטובה, ו- T אספלט קר. ד התהליך מאפשר תפעול במזג האוויר קר כאשר ציפוי רטוב רטוב, קל לביצוע, אבל הוא לא מסוגל לספק איכות גבוהה ציפויים עמידים. שיטה זו משמשת בתהליך של תיקון משטחי כביש עם צפיפות תנועה מועטה, זמן, ואת כאמצעי חירום בכבישים בעוצמה גבוהה.

שיטות קרות של תיקון

זה תיקון פני הכביש, אשר הטכניקה מבוססת על שימוש בתערובות בטון אספלט או asphaltic קר כחומר תיקון. שיטות אלה משמשות בעיקר את תהליך התיקון של בטון אספלט הקר חצץ שחור בכבישים בקטגוריה נמוכה יותר, אם יש צורך בכך, זמני או מהמורות חירום.

תפעול להתחיל באביב כאשר טמפרטורת האוויר היא לא פחות מ 10 מעלות. במקום ציפוי תיקון נוצר על ידי הפעולה של רכב נוסע עבור 20-40 ימים, ואיכותו תלויה המאפיינים של אמולסיות ביטומן או נוזלי, אבקת מינרלים, הרכב ועוצמת התנועה, מזג האוויר.

ביצוע תיקונים אפשריים בטמפרטורות נמוכות, ובכך לתקן חומרי רכש מראש. עלות התיקון של טכנולוגיה זו היא פחות מאשר השיטה החמה. החיסרון העיקרי הוא פרק זמן קצר עם תנועת אוטובוסים בכבישים של ציפוי ומשאיות כבדות.

אופנה חמה

בהתבסס על חומרים המשמשים אספלט מסטיק תערובות אספלט חם, חצץ ומדוקדקות, חולי, וכו '...

שיטות המשמשות לתיקון כבישים עם כיסויי אספלט. אולי לבצע עבודות אוויר בטמפרטורות לא פחות מ 10 מעלות על בסיס ציפוי יבש מופשר. כאשר מחממי תיקון החלה לומר בטמפרטורות לא פחות מ 5 מעלות.

שיטות חמות לספק איכות גבוהה וחיים ארוכים של הציפוי.

הכנות

לפני ביצוע כל עבודה שבוצעה משימות ראשוניות:

1. מותקן במקומות גידור, תמרורים וציוד תאורה בעבודה בחושך.
2. מסומנים מקומות (קלפים) תיקון באמצעות גיר או כבל נמתח. מפת תיקון ocherkivaetsya קווים ישרים מקבילים בניצב לציר הכביש, נותן את הצורה הנכונה ואת קווי המתאר של לכידת ציפוי ללא פגע.
3. כרותים, נשברים ציפוי פגום הסתובב הוא מדה שהוסרה. Destroyed מבוצע על עובי שכבת הציפוי, אך לא פחות מ 4 ס"מ לאורך כל אורכו של תיקון. כאשר מהמורה להשפיע על השכבה התחתונה, זה לשחרר ולהסיר את כל העובי.
4. מהמורות לנקות משאריות של חומר, לכלוך ואבק.
5. הקירות והתחתונים הם יבשים עם שיטת תיקון חמה.
6. הקירות ותחתוני מטופלים עם ביטומן או תחליב ביטומני.

פעולות בסיסיות

רק לאחר ההכנה של המהמורות יכולה להיות מלאה עם חומר תיקון. מיקום ציוד רצף של הליכים תלוי בכמות ושיטת העבודה, סוג חומר תיקון.

עבור נפחים קטנים ושל היעדר ההערמה ממוכנת יכול להיעשות באופן ידני. הנחת מתבצעת תערובת של כרטיס 1 עם שכבת החיתוך עד לעומק של 50 מילימטרים ו שכבה 2 בעומק גדול מ 50 מילימטרים. במקרה זה, את השכבה התחתונה ניתן להניח תערובת של חצץ גס, ואת עליונות - דגנים משובחים.

כאשר תערובת נחת ממוכנת מוזן מן התרמוס הופר.

כאשר הפסקת כרטיסים 10-20 מ"ר. מ ' תערובת אספלט הניחה פייבר. באותו הסגנון נעשה בתוך בור, ואת התערובת היא מפולסת באופן אחיד על פני כל האזור.

תערובות אספלט איטום בשכבת הציפוי הנמוכה מתבצעות pneumobeetles, ידניים או רולי תנודת elektrotrambovkami בכיוון מחוץ אל פנים.

מוערם בשכבה העליונה של התערובת לתערובת מושמת בתוך שכבה אחת בעומק של עד 50 מילימטרים, הוא נדחס רולי תנודה מתנייעים או רולים gladkovaltsovymi סוג אור סטטי, ולאחר מכן רולים כבדים.

עבור תערובות חול maloschebnistyh ויחס דחיסה צריכות להיות לפחות 0.98, עבור מולטי ו sredneschebnistyh - 0.99.

תערובת חמה נדחסה בטמפרטורה המרבית שבה עיוות במהלך הגלגול של הבלתי אפשרי.

המפרקים, אשר בולטים מעל פני שטח הציפוי, מסולקים או שחיקה מכונה כרסום.

פעולות אחרונות

פעולות גמר כרוכות בצעדים כדי להביא את פני הכביש, כהכנה לקראת התנועה של כלי רכב. עובדים הסירו את הפסולת, האשפה הנותרת, לטבול אותם למזבלה. כמו כן, בשלב זה, הוסר תמרורים ומחסומים, סימון הקו משוחזר באתר של התיקון.

דרישות חשובות

האיכות והעמידות של שירותי ציפוי לתיקון תלוי בעיקר על העמידה:

• תיקון מתבצע בטמפרטורות הסביבה לא פחות מאשר מותר חומר תיקון ספציפי על משטח נקי ויבש;
• במהלך החיתוך של הציפוי הישן יוסרה מנות חומר המוחלשות של בליטות שבו התפרקותה שם, סדקי סתתים;
• ניקוי וייבוש צורך של כרטיס התיקון;
• אתה חייב לעשות את הצורה הנכונה של מפות, קירות אנכיים, תחתית שטוחה;
• בהכרח ביצע כל משטחי העיבוד מהמורות הרכב קלסר;
• חומר תיקון נחת מתבצע בטמפרטורה האופטימלית עבור סוג זה של תערובת;
• שכבה חייבת להיות בעובי מעט גדול יותר מהמורות העומק, בהתחשב במרווח על יחס הדחיסה;
• היווצרות שכבת פסולה של חומרים חדשים על ציפויים ישנים מהקצה של הכרטיס כדי למנוע הלם כאשר פגע תחבורה והרס מהיר של הארץ;
• חומר תיקון נדחס היטב מפולס בגובה פני הכביש.

בקרת איכות

פלמור של בטון אספלט מתבצע בטמפרטורה העולה על 100 מעלות, ותחת לחץ גבוה. לאחר דחיסת תערובת אספלט לא מפחד מים. נהפוך הוא, פני הכביש כנו, רצוי לשפוך מים לקירור מהיר ולשחזר תנועה.

יצוין כי הטכנולוגיה ציות שלם הפרה של כללים מסוימים עשויים טלאים אספלט יכול לשרוד לפחות 2 שנים. עם הקפדה על הטכנולוגיה של תיקון - לא פחות מ 5 שנים.

כביש חייב להתאים (לאחר התיקון מתבצע) GOST P 50,597-93 - "כבישים ורחובות".