פחמימות "Solex 21,073": מאפיינים, התאמת

מערכות חשמל של מכוניות מודרניות הוא מקבל יותר מתוחכם, אבל קרבורטור פשוט, זול ואמין ארוכה ישרת את בעלי מכוניות ישנות. מי קרבורטור מכוניות אינו זמין יותר. אבל זה לא כל צורך לשירות מכונות אלה. לדוגמא, הקרבורטור "Solex" Plant הצבירה האוטומטי 21,073 ייצור דימיטרוב מיוצר עדיין ובהצלחה עובד בהיצע המנועים Vaz דגמים קלסיים של מערכות, כמו גם מול-Vaz 2108, 2109. כמו כן, ניתן למצוא באתר המדגמים קודמים של "המשפחה העשירית."

למרות הפשטות שלו, אלמנט זה הוא בביקוש ופופולרי בקרב נהגים. לא רק על "שדה" להגדיר "Solex" 21073. ביקורות חיוביות על זה, ואז אתה צריך ללמוד עוד על זה וללמוד איך להגדיר את זה.

קרבורטור "Solex": שינוי

עיצוב בסיסי של מכשירים אלה, מהנדסים פיתחו Soleks החברה הצרפתית.

על צמח Dimitrovgrad מכן קבלנו רישיון לייצור, וכל השינויים האחרים שנעשו כוחות מומחים כאן. הפופולרי "Solex 21,073" פותח DAAZ. ביקורות על זה רק חיובי. המנגנון הוא קל להגדיר והוא מאוד אמין. DAAZ-2108 מיועד לפעול עם מנוע 1.3 ליטר עבור Vaz 2108 ו 2109. "Solex" 21,083 שונתה ל מנוע 1.5 ליטר. המנגנונים באותו מצוידים מודל של אצוות הראשון של המיקרו-מעבד מערכת ההצתה 2110 מבוסס. דגמים קלאסיים על Vaz הוקמה "Solex" 21,053-1,107,010. Vaz הדגם "ניבה" מנגנון מאויש "Solex" 21,073-1,107,010. עכשיו הוא הוחלף על ידי מזרק.

מכשיר

קרבורטור "Solex" 21,073 מתייחס לסוג של אמולסיה. שינוי של שלו מותקן במקור על מנועים עם הצתה ללא מגע. המכשיר מתאפיין שיש שתי מצלמות מצוידות משנק ומערכות מדידה. כמו כן, למכשיר יש מערכת חולפת עבור החדר הראשון ושני. קיימת מערכת של התבטלות, אלא רק את התא הראשון.

המנגנון מורכב משני חצאים. תחתון - מסיבי - וחלק העליון. מחצית זו - היא ישירות לגוף המכשיר, ואת החלק העליון הוא מכסה את הקרבורטור. מתחת לכל תאי ישנם דש סוג סיבובי עם נופי מפעיל מכאניים. בראש החדר הראשון של המאייר מסודר לספק מנחת אוויר. יש צורך לבצע אפילו מתחילתו הקרה של יחידת הכח. פרט זה הוא מונע על ידי חבל שהולך למרכז והוא מחובר עם המנוף אחראי הדליפה, ועם תחילת מערכת הוואקום.

עקרון הפעולה

זה עובד "Solex 21,073" כדלקמן. בנזין ייפול לתוך התא לצוף באמצעות התאמת מפרצון - הדלק גם עובר דרך רשת המסנן, שבו ניקה, ועובר דרך שסתום מחט. תא דופלקס עם מצוף, והוא מחובר בין הסעיפים. הם יקבלו את אותה כמות של בנזין. עיצוב זה מפחית באופן משמעותי את ההשפעה של הטיית רמת הדלק בתא.

ובכך לספק פעולה יציבה יותר של המנוע. ככל החדר מתמלא, לצוף, לחיצה חלק שסתום מחט, חסימת גישה לתא הדלק. אז לשמור על רמה קבועה של בנזין במנגנון. בא, מבית הבליעה לצוף דרך חרירי הדלק נכנס בארות הערבוב. בשנת בארות אלה דרך חורי האוויר נכנס צינור התחליב או מטוס באוויר. בהמשך, בנזין ואוויר מעורב בה. התוצאה היא תערובת דלק. זה נופל לתוך קטן כמו גם יחידת המפזר גדולה. זהו תא המדידה העיקרי. בהתאם למצב הפעולה של המנוע, הקרבורטור יכול לרוץ מנגנונים ומערכות מסוימים. כאשר הבעלים מנסים להפעיל את המנוע "בקור" להעשיר את תערובת הדלק, זה לוקח הדק. הנהג שלו מתחיל מן התא - זה דפוק.

כאשר הידית היא שלפה כמה שיותר, מנחת האוויר בתא הראשון סגורה לחלוטין. במקביל השסתום המצער בתא הראשון נפתח אל מרחק פער הדק. זה מוגדר באמצעות בורג כוונון על קרבורטור "Solex". התאמה גאפ מאפשרת לך להתאים למהירות סרק.

מערכת החל

מנגנון זה הוא חלל מיוחד אשר מחובר סעפת היניקה. כמו כן, למכשיר יש סרעפת ואת מוט, אשר מחובר לחנוק. לאחר התנעת המנוע, יש ואקום סעפת היניקה. היא פועלת על מוט הסרעפת, ובכך פתחה את המשנק. אם ידית המשנק בחזרה את מעמדה הנורמלית, זה יוביל לירידת אישור סטארט-אפ.

פרמטרי אישור תלויים במאפיינים הגיאומטריים של המנוף אינו ניתן להגדרה. ובאשר המצער של החדר השני, כאשר יניקת שלף, הוא נמצא במצב הנעול.

מערכת איידל

צומת זה נדרש כדי לספק את תא הבעירה ב תערובת דליקה עבור מהירות מינימלית. הודות למערכת זו, יחידת הכוח לא לעכב כאשר העומס אינו נוכח. דלק במערכת נופל על המטוס העיקרי של החדר הראשון. לאחר סילון XX, שם הוא מעורבב מכן עם חמצן נכנס למערכת הדלק דרך שסתום אוויר. מנגנון זה מאפשר פעולה יציבה של המנוע במהירות סרק ללא עומס.

בהמשך תערובת דליקה נופלת לתוך התא הראשון באמצעות ערוץ מיוחד המסולק מתחת השסתום המצער. מנגנון דלק מוביל לשקע של הבורג העשרים, סגר באיכות. בורג התאמה זו, אשר יכול להיות מותאם ולשנות את המאפיינים של קרבורטור. מנוע התבטלות על מנגנון "Solex 21,073" מותאם כמו אלמנט זה. בשל ערך האישור זה נקבע שסתום מצער של החדר הראשון במצב עשרים.

רכיבים אחרים של קרבורטור

כמו כן, למכשיר יש מנגנון מאיץ המשאבה ואת economizer. בלוטות אלה משמשות תערובת דלק במנוע כאשר היא פועלת תחת עומסים כבדים.

התאם את הרמה בתא לצוף

אז, שקלנו את המכשיר "Solex". התאמת קרבורטור תעזור להגדיר את המצב האופטימלי כאשר המנוע יפעל ביעילות רבה ככל האפשר על צריכת דלק במקביל הוא לא גבוה מדי. ראשית, אתה צריך קצת לחמם את המנוע. ואז לפרק את צינור הדלק כיסוי קרבורטור. ברגע חוט חנק מנותק שזורים ולכסות מהמכשיר.

יש צורך לירות וישר ככל האפשר ובזהירות, כדי לא לפגוע לצוף. ואז סרגל או קליפר, המרחק נמדד בכל אחד החדרים. מדוד הכרחי מעל פני ההזדווגות לקצה של בנזין. גודל זה אמור להיות כ 24 מ"מ. אם הוא גדול או פחות, אז הפרמטר נשלט על ידי תוחבת לצוף. המכשיר אז הולך שוב, והתחיל המנוע מתחמם.

הגדרת ההתבטלות

בעלי רכב רבים, כלומר מתחילים בדרך כלל קנו מכוניות ישנות ואינם יודעים כיצד להתאים את הקרבורטור בצורה נכונה. התוצאה - אובדן כוח, צריכת דלק גבוהה, מהירות השחייה ובעיות אחרות. לאחר התאמת הרמה תושלם בהצלחה, להתאים את מהירות הסרק. לפני זה, מומלץ לעמעם את המנוע. אנחנו צריכים לעבוד מברג שטוח וזמן. בשנות ה הבלעדית קיים מנגנון הפתיחה. זהו בורג כי הוא אחראי על איכות התערובת. זה דפוק לתחנה. אבל לא מחזיק יותר מדי.

ואז, מתוך העמדה הקיצונית את הבורג הסתובב חמישה סיבובים. מפעל מנועים נוסף ללא יניקה. כדי להבריג את הבורג של איכות - 21,073 קרבורטור יסדיר מהירות מנוע. ואז אלמנט דפוק שוב. יש צורך לסובב עוד כעבודה של יחידת הכח תהיה היציבה ביותר. סיבוב מדחפים לאט. כשהיצירה המנועה תהפוך רגועה, מסובב אותו על לא יותר מ מהפכה אחת. כתוצאה מכך, מהירות הסרק של סביב 900. אבל אם הדוכנים המנועים, הם גדלו מעט.

מסקנה

אלה הם הכללים הבסיסיים של איך להתאים קרבורטור "Solex" (על "השדה" או שהוא הולך "שבע", זה לא משנה). הגדרה מאפשרת לך לשפר את עבודת המנוע כדי לייצב את מהירות הסרק. קרבורטור זה טוב כי זה יכול להיות מוגדר עם סט מינימלי של כלים בכל סביבה. все меньше. אבל ככל שהזמן עובר קדימה, וכלי רכב עם סוג זה של מערכת חשמל הופך פחות ופחות.