S הטורבו פורש קאיין מטעה

פורשה קאיין טורבו S - מכונית מטעה. חלקם אפילו לומר שהוא דו-פרצופית. מהצד נראה כי יושבים מאחורי ההגה של המכונית - התאבדות, אבל אתה יודע שזה היה רק אימון קל. ואם אתה לוחץ על הדוושה אמיתית?

גם לפני 20 שנים, מכונית שכוחו 500 כוחות סוס, הייתה לא יותר מאשר supercar. הוא טופל עם כבוד מיוחד. אנחנו יכולים לומר אפילו קצת מפחדים. אחרי הכל, מי ישב מאחורי ההגה של מכונה כזו עצמה, כמו גם טיפש או נהג ממש מוכשר.

היום, הכל שונה. ניהול פורשה קאיין טורבו S הוא הרבה יותר פשוט קצת פולו פולקסווגן. מכונית זו נכתבה מאוד בעדינות, בתיבה "אוטומטי" מיישרת הילוך אחד בכל פעם. זוהי תשובה גדולה כאשר כל נהג שידור, במהירות וצובר תאוצה, בעת ובעונה אחת, לא מפחד הקשיחות תחת בלימה.

במצב ספורט, ההשעיה היא מאוד נוחה ואפילו חסר קשיחות. בידוד סאונד של תא המנוע, בהשוואה לגרסה הקודמת, זה הפך להיות הרבה יותר טוב. גם מאיץ, שקט בתא. עמדת ישיבה גבוהה עושה את זה מרגיש מאחורי באר ההגה מרגישים ממדים גדולים.

מהות S טורבו פורשה קאיין מייצרת בכושר די חזק על ההגה. נראה כי אתה במעטפת תא טייס, הרגשת מרפקיו תומכי גלילים. לפניכם מונה מד מהירות ו rev, מסתכל על המספרים כי באמת נהיה מפחיד.

כל הכיף מתחיל כאשר אנו עוזבים לעיר. אתה לוחץ על הדוושה, ושום דבר כזה לא קורה. רק מתחיל מהר מרצדי נוף, כנפי שרירים מתחילות לרעוד יותר בחדות, מכוניות חולפות האטו בחשדנות. שימו לב הספידומטר, ומיד קופץ אל דוושת רגל. רק כמה סנטימטרים של נסיעות של המאיץ ואתה יכול לאבד את רישיון נהיגה.

זהו פרצופיות שמגשימה פורשה קאיין טורבו S. נראה שהכל רגוע ורגיל, אבל עם 500 כ"ס לזלזל בהם. יחד עם כל גלגל כונן, תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים, מערכת ה- ABS האחרונה שהם עושים דברים נוראים. והדברים האלה אתה לא שמתם לב בהתחלה, עד שאתה הבטת הספידומטר. מה היה אמור להיות מסוגל לרמוז לך את המהירות הגדולה של המכונית, פשוט נעלם. רק כאשר וללחוץ על הדוושה לרצפה, אתה מבין ששום דבר כבר לא מסוגל להסתיר את הרוח האמיתית של 500 סוסים. מאחורי הראש הוא פשוט להוביל, ראשו תקוע על משענת הראש, ואת זווית המבט הופכת את המינימום, יש מסדרון קטן בלבד. אפילו מעט לחץ אנושי גדל יכול להוביל לאיבוד הכרה.

ובאשר איכויות מחוץ לכביש של טורבו קאיין מקופח. כמובן, העדר כל גלגל הכונן בפעולה רציפה, מנעולי הפרש ו downshift עושה את זה בלתי אפשרי לבדוק את הביצה, וזה לא טוב מאוד, אבל ברור הקונים לא ציפו לזה מההתחלה. קאיין טורבו S הוא לא כמעט חסר אונים כמו שזה אולי נראה. שרוול נעילה מרכזית עשה pnevpopodveska קשוח מספיק יכול להגדיל מרווח גחון של 270 מ"מ, וזה מאוד, מאוד רע. הוסף 700 זה Nm המופק טורבו, מערכות מרובות, ולקבל תכונות של מכונית טובה.