TU-144 - רוכב לפגיעה במטוסים-קוליים

ט"ו-144 - לא רק "סימנים ראשונים" של מטוסים נוסעים על-קוליים. זהו אחד הסמלים של עידן ארץ המועצות "המלחמה הקרה" ואת העליונות הטכנית שלה רחבי העולם המערבי. ט"ו-144, כמעט פי שניים ממהירות הקול ועוד כמה עשורים שהקדימה את זמנה, סימנה את תחילתו של עידן חדש של מטוסי נוסעים, אשר, עם זאת, לא בא עד עכשיו. המתחרה היחידה שלה בתחום זה - "קונקורד" אנגלית-צרפתית - סבלה גם כישלון מהדהד יותר.

בשנות השישים האנושות, אולי, זה היה עדיין מבחינה טכנולוגית ומדעית הוא לא מוכן הישג כזה. ואז לעולם המדע הוא כמעט לא נודע דבר על עייפות מתכת. בכל תולדות תחרות של שתי המכונות האלה מלוות אסונות רציפים וכישלונות משני הצדדים.

כשזה נודע פרויקט אנגלו-צרפתית משותפת לבנות מטוס נוסעים על-קולי חדש מן היסוד, את התגובה של ברית המועצות הייתה מיידית. התשובה הפרויקט הזה היה אמור להיות Tu-144. "קונקורד" חושב על מהירות השיוט בטווח 2200-2300 הק"מ / h. אנלוגי מועצות דרושות כדי לחרוג דמות זו, כמו גם רבה אחרת. ניקיטה חרושצ'וב, דבר רצה לוותר האויבים המערביים שלהם.

הפיתוח של הפרויקט השאפתני הזה הופקד טופולב. מטוס חדש הוענק הסימן "TU-144", ובנייתו מעורבת במפעל מטוסי Voronezh. לידתו של ילד חדש של התעשייה האווירית הסובייטית לפני "קונקורד" ואת העליונות הטכנית של המטוס הסובייטי מעל המכונה האנגלית-הצרפתית נחשבה לא רק כמשימה הפוליטית החשובה ביותר. כסף עבור בניית ט"ו-144, כפי שהוא נעשה בברית המועצות, לא חסך.

בניית כולה התגלמות ציפור מתכת-הקולית יש אור ורעיונות טכנולוגיים מתקדמים: הוגש על לחומר האוטומטי CNC והפלט קבלו מטוס שבר נרחב או מטוס כנף. האוטומציה היא בהחלט לא לאכזב, אבל גישה כזו מסיבה כלשהי לשכוח כי עבור מוצרים מוגמרים למחצה כזה גודל מטילי ענק צריכים מידה מתאימה. הם די קשה עובש, וכתוצאה מכך היווצרות של תכלילים inhomogeneities המקומית או פגמים, התעלמות מגירויים מתכת.

אולי זה לא היה אמור להיות בסדר, אם לא את המכונה היעד. אחרי הכל, ט"ו-144 היה צריך להתגבר על מחסום הקול, ובכך לעמוד העומס העצום. לדוגמא, המתחרה הטכנולוגית שלה "קונקורד" לאחר שלא תקופה מבצעית ארוכה מאוד ממש הטיסה החלה לנפול הכנפיים. והסיבה שזה לא היה אפשר לברר במשך זמן רב. הוא מילא שורה של בדיקות היטב. כולל בבריכות העמוקות בלחץ גבוה מאוד. בסופו של דבר, זה פשוט נלקח מתוך ההפקה.

בערך באותה הגורל של TU-144. לאחר עיבוד המבנה עשוי צלחת כל-המתכת של עובי גדול באזורים מסוימים נשאר רזים (עד שני מילימטרים) מגשר. יש להם משהו בבוא והתפוצץ ומבלי שייגרם עומס עצום קבע.

ובכל זאת, ט"ו-144 על תקופת המבצע עלה בהרבה "קונקורד", אם כי יש עדיין את הזיכרון של קריסות המכונה הזאת. אולי המפורסם שבהם - אסון שקרה המפגן האווירי בלה בורז'ה ב 1973. החוויה יסולא בפז צבר ביצירת מכונה זו שימשה בהצלחה בתכנון ובנייה של ט"ו-22m נוסעים על-קולי כבד ט"ו-160.

והאם ט"ו-144 לאמצע שנות התשעים שימשו בהצלחה במגוון של מחקר מדעי :. לחקר פגז האוזון של כדור הארץ, ליקויי חמה, וכו 'על שינוי של המכונה הזאת - ט"ו-144 - להגדיר שלוש עשרה שיאי עולם שלא היה מכות עדיין.