"אדסל פורד": תמונות, כישלון

בדיוק 60 שנים לפני, בכירים של האמריקאי המכונית יצרנית פורד מוטור עשה רשמי הצהרה על השקת מכונית חדשה מותגים. שמה של החברה החדשה נקרא על שמו של בנו היחיד של Genri Forda האגדי. עכשיו תקופה זו בהיסטוריה של פורד נחשבת לכישלון. וגם את השם של הבת אדסל הפך לשם נרדף לאסון. אבל זה עכשיו ולאחר מכן, 19 בנובמבר 1956, זה עדיין אין לו מושג. הבה נזכור מדוע הפרויקט נכשל "אדסל פורד." זהו מאוד מעניין הסיפור.

צריך להרחיב

באמריקה, שבה יש רק התאוששה מהמלחמה, מאזן הכוחות בשוק הרכב שנראה מאוד פשוט. היו שחקנים מן השלוש דטרויט הגדולות, כמו גם את כל האחרים. שלישיית דטרויט - A "ג'נרל מוטורס", "פורד" ו "קרייזלר". אבל גם אם ניקח בחשבון את הכוח ואת הניצחון של חברות אלה, הכוחות לא היו שווים. לכן, בסוף שנות ה -40 בעיר דירבורן מצאו לנכון ליצור מותגי רכב חדשים, אשר יכול להכיל בין "פורד" ו "לינקולן". בשנת 50-ies של פורד נאבק נואש ביניהם לבין עצמם מנהלים של ותיקים שעבדו דירבורן עשרות שנים צעירות, מלאות מנהלי שאיפה שהצטרפו לחברה מייד לאחר המלחמה. המעניין כי ראשון על המותג החדש, וכיצד בדחיפות הוא נחוץ, הוא מדבר אל הגווארדיה הישן. בשנות ה 50-ies מוקדם של סגן הנשיא האחראי על המכירות, Dzhon Deyvis, על בסיס מחקר שוק וניתוח הציע לעשות קו חדש של מכוניות בגודל בינוני ב סדאן, קופה, hardtop להמרה.

מנהלים צעירים זה ענה כי הם מאוד בספק את ההצלחה ואפקטיבית של פרויקט חדש, קצת מחשבה והציגו את חזונם. רעיון מוצע, אולי המנהל העליון צעיר המצליח ביותר והמשפיעים ביותר Frensis Reyt. כן, חברת הבת החדשה נדרשת. עם זאת, המותג צריך להיות על השוק בשנה הקרובה. והכי חשוב - זה צריך להיות מורכב משני גדלים שונים של סדרת מודל. מש' קומפקט של דגמים תיכנס נישה בין התקציב "מרקורי" ו- "פורד". מכונות יותר למצוא את מקומם בין "לינקולן" ו "קדילאק".

גיבור היום

תכנית זו נראית די שאפתנית ומסוכנת. לדברי מומחים, יישום זה יגדיל את נתח השוק עד סוף העשור על ידי ככל 20 אחוזים. תפקיד מיוחד הוא שיחק על ידי העובדה כי היוצר של המושג הצליח לסגור עסקה רווחית עבור פורד באירופה.

הוא ממש היה טובע תהילה, הוא היה גיבור אמיתי. כתוצאה מכך, הדירקטוריון אישר את התוכנית.

פרצופים חדשים

בתחילה, החדש למותג הרכב שנקרא פשוט וביתי - E-רכב, או מכונת טייס. מאוחר יותר, היא תהיה מכונית "אדסל". המכונית היתה לפתח לגמרי מאפס. זה היה מתוכנן להקים גוף משלהם ואת המנוע. אבל התברר להיות מאוד יקר. ואז הוחלט להשתמש במה הוא שם. זהו המודל הסטנדרטי של "פורד" ו "מרקורי". במקרה זה, המעצבים במחלקת פרויקטים מבטיחים נצטוו לעשות את זה בקפדנות, דבר שלא קרה בעבר. הם היו צריכים לעשות מכונית כי לא נראה כמו שום דבר אחר. הוא עבד על הפרויקט של מעצב צעיר ומוכשר רוי בראון. המשימה במבט ראשון נראה בלתי אפשרי. עם זאת, מכונת E התבררה בזמן בדיוק כמו הורה. תסתכל, הוא נראה כמו מכונת טייס, ומאוחר יותר "אדסל פורד." תמונות שהוצגו במאמר זה.

בראון אמר מאוחר יותר כי העבודה על הפרויקט הזה התחיל מאוד פתאום. מעצבים ברחוב בודקים בקפידה את כל המכוניות חולפות. מול זה, שנראה כמו הלסתות של טורף - אז תכונה אחת נתפסה בכולם. זהו עם הסורג החל לעבוד מעצבים, כי זה אדם ברכב אמיתי בכל מובן. תשומת לב מיוחדת מוקדשת אנכי במקום אלמנט אופקי. מה התוצאה הייתה, זה נראה מאוד טרי ומעניין. מכונית זו בולטת בזרם. המאפיין הבולט השני - אופטיקה האחורי. בראון הגיע להחלטה של הרמזורים האורות המקורי והניח מאוד גבוהים.

בנוסף, הם היו כבומרנג מסוגנן. זה נראה יוצא דופן אחורי כנפיים. איפה הוצג הדגם המוכן בגודל מלא הראשון של ראשי פיברגלס (15 ביוני 1955), אולם במשך זמן רב לא יכולתי להירגע בהנאה.

מאפיינים טכניים

בזכות מכונית ניסיונית עיצוב מרהיב בלט מהקהל. אבל ככל החלק הטכני, הכל היה דומה למודלי ייצור סטנדרטיים לבין פורד מרקורי, אבל כמה פרטים ייחודיים.

במכונת E-הרכב, ששם מאוחר שונה "אדסל פורד" היו V8 מנועים במיוחד עבור דגמים חדשים בהיקף של 5.9 ליטר ו 6.7 ליטר. Powertrains מאויש שלושה הילוכים אוטומטי שידור, יחד עם מפתחות ייחודיים, אשר היו על רכזת ההגה. שאר קבוצה סטנדרטית של חלקים "פורד" - פלטפורמת מסגרת, מתל עצמאיים בולמי זעזועים מלפנים, מנתר אחורה, היגוי התולעת, בלמי תוף על כל ארבעת הגלגלים.

בשנת הבכורות צריכים להיות שם

יש רק חברה אחת נותרה פרט קטן - המכונה כבר ללא שם. מעניין כי הראשון גרסה, אשר הציע אחד העליון מנהלים, זה היה פורד אדסל. אבל בנו של Genri Forda היה מחשבה לא נעימה כי שם זה יהיה כל יום להבהב על כובעי גלגל ברחבי אמריקה.

הבן נפטר בשנת 1943, והיא לא שיחק תפקיד מרכזי בהיסטוריה של החברה. בינתיים, בחיפוש אחר השם הפך לבעיה מספר אחת. בסך הכל למעלה מאלף שמות שונים הוצעו, אך אף אחד מהם לא היה צריך לטעום. בייאושו, אפילו נאלצתי לפנות אל המשורר, שגם הוא, אגב, הצלחה אינה מושגת. כתוצאה מכך, העבודה הצליחה לבסס שמות אחדים - Ranger, Corsair, Paser ואת הציטוט. בחר דבר אחד לא קרה, ובסופו של דבר, אחד הנציגים של הדירקטוריון החליט לקרוא את השורה "אדסל פורד."

השחרור

הדגמים הראשונים של "אדסל" המשיכו למכירה 4 בספטמבר 1957. מאוד חזק פרסום הקמפיין בוצע. משווקים הציגו מודל חדש לא רק מכוניות חדשות כמו. הפרויקט הוצג לקהל הרחב, כמו מכונית ייחודית וחדשה לגמרי, "פורד אדסל."

אבל במציאות, שונה סדרתי "פורד" ו "מרקורי" היה קטן מאוד. כמה טוב במובנים מסוימים אפילו רכיבים חדשניים לא ניתן להסיר את העין, דמיון אלה נבדלו מאוד ממה שנאמר על המכוניות בפרסום. מכירת הלך ארבע גרסאות של "אדסל פורד." זהו ציטוט ענק ואת Corsair, אשר נוצרו על בסיס "מרקורי", יותר ויותר ברכב החלל ואת Ranger, מבוסס על פורד.

הכל אבוד ...

החברה הצליחה למכור רק כ -63 אלף עותקים בשנה הראשונה. נתון זה הוא קטן מאוד, במיוחד אם לוקחים בחשבון כמה הושקע בפיתוח. בשנת 1959, המכירות ירדו עוד יותר. 19 בנובמבר, 1959 פורד החליט לסגור את החברה, "אדסל".

החברה סבלה הפסדים עצומים. נהגים האשימו "אדסל". המכונית לא אוהבת את האיש ברחוב בגלל איכות הבנייה הנמוכה והעיצוב, דומה למודל הקיים. הרוכשת לא אוהבת את השם. אין מה לעשות אלא לפרק את הייצור לחלוטין, אשר נעשה בשנת 1959. זה היה אז הפסק ייצור גדול גרסה של מכונית. אבל זה לא נהנה. למרות העיצוב הרדיקלי ואיכות משופרת, המכונית עדיין לא לקנות.

הנה הוא - הסוף

19 בנובמבר 1959: "חברת פורד המוטור" החליט לחלוטין לסגור את הפרויקט פורד אדסל. הכישלון היום להסביר את רע, רע, שיווק אגרסיבי. וזה לקח טוב מותגי הרכב של היום, אשר לעתים ליצור משהו שהוא לא בביקוש.

מסקנה

אז, גילינו מה מהווה מכונית אמריקאית "פורד אדסל." כפי שאתם יכולים לראות, אפילו כאלה יצרנים מפורסמים כמו "פורד", לפעמים סובלים הפסדים למרות ההשקעות הגדולות בפיתוח המכונית קמפיין הפרסום שלה. סך כספי ההפסד בבית "פורד" היה $ 250 מיליון (נכון 50 th), אשר לפי היום של סטנדרטים הוא כשני מיליארד דולר.