טרמוסטט - סימפטומים ודרכים לפתור בעיות

כל מנוע דורש קירור במהלך המבצע. לשם כך, בגוש יש ערוצים מיוחדים, ובתנאי מחוץ תרמוסטט. המערכת כולה מחוברת לצינורות. השאלה של נוזל קירור המסופק על ידי משאבת מים מיוחדת. האנשים קוראים לזה פאר. אבל לא כל. אל המנוע מתחמם מהר, הנוזל נאלץ "מנותק" ואינו להסתובב זמן מסוים. כדי לשלוט על זרימת נוזל קירור תרמוסטט משמשת. תסמינים ויחידתו - בהמשך מאמר זה.

תכונה

מהו האלמנט הזה? התרמוסטט הוא שסתום קטן אשר אחראי על התפעול של מערכת הקירור. המכשיר מבצע את הפונקציה של מכנית העברת תזרימי נוזל קירור בטמפרטורות שונות.

איך זה עובד?

בכל מנוע משתמש בשני מעגלים:

• קטן.
• גדול.

בשני יש נוזל קירור. עם זאת, לאחר התנעת המנוע, הוא מחומם רק על העיגול "הקטן". אז המנוע יאסוף טמפרטורת ההפעלה שלה, אשר, כפי שאנו מכירים, היא 80-90 מעלות צלסיוס. עיגול קטן - תנור מחליף חום ישירות במנוע. קווי המתאר השני כוללים צינורות רדיאטור, שהנו אזור קירור גדול. זהו החלק הקדמי של רדיאטור המנוע. בנוסף, צריכת האוויר מספקת מניע מיוחד. זה עשוי להיות צימוד או מנוע צמיג. עם זאת, פעולה של גורמים אלה אינה תלויה התרמוסטט (חיישן טמפרטורה מופעל או גל הארכובה חגורת כונן). כי בשלב זה קיים תרמוסטט עם עצמך? בעת הפעלת המנוע, שסתום סגור. בתוך התרמוסטט הוא שעווה לטמפרטורת תגובה. ככל שהטמפרטורה נוזל קירור זה מתחיל להגדיל את נפחו. טאקי, השעווה סוחטת את שלפוחית הגומי. זה האחרון מתחיל לדחוף את הגזע מתכת מצופה כרום שמוביל את העבודה של שסתום עצמה. כשהטמפרטורה תגיע 70-80 מעלות (כל יצרן מספרם בטווח זה), התרמוסטט נפתח. נוזלי מפיצת המעגל שלם גדול שנכנס הרדיאטור. לאחר ירידות הטמפרטורה (לדוגמא, כאשר המנוע כבוי) תחת הפעולה של האביב בתמורה שהסתומה סוגר. זה קורה כל מכאני, ללא שימוש באלקטרוניקה.

כפי שאתה יכול לראות, יש למכשיר עיקרון עבודה פשוט. עם זאת, לפעמים מנגנון זה מקרטע. סימנים של כשל תרמוסטט, כדי "רינו לוגן" סט, תמיד מלווה התחממות יתר. אבל בל נקדים את המאוחר. אז, כאן אנו רואים את הסימפטומים ואת הסימנים העיקריים של תקלה תרמוסטט.

"לוגן" 1.6 בעל תרמוסטט נחושת. חיי השירות שלה הוא די גדול (10 שנים או יותר). אבל החסרונות שלו אין צורך לעכב את ההחלפה.

כיצד לקבוע נזק?

מאז שהסתום אחראי לתפעול מערכת הקירור עבור מעגלי זרימת נוזל מופר. לעתים קרובות, התרמוסטט תקוע במצב סגור. בגלל לרדיאטור זה אינו מקורר היטב גם כאשר הטמפרטורה 90 מעלות. כתוצאה מכך, המנוע יגרום להתחממות יתר. בדרך כלל, לאחר גיאומטרית הבלוק הזה בראש המופר. תיקון של ראש מנוע כזה לא יכול להיות - פשוט להחליף. אז אין להתעלם חיישן הטמפרטורה.

מה אם המנוע תפס "התחממות יתר"?

קודם כל, אתה צריך לכבות את המנוע. פתח את מכסה המנוע ולתת המנוע מגניב. בכל מקרה לא לקרר אותו בכוח על ידי התזת מים. זה יוביל סדקים בבלוק או בראש. כמו כן, לא לפתוח את המכסה מיכל הרחב - זה יכול לירות. חכו עד המנוע מתקרר עצמו. כדי להגיע למקום של תיקון יכול להיות נגררת או משאית גרר.

מנוע לא התחמם לטמפרטורת הפעלה

למרבה הפלא, אבל זה גם בדרך כלל סימן של תקלה תרמוסטט. "Kalina" הוא גם נוטה התופעה. אם השסתום תקוע במצב הפתוח, הנוזל הוא הפיץ ברציפות במעגל גדול. המכונית תהיה הרבה זמן להתחמם.

אפילו במהלך הטמפרטורה במנוע אינו עולה על הסימן של 60 מעלות. כפי שאתה יכול לראות, התחממות יתר - זה לא המאפיינים העיקריים של תקלה תרמוסטט. Vaz קלסיות מודלים אינה שונה כי. המנוע צריך לרוץ בטווח שלה. אחרת, את הצמיגות של השמן משתנה, את המאפיינים של הסרט והמרחב על השסתומים. המנוע הוא נתון עומסים גבוהים.

למה זה קורה?

התרמוסטט נשבר מסיבה כלשהי? תסמינים קרובים נגרמים על ידי פר של שלמות העיצוב. מאז שעווה ממוקם בתוך המעטפת, הוא זורם ומתערבב עם נוזל הקירור. פרת שלמות נובעת לרדיאטור באיכות נמוכה או החלפה בטרם עת. כתוצאה מכך, המערכת כפופה תהליכי קורוזיה. Tube בתוך ותחילת התרמוסטט חלודה. בגלל קורוזיה מגביר כוח החיכוך של מוט מטלטלין. בגלל מה שיבשו מכשיר כגון התרמוסטט? תסמינים יכולים להיגרם על ידי חם מנוע תכוף וארוכה. כדי להביא את המנוע לטמפרטורת הפעלה, לא לשמור את זה "סרק" עבור 10 דקות. נהגים מסוימים לגמרי מומלצים להתחיל תנועה ללא מתחמם, ובלבד 1-2 הקילומטרים הראשונים יהיו במצב החיסכון בחשמל (מהירות היא לא יותר ממאתיים אלף). במהלך תקופה קצרה זו של זמן המנוע הוא מסוגל לחמם לטמפרטורת הפעלה. לאחר החץ חרג הסימן של 70, אתה יכול להתחיל לפעול באופן מלא.

כיצד לבדוק, מבלי להסיר מהמנוע?

לא משנה מה הסימנים של כישלון תרמוסטט, אפשר לבדוק את "באתרו", מבלי להסיר את המנוע. אז, להתניע את המנוע ומתן עד החץ יעבור הסקאלה (ולעתים קרובות זה מתחיל עם 40 מעלות). לאחר מכן, פתח את מכסה המנוע לבדוק את צינור הרדיאטור העליון ותחתון. אם האלמנט התחתון הפך חם כמעט מיד (לפני תחילת התנועה של החץ), ואז התרמוסטט נתקע במצב פתוח. כשהמכשיר סגור לצמיתות, תראה חץ יהיה פעיל "זחילה" מעלה. הדבר מצביע על קירור מספיק, אשר אחראי על הרדיאטור. אבל גישה למערכת, למרבה הצער, הוא סגור. תחתונה זרבובית נשארת קרה, אפילו כאשר סף טמפרטורה שנחצה על 90 מעלות.

בדוק עם פירוק

לקבלת אבחנה מדויקת יותר להסיר את האלמנט מהרכב ולשים אותו בסיר, מילא בעבר עם מים. זה האחרון יהיה לחקות לרדיאטור שלנו. אז, להגדיר את המכולה על מים מבערים ומרתיחי גז. בזהירות להסתכל תרמוסטט. ברגע שהמים החלו לבעבע, אלמנט פגום יפתח את השסתום. אתה תראה איך זה יגדל בגודל. אם זה לא יקרה, ואת המים רותחים, כך שהמכשיר נתקע.

אודות תיקון

טרמוסטט - פריט לתיקון אי. זה משתנה אחד חדש לגמרי. העלות של התרמוסטט אינה גדולה מדי אפילו עבור מכוניות. מחיר לעתים רחוקות עולה על הסף של 800 רובל.

מסקנה

אז, הבנו שיש לו תקלה תרמוסטט. חיסול בזמן של תקלות - מפתח פעולה ארוכה ללא בעיות של המנוע שלך.