אופנוע הכוונון "מינסק" - הזדמנויות חדשות עבור אופנועי אור

אופנוע "מינסק" - מוצר האגדי של המועצות בעידן הפוסט-סובייטי, אחד מכלי הרכב הדו-גלגלי הפופולרי ביותר הרוחב CIS. הרכב אור זה עם קיבולת מנוע של 125 מטרים מעוקבים. ראה זה נהנה מפופולריות רבה ושוחרר כמות גדולה למדי. השוק המשני הוא ממש עמוסים הצעות למכירת של האופנוע הזה. זה פשוט בעיצוב ושירות, יומרני, זול למדי, עולה החדש יתאים בצורה מושלמת. כל התכונות האלה נמשכים גם אינדיבידואליסטים ואמנים כי להפוך כוונון על האופניים "מינסק" הפך פופולרי מאוד בשל הפשטות היחסית שלה מכך הגון. בשל כוונון טכני בעידן סובייטי, הדגמים השתתפו בתחרויות ספורט, צלב.

למה אני צריך כוונון

המשמעות של כל כוונון היא בעיקר כדי להגדיר את הרכב בהתאם לצרכיהם. זה חל הוא להיבטים והמראה טכניים. פנימי (טכני) אופנוע כוונון כרוך מנוע מכריח, בלמי שינוי ההשעיה. המראה חידוד כרוך ציור, ליטוש, ציפוי כרום, תוספת, כולל חצאיות אווירודינמי. אופנוע כוונון "מינסק" הוא חיצוני ופנימי, לא רק יכול להיעשות, אלא גם הכרחי. העובדה כי שחרורו של מהנדסי הרכב הזה מונח בעיקר על ידי זמין ופשטות. ובכל זאת, ממש כאילו כל אולי נראה, את הפוטנציאל של "מינסק" קיים, מה שאומר שיש הרבה מה לשפר.

הקטנת הפסדים על המפרצון

המנוע הוא המרכיב העיקרי של כל רכב. אופנוע כלומר הינע מספק בסיס העיצוב והצורה של המסגרת, מאפייני ההשעיה. להאיץ את המנוע - אופנוע כוונון המבצע העיקרי כחבילה, ועל צומת בודדים. הבעיה של אילוץ - הגדלת כוח המנוע.

אחת הדרכים היא לצמצם הפסדים על מפרצון. המכשול הראשון הוא מסנן אוויר אספקת האוויר. ככלל, מסנן האוויר המקורי על נייר "מינסק", פחות ניילון או מתכת. למותר לציין כי התפוקה מסננת כאלה היא עניה.

מסנני אוויר נרחב על בסיס גומי מוקצף המשמש אופנועים זרים. יש אלמנטים המסננים אלה יש התנגדות מינימאלית של כניסת האוויר, ואילו בעל טיהור תכונות טובה. כדי להפחית רעידות ורעש בבית צריכת האוויר בין קרבורטור ומקלט רכוב מסנן - מכל (בדרך כלל מפלסטיק) לפי נפח כ 10 פעמים גליל גדולות.

שיפור איכות תערובת אוויר דלק

גיבוש של תערובת אוויר-דלק ברכב מתרחש קרבורטור. כדי לצמצם הפסדים בשלב זה, על פני שטח ליטוש בחרירים של המפזר. אופנוע כוונון כזה "מינסק" במו ידיו יכול להתבצע על ידי חוט עבה נוקשה להדביק "גויים". מ בקוטר של המפזר קובע את המספר של תערובת הדלק בכניסת הגליל.

עלייה משמעותית מהירות מרבית יכולה להיות מושגת רק על ידי החלפת קרבורטור. בשנת 90-ies על מאיידים "מינסק" מותקן החברה היפנית "Mikuni" מיוצר באותה תקופה בהודו. כאשר מותאמים כראוי את האופניים יותר דינמי מואץ, הוא היה מתיחה גדולה במהירויות נמוכות.

כאשר קרבורטור מוגדר הפרמטרים שנקבעו בהוראות חייב להיות נקודת התחלה בלעדי, לא ערכי הייחוס. כל קרבורטור יכול להיות מותאם באופן אינדיבידואלי. פרט חשוב הוא חותם מושלמת למחלקת משטחים: קרבורטור ומתאם. האטימות של החיבור משפיעות באופן משמעותי את חיי המנוע.

הגדלת נפח העקירה

אחת הדרכים הנפוצות ביותר כדי להגדיל את נפח המנוע - שיפור נפח העבודה. אופנוע מנוע כוונון "מינסק" לספק ספינות גליל לשעמם, אבל לא יותר מגודל התיקון השני. חריגה מנורמה זה תוביל בהכרח בעיות עם הכח, גודל בחירה של טבעות בוכנות. בשנת התוצאה הסופית אינו מצדיק את העלות. לחלופין הצילינדר יכול להיות מוחלף לחלוטין אחר, נפח עבודה גדול, אבל במקרה הזה ערוצי טיהור צירוף מקרי קשיים בלתי הנמנעים, אך הטכניקה הזו גם לא צריכה להיחשב אופטימלית.

שינוי של צילינדר רגיל

הפתרון הטוב ביותר - אופנוע הכוונון "מינסק 125" עם השלמת הגליל שלה הסטנדרטי. קודם כל, יש צורך לחסל את חלונות אוורור מעקף הטיה האפשריים. המיקום הנכון שלהם תלוי בטיהור תערובת הדלק במנוע שתי הפעימות, אשר משפיע על דינמיקת נהיגה ישירות, הגבול היעיל ומהירות. לשם כך כלי מכני או ידני מסיר מתכת עודף מהשרוול חילוץ בעבר מהמיכל. כל העבודה כרוכה הרמת חלון 2 מ"מ נשא רדיוס העקמומיות ועיגול קצוות חדים. אופנוע כזה כוונון פנימי "מינסק" מסוגל להגדיל את המספר המרבי של מהפכות של 1000.

הגדרת מערכת פליטה

השפעה משמעותית על מנוע שבץ הכח יש מערכת פליטה של גזי פליטה. אופנוע כוונון "מינסק" אינו מספק עבור השלמת מערכת פליטה עקב הולם. הפתרון הטוב ביותר הוא להחליף אותו לחלוטין, אתה יכול לחילופין לעשות משתיק משלך עבור סוג המהוד. בנוסף, מערכת הפליטה צריכה להיות מותאמת, כי כאשר מבוצע כראוי עבודה יכולה להוסיף 10 עד 15% מקיבולת.