אופנוע "Transalp הונדה": התיאור מפרט וסקירות

אם אתה עייף של העיר רמזור pokatushki רמזור, ואת הנשמה מבקשת מסע בחלל ואולי האופנוע "Transalp הונדה" - זה מה שאתה מחפש. סוס המתמשכת זה לקחת בביטחון במקום מאות או אלפי קילומטרים משם, נותן לך את הנוחות של נסיעה ארוכה ואינו דורש טיפול מיוחד.

אופניים זה שייך לקבוצת אנדורו נסיעות, מעוצב באופן שווה עבור motodalnoboya על המסלול כדי לרכוב על peresechenke. כמובן, קרוס קאנטרי, הוא לא ניתן להשוות עם 4x4, אבל בשבילי היער, כרי דשא ביצתי גבעות זה אפילו על הכתף. כלומר, את הגלגל. ובכן או השעיה.

קהל היעד

"הונדה Transalp", כמו רוב הסיור, אנדורו, לעתים קרובות להפוך את הבחירה של מי שכבר גלשו יותר מאלף קילומטרים. נקודת המבט שלו על מי נמאסים ספורט מהיר אך תובעני, או למי מסוק איטיות מרשה עייף. לפעמים עד סיבובים "צומח" אוהדים אנדורו קונבנציונליים - תמרון חד, אבל לא הארדי עבור dalnoboev.

והתגובות של אלו שעברו את "Transalp", בעל ניסיון של נהיגה, בדרך כלל מבוסס על אנדורו סיור האיכויות הבאות:

• תמרון בסביבות עירוניות;
• טיפול מעולה ביער, הערבה, בשטח הררי;
• סיבולת למסע ארוך;
• נוחות של הטייס והנוסע;
• "תיאבון" ממוצע עבור דלק מתכלה;
• עיצוב נחמד;
• הזדמנויות עבור כוונון;
• זמינות של חלקי חילוף, רשת שירות.

אבל האופניים הראשונים "Transalp" הופכים די נדירים. אופנועני מזוקן עתיקים טוענים כי יש צורך להבשיל.

זה לא אומר כי הנהלת האופנוע "Transalp הונדה" קשור כמה בעיות. רק בקטגוריה זו של אופניים היא מאוד ספציפית.

יתרונות

הדבר הראשון מאוד שמרגש כל מי החליט להתחיל לצאת עם אופנוע "הונדה Transalp" - מפרט טכני. הם דומים מאוד בכל הדגמים. הלב של האופניים - מנוע חזק ויציב V-סוג, משאב אשר מיועד 300 000 ק"מ או יותר. טייס מנוסה יוכלו לפזר את "Transalp" עד מאה תוך 5 שניות במהירות שיא של h 170-180 ק"מ \. מהירות שיוט נוח לא יעלה על 140 ק"מ \ h.

השעית עצמה מאפשרת לא להאט לפני המכשולים בדמות בליטות או "פסי האטה". אופנוען על הונדה Transalp יכול אפילו לקפוץ במלוא מהירות על המדרכה או לקפוץ מעל סניף מרשים (אבל, כמובן, לא לכרות את העץ). הכבישים שלנו - המקום המושלם, שבו היא יכולה להתבטא בכל דמות שובבה הדרו ופוטנציאל ענק "Transalpa".

נטיעות נוחות טייס, הוא לא צריך להתכופף, רגליו לא יזרום לתוך במצב לא נוח. בנוסף, הרוכב הוא גבוה יחסית, אשר נותן לו את היכולת לראות את הכביש על גבי גג המכונית. זהו בתוספת מוטלת בספק למניעת מצבי חירום. המספר השני, מדי, לא סביר שיהיה להתלונן על חיים, אפילו בנסיעות ארוכות.

"Transalp" אני, במדגם 1987

את "Transalp הונדה" Moto הראשון שוחרר בחזרה 1987 והופק עד עכשיו. כמעט 30 שנים, את "SUV" מספר פעמים התפתחו מבחינת עיצוב טכני, אולם, הפילוסופיה של אופניים שקטים הכביש נשארה ללא שינוי. מבחינה אידיאולוגית Transalp הנכונה - מכוסה אבק של אופני הכביש עם גזעי מלתחה מגושמים וזכוכית תיור גבוהה. והטייס שלה - נוסע מוקשה, מורגלים בתלאות הדרך, ובקלות הוא להתגבר אלף קילומטרים ליום. ביקורות על האופניים החדשים התפשטו במהירות ברחבי העולם, תורמים לצמיחה של הפופולריות שלו.

התמונה לעיל מראה את המודל ב- 87 '. כאשר מסתכלים על זה, אנו יכולים לראות כי הרעיון של האופניים לא השתנה עד היום הזה.

XL600 Transalp

C 1987 כדי 2000 "הונדה" פרסמה "Transalp" 600 סמ"ק. אם אתה מסתכל עם דעות קדומות, נפח מנוע היה 583 ס"מ ^3. במשך 13 שנים XL 600 עברו כמה שינויים, ואפילו ארץ המוצא הוחלפה. בתחילה, זה נראה כך:

אחרי 1991, "הונדה Transalp" אינו מצויד בלם תוף ו מ"מ 240 גודל הדיסק האחורי, עובד עם קליפר חד בוכנה. בשנת 1994 הוא עבר כמה עיצוב מחדש, שינה את צורת הגוף Kit פלסטיק, לוח המכשירים. אחרי 1996, חלה הצתה חשמלית חיישן מיקום מצער. הגלגל האחורי הוחלף גודל 120 / 90-17. 1997 ראה העתקת הייצור "Transalpa" מיפן לאיטליה. האופניים של ההרכבה האיטלקית היו דיסק בלם קדמי שני ואת רדיוס דיסק בלם ירד. מאז, האופניים מוגדרים כמה דיסקים 256 מ"מ קוטר.

XL650

"Transalpy" עם מנועים של 650 מ"ק נאסף באיטליה בתקופה 2000-2008. יש להם פלסטיק יעיל יותר. העובי שלהם הוא 52 ליטר. p., המהווה 2 l. א. יותר מאשר בגירסה הקודמת, "הונדה Transalp". ביקורות עולה כי המודל XL600 יותר מתאים לכביש ולא מחוץ לכביש, ועבור האוהדים של "poendurit" בכושר הטוב ביותר "shestisotka".

ישנה דעה כי 650-ka יותר גחמני בשירות. על מנת לבצע תיקונים פשוטים עליך להסיר את הפלסטיק. עם זאת, השוק מוצף עם XL650, בימים אלה כדי למצוא 600-ku בעייתי.

בשנת 2005, דגם חדש עבר שינויים מסוימים. הם נגעו עיצוב בלבד: זה היה מודרני אוכף, כידון, כמה פרטים של ערכת הגוף.

הונדה Transalp XL700

בשנת 2008, הם שחררו Transalp הראשון שלהם 700, אשר מורכב עד עכשיו. הוא שונה מאוד מן 650-תחתי. מזרק דגם XL700, מצויד ABS, ואת רדיוס הגלגל הקדמי היה 19 במקום 21 אינץ ', כמבשר.

מראה של עצרת חידוש יותר, אם כי מודל XL700 הוא ממוקד יותר לא על הכבישים על הכביש. השעיה מספיק נוקשה, הטייס מרגיש מהמורות גדולות מדי ומהמורות.

XL400 ילד

מכונית קומפקטית זו המופקת 1987 ועד 1999. כוח האופניים קומפקטי ב 37 סוסים שקל 180 קילו. במקביל הוא מצויד pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy מזלג monopodveskoy.

בתכנון זה של החלוץ מספיק מעניין, הוא בבירור שנצפה ברוח נוסעים אנדורו.

מחירים

חלקי חילוף , "הונדה Transalp" כעת ניתן לרכוש במרכזי שירות כמעט בכל מקום. זהו אחד היתרונות של המותג. יש הונדה תמיד מודאגת לגבי הרחבת רשת הסוחר ומרכזי שירות. קניית אופנוע מקורי חדש מדי היא לא בעיה. רמת המחירים דווקא רואה את המודל הזה בקטגוריית הביניים, ו motorynke בכלל, ובקרב מוצרים אחרים ביותר "הונדה".

קודם כל, המחיר תלוי אופנוע קמור מידת ללבוש שלה. לדוגמה, 400-ka יכול לעלות 90 אלף. חיפוש אחר Transalp XL600 שווה את זה אם יש לפחות 140 אלף רובל. XL650 עלות ממוצעת של 180-190 אלף, ו XL700 לא סביר שיהיה זול מ -260 אלף רובל.

כוונון

המחשבה על כוונון, להמשיך מן היעדים והמטרות שהגדרת סוס הברזל שלך. במסע ארוך יכול להיות אלמנטים שימושיים מאוד כגון רשת על פנס החזית, הגנה ביד, גזעי מרווח ונוח. תחשוב על בטיחות קשת, כמו "הונדה Transalp" עדיין מדי פלסטיק. במקרה של תאונה, תפקידם לא ניתן להפריז.

יש כמה שמשות מגושמות - היא גם מקל על המסע הארוך מאוד. אוהבי נוחות, במיוחד אלה עונת אופנוע אשר אינו מוגבלת בחודשי הקיץ השלושה, לעתים קרובות לרכוש אופציה שימושית, כמו ידיות מחוממות. הזדמנויות בשפע עבור כוונון בתחום העיצוב. כל האמור לעיל ניתן לסכם אחד: כל motovladelets יכול "להתאים" "Transalp הונדה" האהוב עליכם על ידי עצמו, נתון רעיונות משלהם על יופי, אמינות ונוחות.