גלגל תנופה קלאץ: תיאור, סוגים, מטרה עקרון הפעולה

כולם יודעים כי המשימה העיקרית היא להמיר כוח המנוע אל מומנט. ולהעבירו מתבצע באמצעות גלגל תנופה מיוחד דיסק מצמד. יחידה זו זמינה כל מכונית. איך זה עובד ופונקציות? כל זה ולא רק - בהמשך מאמר זה.

תכונה

במהלך הבעירה של תערובת הדלק-אוויר שנוצר פרץ אדיר של אנרגיה. הפיצוץ ואחריו שבץ, אשר, בתורו, מחובר הארכובה. זה האחרון יש בסופת גלגל תנופה. היה זה הוא אשר מעביר מומנט לתיבה, ואז הגלגלים. אבל בין המנוע לבין PPC, יש פרט אחר - סל קלאץ '. גלגל התנופה מעבירה מומנט שוויוני. להחליקו, למכשיר יש צלחת חיכוך. הודות האחרונה, המכונית מסוגלת לעבור בצורה חלקה בין חוש המישוש מוגבה כדי להילוך נמוך יותר (ולהיפך).

לפיכך, גלגל תנופה קלאץ מבצעת מספר פונקציות:

• הוא מספק סיבוב אחיד של גל הארכובה.
• העברות מומנט השידור.
• פועל מנוע הבעירה הפנימי עם מהתנע.

המאפיין האחרון ניתן תשומת לב מיוחדת. לאורך ההיקף של גלגל התנופה הם שיניים (כתר). הם עוסקים עם מתנע "בנדיקס". כאשר הנהג מסובב את מפתח ההצתה, הזרם שסופק המנוע החשמלי. זיווגים (בנדיקס) מתחילים לעסוק עם גלגל הכתר. גל הארכובה היא צוברת תאוצה. אז זה עשה התחלה מוצלחת של המנוע.

שים לב גלגל תנופת המצמד עצמו הוא דיסק עגול בעל קוטר של 30 עד 40 סנטימטרים. גריעה בין הסל קלאץ סוף הארכובה. בסוף השני של הפיר יש גלגלת (באמצעות כונן חגורה מופעלת עיתוי, גור ומיזוג אוויר). ישנם 3 סוגים של גלגלי תנופה. מאפיינים של כל אחד מהם לשקול נוסף.

מוצק

גלגלי תנופה אלה עשויים פלדה יצוקה. האם שיני פלדה על פני השטח החיצוניים. מאוד פופולרי בתעשיית הרכב. רכוב על דגמים שבתחתית.

ספורט

היתרון העיקרי שלהם - משקל נמוך. בהשוואה לסוג הקודם של גלגלי תנופה כזה שוקל חצי קילו פחות. מאז המנוע קל יותר לסובב עד מהירות גבוהה. עם זאת, זה גם מקטין האינרציה - אלמנט אינו מתאים לשימוש יומיומי.

המוני כפול

הם הופיעו יחסית לאחרונה. משמש מכוניות של דאגה "פולקסווגן-אאודי." כמו כן, זה נקרא מנחת גלגל תנופה. ואם שתי הפונקציה הקודמת בתור שידור מומנט בלבד, המצמד הכפול גם משחק תפקיד. עיצוב האתר הוא טכנולוגי יותר. אלמנט שמכווץ תנודה ורטט, רעש שחיקה מפחית את synchronizers. אידיאלי עבור המנועים החזקים של היום. למה עכשיו השתמש רק מתיחה כזו? גלגל תנופת Dual-מסה הוא מסוגל לשדר מומנט לתיבה ככל האפשר בצורה חלקה, עקב הפעלת המעיינות המנחות. משקל יחידה נמוך מזה של עמיתיהם. כמו כן, האלמנט מאוד קומפקטי.

מכשיר

גלגל תנופה קלאץ כוללת מספר אלמנטים:

• חבילת האביב.
• הילוך פלנטרית.
• נושאת רדיאלי.
• ההתמקדות של חבילת האביב.
• הפרדה "מחוון".
• בניין עזר.
• נושאת צירית.
• שיכון עבור שימון.

כל זה ממוקם הגוף העיקרי של גלגל התנופה.

איך זה עובד

קחו למשל את עקרון הפעולה. גלגל תנופה קלאץ מנחת הוא אלגוריתם בשלבים. ראשית מופעל חבילה באביב רכה. הם משפיעים על האתחול וכיבוי המנוע. החבילה השנייה היא מעיין נוקשה, ובכך לספק דעיכת רטט. כל התנודות ממנוע הבעירה הפנימית נספגות על ידי מעיינות אלה.

שני החבילות מחוברות באמצעות שני מסבים רגילים :

• דחף.
• רדיאלי.

ליקויים

מדוע לא כל המכונות שסופקו עם סוג ערכת מצמד גלגל תנופה כפול מסה? הסיבה הראשונה - היא המורכבות של העיצוב. האתר משתמש הרבה אלמנטים (לקחת לפחות דיור נפרד שני עם המעיינות שלה), אשר בנוסף מלאה גריז מיוחד. אם אלמנט זה נכשל, החלפת מצמד גלגל התנופה תעלה 700-900 דולר. החסרון הבא - משאבים נמוכים. גלגלי תנופה אלה נדירות לחיות עד מאה אלף. הם לא אוהבים את מצב הכונן הפעיל עם "למטה הבעיטה". מאוד לזרוק את דוושת המצמד להעמיס את המכונית כאן לא יעבוד, אחרת החיים העמידים והשירות של המנגנון יישארו ספק. מכוניות אלה לא אוהבים תמרונים מסובכים. זהו גם המצמד צריך להיות מותאם. גלישת דיסק מובילה ללבוש מוגבר של הרפידות. אם הבעיה לא בוטלה בזמן, זה מגדיל את העומס על חברי CPT (כולל synchronizers). בשלב מסוים, הכללת ההעברות תלווה למחנק מאפיין. וכאשר אתה מתחיל יש רעש של מתנע. במקרה זה, גלגל תנופה המצמד דורש אבחון דחוף. כדי להגיע אליו, יש צורך להסיר לא רק פתיחה, אך התמסורת מאוד. עלות נוספת זו.

מה הורג את גלגל תנופה המצמד?

כמו ביקורות, המשאב של האלמנט הוא 100-150 אלף ק"מ. מומחים אומרים כי בתקופה זו קשורה בשימוש לא נאה מצמד גלגל תנופה. וזה לא רק "בעיטה כלפי מטה". בעלים קרובות (במיוחד במנועי דיזל) לבחור את טווח המהירות הנמוך ביותר. בתיאוריה, זה אמור להפחית את העומס על המנוע ולהפחית את צריכת הדלק. בפועל, רמת הרטט של עליות גלגל התנופה. במעיינות מנחת מנוצלים כל הזמן. תחת העומס, הם לא לעמוד בתנאי הפעלה כזה. זה גם משאב משפיע על מספר התחלות מנוע בעירה פנימית. פעולה מתמדת של המנוע במצב Start / Stop מגבירה את העומס על הרכבת האביב הראשונה. כמו כן, תנודות להתרחש עקב מערכות הצתה והזרקה שיבושים. זה גם מקטין גלגל תנופה קלאץ משאב. אם זה תחבורה מסחרית, תשומת לב רבה מוקדש להעמיס. כאשר המכונית עמוסה יותר מהמקובל, עולה העומס, לא רק במחסום, אך גלגל תנופה המצמד. מרתיחים. לטוס באביב. הם לא סובלים המון כאלה.

רעש בעת מעבר

בעלי עסקים רבים מתמודדים עם הבעיה של ניצול גלגלי תנופה כזו. יש רעש כאשר החלפת הילוכים. במקרה זה, המומחים מציינים את ללבוש של נושאים הציריים, הנמצא בין המשני ואת הפיר הראשוני. זה קורה עקב עומס גבוה על הצומת. כמו כן צבע גלגל תנופה הופך צהוב. פחת מוגברת על ידי חוסר שימון בין הבניינים. כתוצאה "מחוונים", מעיין וצלחות לרוץ "יבשים". הבעיה מטופלת רק על ידי החלפת הצומת באוסף.

אז, מצאנו כי מתנות גלגל תנופת מצמד, איך זה עובד ואיך זה עובד.