המייצב של המטוס. סדר ושליטה כללי של המטוס

מה אנחנו יודעים על המייצב של המטוס? רוב האנשים רגילים פשוט משך בכתפיו. מי אהב פיסיקה בבית הספר לא יוכלו לומר כמה מילים, אבל כמובן, שאלה זו עשויה להיות מסוגל יותר לענות מומחים במלואה. בינתיים, זה חלק חשוב מאוד שבלעדיו הטיסה היא כמעט בלתי אפשרית.

יחידת יסוד מטוסים

כאשר ביקשו ממנו לצייר כמה נוסעים מבוגרים, התמונות יהיו בערך אותו דבר, יהיה שונה רק בפרטים. ערכת מטוסים צפויה להיות כדלקמן: בקתה, כנפיים, גוף מטוס, בתא וזנב שנקרא. מישהו לצייר אשנבים, וכמה לשכוח אותם, עלול להחמיץ שום פרט נוסף. אולי אמנים הם אפילו לא מסוגלים לענות, מחייב פריטים מסוימים, אנחנו פשוט לא חושבים על זה, אבל רואה את המטוסים די תדיר, הוא לחיות בתמונות, בסרטים ובטלביזיה בלבד. וזה באמת הוא היחידה הבסיסית של המטוס - והשאר, לעומת זאת, שינוי קטן בלבד. גוף המטוס והכנפיים בעצם הרמת מטוסים באוויר, עשה את השליטה בתא הטייס, הנוסעים או המטען הם בתא. ובכן, מה על הזנב, אשר גם צריך את זה? לא ליופי של זה?

זנב

מי לנהוג במכונית בצורה מושלמת יודעים איך ללכת בצד: אתה צריך רק להפוך את ההגה, אשר ילווה הזזת הגלגלים. אבל המטוס - זה כבר עניין אחר, כי את האוויר אין כבישים, וניהול חייב להיות כמה מנגנונים אחרים. הנה בא במדע טהור: על המכונה המעופפת יש מספר גדול של כוחות שונים, ואלה הם שימושיים, מוגברים, והשאר הם מזעריים, וכתוצאה מכך איזון המושגת.

כנראה, כמעט כל מי שראה אי פעם מטוס נוסע, הפנה את תשומת לב למבנה המורכב בסעיף הזנב שלה - זנב. זהו חלק קטן יחסית זו, למרבה הפלא, שולטת כולה מכונה ענקית זו, גורם לו לא רק מפנה, אלא גם כדי להרוויח או כדי לזרוק גובה. הוא מורכב משני חלקים: האנכי האופקיים, אשר, בתורו, מחולקים גם הוא לשני חלקים. ההיגוי הוא גם שתיים, אחת היא להגדיר את כיוון התנועה, והשני - גובה. יתר על כן, יש חלק שבה יציבות המטוסים האורכת מושגת.

אגב, את המייצב במטוסים עלול להיות ממוקם לא רק החלק האחורי שלה. אבל עוד על כך בהמשך.

המייצב

ערכת מטוסים מודרנית מספקת הרבה פרטים הנדרשים כדי לשמור על מטוס למדינה בטוח נוסעיה בכל שלבי הטיסה. ואולי הכי חשוב מהם הוא מייצב בחלקו האחורי של המבנה. הוא, למעשה, רק על הבר, כך מדהים עד כמה חלק קטן יחסית יכול כללי בכל דרך להשפיע על התנועה של המטוס הענק. אבל זה באמת מאוד חשוב - כאשר יש כשל של חלק זה, הטיסה עלולה להסתיים מאוד טרגית. לדוגמא, על פי הגרסה הרשמית, הוא המייצב של המטוס היה הגורם לקריסה האחרונה של הנוסע "בואינג" ב רוסטוב על דון. לדברי מומחים בינלאומיים, חוסר ההתאמה של הפעולות של הטייסים ואת השגיאה היא אחד מהם להניע אחד החלקים של הזנב, הזזת המייצב כדי מאפיין עמדת השיא. צוות עתה לא הצליח לעשות שום דבר כדי למנוע התנגשות. למרבה המזל, המטוס לא במקום, וכל הטיסה הבאה נותנת פחות מקום לטעויות אנושות.

פונקציות

כפי שעולה משמו, מייצב מטוסים משמש כדי לשלוט בתנועה שלה. פיצוי ו בכיבוי כמה פסגות הרטט, זה הופך את הטיסה חלקה ובטוחה יותר. מאחר שיש חריגות האנכיות הציר האופקי, המייצב נשלט בשני כיוונים - ולכן זה מורכב משני חלקים. הם עשויים יש מבנה שונה מאוד, בהתאם לסוג ותכליתו של המטוסים, אבל בכל מקרה יש כל מטוסים מודרניים.

החלק האופקי

הוא אחראי על האיזון האנכי, לא לאפשר למכונית מדי פעם "הנהון", והוא מורכב משני חלקים עיקריים. הראשון שבהם - המשטח הקבוע, אשר, למעשה, מייצג את הגובה של מייצב המטוסים. על הציר מחובר בחלק זה של השני - את ההגה, מתן שליטה.

כאשר ערכת אווירודינמי הנורמלית, המייצב האופקי ממוקמת הזנב. עם זאת, ישנם גם עיצובים, כאשר הוא מול האגף או בכלל, ושני - מול ומאחורי. ישנם גם מה שנקרא תוכנית "זנב" או "כנף מעופפת", בדרך כלל בלי זנב אופקי.

החלק האנכי

פרט זה מספק את התנגדות המטוסים בכיוון טיסה, שאינו מאפשר לו לכשכש מצד לצד. זהו גם מבנה מורכב, אשר מספק מייצב אנכי קבוע של המטוסים, או שדרית ו הגה על ציר.

חלק זה, כמו האגף, בהתאם ליישום ומאפיינים רצויים ניתן צורה שונה מאוד. הגיוון מושג גם באמצעות הבדלי המיקום היחסי של כל המשטחים ולהוסיף חלקים נוספים כגון forkil או רכס גחון.

הצורה והניידות

אולי הפופולרי ביותר בתחום התעופה האזרחית הוא כעת empennage בצורת T, שבה החלק האופקי הוא בסוף השדרית. עם זאת, ישנם גם כמה אחרים.

כמה זמן בשימוש empennage בצורת V, שב שני החלקים בצעו בו זמנית מייד לתפקד הוא חלקים אופקיים ואנכיים. וניהול מתוחכם יעילה קטן יחסית אסור גרסה זו מופצת באופן נרחב.

יתר על כן, זנב אנכי במרווחים מתרחש בו חלקיו יכולים להיות משני צדי המרכב והכנפיים אפילו.

באשר לניידות, משטחי ייצוב נפתרים בדרך כלל ביחס נוקשים הדיור. עם זאת, ישנן אפשרויות, במיוחד כשמדובר המייצב האופקי.

אם השינוי בזווית על ציר האורך יכול להיות על הקרקע, המייצב מסוג זה נקרא permuted. במידה ושלט מייצב המטוסים יכול להתרחש באוויר, זה יהיה נייד. זה אופייני עבור מטוסים כבדים זקוקים לאיזון נוסף. לבסוף, ב מכונה-קולי המשמש מייצב מיטלטלים של מטוסי ביצוע התפקיד של המעלית.