הנחיות תפעול ותחזוקה טויוטה קאמרי מאז 2011

בשנת 2011 הוא הוצג למכונית הדור השביעי טויוטה קאמרי. בדור הזה טויוטה קאמרי נשארה נאמנה לאידיאולוגיה שלו - המכונית מקסימלית לכסף סביר. בשל העובדה כי המכונית עומדת רוסיה, יש לו את הפוטנציאל להיות רב מכר. תיקון ידני רכב טויוטה הקאמרי ב 2011, יעזרו להתמודד עם הכשלים בכל צומת שיכולה להתרחש בעת השימוש בהתקן. הפעלת מכוניות ידניות Toytoa קאמרי, 2011, מכיל שפע של מידע כי לא יהיה מיותר עבור בעלי הרכב.
כאשר מעצבים טויוטה קאמרי בפיתוח התמקדו דעות קונים מרחבי העולם, אבל בהפרש זכה לאור האמריקאים: כיסא רחב בהיעדר תמיכה לרוחב, השעיה רך, גימור צנוע, מנוע aspirated טבעי ושמות בעלי פרופיל גבוה מוגדר - 'פרימיום', 'פלוס Prestige' ו "Lux".
כאופציה עבור סדאן היא בקרת אקלים תלת אזור זמין ומערכת שמע עם עשרה רמקולים. טויוטה קאמרית יפסיק לייצר הילוכים ידניים. הדור השביעי של המכונית מוגדר רק "אוטומטי". כבר הרכב הבסיסי מצויד במערכת ABS ואת פונקציית ייצוב של Brake Assist.
ובאשר סוגים שונים של חידושים טכנולוגיים avtoparkovschika או שליטה סימוני הכביש לעבר השביעי לא קאמרי. זה משפיע השפעה של המערב, עבורו את המחיר של המכונית הוא חשוב יותר מאשר כל טכנולוגיה.
הופעת דור חדש עודכנה לחלוטין. החלק הקדמי הפך יותר אגרסיבי מאחר סורג עם חמישה פסים אופקיים, האורות האחוריים רחבים. הרכב בנוי על אותה הפלטפורמה, כך קאמרי בסיס גלגלים לא השתנה - מ"מ 2775, אך הרוחב גדל ב 5 מ"מ. משקל מכונת ירד ב 60-70 ק"ג, בהתאם לתצורת.
למרות בסיס גלגלים נותר כשהיה, המהנדסים הצליחו לחצוב יותר מקום בתא. מעט קדימה הועבר הרכבת הדוושה, הרחיב את המגוון של התאמות של מושבים והגה, המרחב עבור הרגל לנוסעים מאחור גדל ב -15 מ"מ בשל משענת המושב הקדמית המדלל. 8 מ"מ נוסף מעל הראש קיבל ידי שינוי הצורה של ריפוד התקרה.
נראה כי הקאמרי נועד אך ורק המושב האחורי. מסעדי מושבים אחוריים יש להטות כוח ואת משענת היד המרכזית הופיעה בפנל עם כפתורי שליטת אקלים, תריסים על החלונות ומערכת שמע. אווירה רגועה ונינוחה תורמת בידוד צליל משופר ומהירות הרכב חלקה.
למרות ההשעיה הפכה עזה יותר ויותר בשל שינויים בהגדרות של בולמי זעזועים ושיחי גומי חדשים, עדיין הוא ממלא בבירור סדרים, הצלה נוסעת מאי נוחות.
טויוטה קאמרי קיבל נפח מנוע ארבעה צילינדרים חדשים של 2.5 ליטר ו תפוקה של 181 כ"ס, אשר יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית בת שישה הילוכים חדשה Aisin. עם הרכב הינע זו מאיצה עד 100 ק"מ / h עבור 9 שניות ו במנוע V6, כוח 277 כ"ס - עבור 7.1 שניות.
Duo מהמנוע החדש ואת תיבת ההילוכים האוטומטיות פועלים בצורה חלקה יותר מאשר עם V6 - העברת מתג עם שהייה מורגשת. אבל המכונית עם יחידת עוצמה יותר הגדרות אחרות, ולכן החיבור לכביש הרבה יותר ברור.
מבחינת ההנהלה, כל כבעבר - המכונית הוא כמעט לא נשלט. וזה נתון כי הגה כוח הידראולי הוחלף עם חשמל. מהפך הפך קטן יותר - 3.1 נגד 3.8 הדור הקודם. עם זאת, על הכביש - שור מתמיד, ועל לפינה - נתיב חיפוש. עם זאת, זה לא מפתיע, המכונית הייתה קפדנית ושמרנית.
דור השביעי טויוטה הקאמרי - הוא מוכר קאמרי, מתעדכן מראה, אבל נשאר נאמן למסורת.