מנגנון חלוקת גז. למה זה נחוץ?

מנגנון חלוקת גז - אחד החלקים החשובים ביותר של המנוע, שממנו הפעולה הנכונה של ביצוע התלויות ישירות. הוא משמש עבור בזמן מילוי הצילינדר של תערובת או אוויר הדליק (ב מנועי המזרק וסולר), וכן לפריקת גזי הפליטה. הרכב כולל תזמון כונן של גל הזיזים, זה יכול להיות חגורה, שרשרת או על ידי גלגלי שיניים של גל זיזים ואת מנגנון השסתום. בגוף האחרון פאנלים הם שסתומים נשק נדנדה. זה האחרון, בתורו, הוא קבוע אל הציר כך כתפו של אחד התבססה על בורג הכיוון, והשנייה - על הגזע השסתום.

גל הזיזים הוא הציר שעליו (CAM) במכונה האקסצנטרית, על פי זוויות תזמון שסתומים. עיתוי שלב - זה הרגע של פתיחה וסגירת השסתום. זו מתרחשת ברגע הגליל הוא נקודת המת העליונה או תחתונה. אשר פותח את השסתום (כניסה או מוצא) תלוי אם הקצב מתרחש גליל בפרט.

לדוגמא, אם הבוכנה היא במרכז תחתון מת ומתחילה ללטף דחיסה, כל השסתומים סגורים, אם לשבץ פליטה זו, שסתום הפליטה פתוח. זה הגיוני להניח כי מחזור השעון של שבץ העבודה כל השסתומים גם סגורים, ופתח את כניסת הצריכה. מנגנון חלוקת גז עלול להיות פיר מיון אחד או שניים. מנגנון חלוקת גז OHC - זה הוא הראשון, השני נקרא DOHC. הסדר כזה משמש רק מנועי בהם לכל צילינדר יש 4 או יותר שסתומים, כגון מ 5 אאודי.

לכן, מנוע DOHC מנגנון חלוקת הגז מאפשר לך לקבל את הביצועים הכי ולהפוך אותו לידידותי יותר לסביבה וחסכונית. גל זיזים כל נועד לפתוח קבוצת שסתום, או צריכה או פליטה.

קדם לה מנגנון חלוקת גז SOHC. כמו כן, יש 4 שסתומים לצילינדר, אבל רק גל זיזים אחד משמש כדי לפתוח אותם. העיתוי כזו היא נפוצה בשנות ה -90, אך במהרה ננטש בגלל הפריון הנמוך שלה לעומת DOHC.

רכבת מניחה את ההגדרה הנכונה של יחסי גל הזיזים אל הארכובה. זה מושג באמצעות פניות תווית ההילוך אתה רוצה לשלב. בעת השימוש בכונן חגורה , ראשון להגדיר את הגלגלות מיושרות תווית, שלאחריו הם קבועי חגורת תזמון שחוקה, אשר לאחר מכן הוא נמתח רולר מתח.

הפצת מנגנון גז אינו דורש כמעט שום טיפול, זה מצטמצם ההתאמה במועד הפדיון שסתום. הפרתה מובילה ללבוש של חלקים מוגברים ואינו מאפשרת את המנוע כדי לפתח את מלוא הספק. בנוסף, זה יכול לתלות שסתומים, הם כל הזמן במצב חצי-פתוח, ופגיעה בוכנות, והחלפת אפילו אחד יכול לעלות די יקר.